Wydech i tłumik przelotowy, tj. więcej hałasu i dymu, ale więcej mocy? Jaka jest jego średnica?

Układ wydechowy o przepływie bezpośrednim to dobrze znane rozwiązanie dla entuzjastów tuningu, mające na celu szybsze pozbycie się spalin. Dlaczego wprowadza się te zmiany? Udoskonalone przepływy gazu poprawiają płynność pracy silnika, który jest bardziej żywy, ma lepsze obroty i większą moc. Jego dźwięk również się zmienia. Co to jest tłumik przelotowy i czy można go wykonać samodzielnie? Przekonaj się, czy takie zmiany są naprawdę przydatne!

Jak zorganizowany jest układ wydechowy z przepływem bezpośrednim?

Tradycyjny układ wydechowy zazwyczaj obejmuje:

• kolektor wydechowy;
• katalizator(y);
• suwaki (początkowy, środkowy, końcowy);
• rury łączące wszystkie elementy.

Co tak naprawdę oznacza latanie? Konieczne jest zwiększenie średnicy wszystkich sekcji wydechowych, usunięcie izolacji akustycznej w tłumikach lub całkowite ich usunięcie i zamontowanie tzw. rura odpływowa.

Drogi przez wydech w samochodzie

Jakie są kolejne kroki? Pierwszy to catback, czyli tzw. pełnych serii aż do wystąpienia katalizatora. Usprawnienia polegają na zwiększeniu średnicy przepływów oraz wymianie tłumików. Innym sposobem tuningu (tę pracę można zwykle wykonać w przydomowym garażu) jest tylna oś. Jeśli to twój wybór, pozbędziesz się standardowego tłumika i zastąpisz go tłumikiem prostym. Ostatnią opcją jest wspomniany downpipe. Zastępuje katalizator i sam ma postać rury, z reguły o zwiększonym przekroju.

Tłumik środkowego wejścia - co to daje?

Modyfikacja wydechu zmieni dźwięk samochodu przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Niektórzy lubią bardzo metaliczny dźwięk, podczas gdy inni chcą niskiego basu. Aby to zrobić, utwórz tłumik środkowego przejścia. W niezmodyfikowanych pojazdach element ten tłumi drgania dzięki zawartej w nim izolacji akustycznej. Jeśli wymienisz standardowe elementy i zdecydujesz tłumik przez, wygrywasz jako pierwszy na dźwięk. Jest to jednak zbyt mała zmiana, aby osiągnąć większą moc.

Co da ci przez tłumiki?

Możesz samodzielnie zdemontować wszystkie tłumiki w samochodzie i usunąć z nich izolację akustyczną, a następnie przyspawać je z powrotem. Jakie efekty osiągniesz w ten sposób? Dźwięk samego samochodu na pewno się zmieni. Prawdopodobnie stanie się bardziej basowy, a przede wszystkim głośniejszy. Ta procedura zwiększy również słyszalność turbosprężarki, jeśli jest ona zamontowana w silniku. Wiesz już, jak zrobić tłumik przelotowy, ale co z resztą układu wydechowego?

Jak zrobić pełny wydech? Jak osiągnąć najlepszy efekt?

Tutaj sprawa nie jest już taka prosta. Będziesz potrzebował dużo miejsca. Produkty takie jak:

• jack lub duży kanał;
• spawacz;
• Giętarka;
• materiał: Stal nierdzewna).

Jednak podczas pracy z odciągiem o przepływie bezpośrednim wymagana jest przede wszystkim wiedza. Czemu? Wydechu nie da się zaprojektować na oko. Przepływ spalin w każdym silniku jest kontrolowany przez zespół inżynierów, którzy obliczają nie tylko średnicę rur, ale także optymalną drogę spalin. Czy można więc być tak dokładnym samemu?

Wydech i tłumik przelotowy — samodzielna konstrukcja

Kluczem do utrzymania optymalnych warunków pracy silnika jest prawidłowa droga spalin. Mówimy o jak najmniej zaburzonym przepływie, ale ważna jest też średnica rur tworzących wydech. Wielkość całego systemu i każdego tłumika przelotowego nie powinna być dowolna. Dlatego musisz upewnić się, że wiesz, co robisz. Stworzenie całego układu wydechowego nie jest łatwe. Powinieneś:

•  rozłożyć złącza;
•  tworzyć tłumiki;
•  spawać wieszaki i układać je;
• Umieść elementy tak, aby pasowały do ​​płyty podłogowej.

Czy układ wydechowy z bezpośrednim przepływem zapewnia wzrost mocy?

Tłumik przelotowy i układ wydechowy zapewnią większą moc, ale w określonych sytuacjach. Takie modyfikacje samochodu polegają najczęściej nie tylko na zmianie wydechu, ale również na tuningu silnika. Można trochę "wyczyścić" silnik, zwłaszcza jeśli był wcześniej modyfikowany. Gdy zmienia się natężenie przepływu spalin i zwiększa się przestrzeń w wydechu, silnik zaczyna lepiej „oddychać”. Próżnia gazów spalinowych, które nie są tak bardzo zasysane, jest zmniejszona, co przyczynia się do lepszego upierzenia zapłonu. Latanie w pojedynkę może dać ci trochę mocy, ale zyskasz więcej dzięki większej personalizacji.

Latać czy nie latać?

Jeśli planujesz zmienić tylko mapę silnika bez zmian mechanicznych to wydech i tłumik można pominąć. Koszty będą nieproporcjonalne do korzyści. A co z większymi zmianami? Lot ma sens głównie przy zmianie turbiny na większą. Wtedy w górnym zakresie prędkości można uzyskać maksymalne ciśnienie doładowania. Dlatego w przypadku większych modyfikacji lot jest obowiązkowy.

Jak widać, tłumik przelotowy to dość powszechna modyfikacja, która jednak wymaga wiedzy i dokładności. To, czy zdecydujesz się na podkręcenie, czy nie, zależy przede wszystkim od tego, jakie efekty chcesz osiągnąć. Jeśli zależy Ci na dźwięku, możesz spróbować zmian na prawie każdym urządzeniu. Jeśli jednak szukasz większej mocy, powinieneś najpierw sprawdzić, czy będzie ona dla Ciebie korzystna.