Wybór odpowiedniego układu wydechowego, garnka i tłumika
Możliwość dostosowania, homologacja...
Wszystkie wskazówki i informacje, jak wybrać dobry tłumik
Wydech, ulubiony element tuningowy motocyklistów, skupia producentów i jeszcze więcej akcesoriów, aby oferować tłumiki, które często są bardziej estetyczne lub mają lepszy dźwięk.
Oto kilka wskazówek i informacji, które pomogą Ci wybrać ten, którego potrzebujesz.
Gazy spalinowe mają coraz więcej ograniczeń, aby spełnić normy Euro3, później 4 pod względem zanieczyszczeń, a także spełnić normy w zakresie hałasu.
Oryginalne tłumiki spełniają te dwa kryteria, często kosztem masy, czasem osiągów, ale przede wszystkim wyglądu. I coraz częściej zdarza się, że nowy produkt jest świetny, z wyjątkiem naprawdę obrzydliwego poziomu puli.
Dlatego jest kilku producentów oferujących zamienne przewody wydechowe, które dostosowują się do przewodu oryginalnego. Należą do nich Akrapovic, Iksil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Terminoni, Yoshimura…
Niektóre przepisy
Istnieją dwa rodzaje elementów adaptowalnych: te, które są zgodne z przepisami i mogą być używane na drodze, oraz te, które są zgodne z przepisami, ale są zarezerwowane dla toru i zawodów (zapomnijmy o tanich wydechach, które nie spełniają żadnych norm, których nie można nie można używać ani na drodze, ani na autostradzie). Dla utworu jest na nim napisane. Problem z wieloma motocyklami, a także maxi-skuterami polega na tym, że kiedy czytamy napis na linii, wyraźnie widzimy wzmiankę „Tylko wyścig”; innymi słowy jest to nocnik, którego nie należy montować w samochodzie poruszającym się po drodze.
Od wielu lat resellerzy musieli sprzedawać wyłącznie spaliny zgodne z przepisami UE i Euro, a nawet TUV i zgodne z numerem homologacji. Ważne jest również, aby zachować przy sobie ten certyfikat homologacji na wypadek kontroli organów ścigania.
Jeśli wydech jest dopuszczony do ruchu drogowego, jest dostarczany ze wszystkimi jego częściami! Wygląda na palisadę, ale po zamontowaniu wydechu jest tłumik, a także układ przeciw zanieczyszczeniom, sonda lambda, zabójca bazy danych... A jeśli nie są one zamontowane w motocyklu, motocykl z pewnością będzie poniżej standardów i dlatego prawdopodobnie będzie miała charakter werbalny.
Do tego dochodzi podczas badania użycie miernika poziomu dźwięku pod warunkiem, że tę kontrolę wykonamy dobrze, czyli zachowując minimalną odległość, kąt do wydechu itp.
Technika: wydech, kolektor, zawór i tłumik
Zaprojektowany, aby rozluźnić gorące i pod ciśnieniem gazy wydostające się z silnika, układ wydechowy składa się z kilku sekcji. Pierwszy, umieszczony bezpośrednio za głowicą cylindrów, nazywany jest „kolektorem”. Jego funkcją jest grupowanie różnych cylindrów w jedno lub więcej wspólnych wyjść. Na przykład możemy mieć wydech 4 na 1 lub 4 na 2.
Kolektor może zawierać katalizator przeznaczony do dokończenia spalania gazów w celu zmniejszenia zanieczyszczeń. Ten ostatni działa lepiej na gorąco (około 650°), znajduje się blisko silnika, a w każdym razie przed samym tłumikiem. W tym obszarze coraz popularniejsza staje się także jedna lub więcej sond lambda. Przeznaczone są do pomiaru poziomu tlenu resztkowego w spalinach i tym samym do kontroli gaźnika. Podobnie jak katalizator, potrzebują ciepła do działania.
Ostatni widoczny element kolektora: zawór wydechowy: akcesorium, które gra podwójnie. Z jednej strony w pozycji zamkniętej jego obecność zapewnia przeciwciśnienie, korzystne dla niskich prędkości i małych obciążeń. Zmniejsza to straty spowodowane „krzywizną”. Odnosi się to do bezpośredniego przepływu świeżych gazów przez układ wydechowy podczas fazy przekraczania zaworów (krótki okres, w którym zawory dolotowy i wydechowy otwierają się jednocześnie, aby usunąć resztkową objętość gazu spalonego w głowicy cylindrów). Jednak „co ciekawe” często zauważamy, że wspomniany zawór przełącza się z pozycji zamkniętej do pozycji otwartej, tym samym zwalniając silnik przy prędkościach nieco wyższych niż wartości zarejestrowane podczas pomiarów hałasu w teście homologacyjnym… Sprytne , Prawidłowy?
Na koniec, po zgrupowaniu, gazy przepływają do jednego lub większej liczby tłumików, które spowalniają i rozluźniają gazy, aby zmniejszyć hałas (i temperaturę) na wylocie. Wszystkie te elementy nazywane są liniami kontrolnymi.
Szczegóły techniczne
Ze względu na ważne zjawiska akustyczne, spaliny mogą poprawić lub pogorszyć wydajność silnika. Rzeczywiście, jak instrument muzyczny, silnik się zgadza. Przykład puzonu suwakowego również szczególnie pokazuje wpływ długości na to zjawisko. Chociaż koncepcja roli w osiągach jest dobrze zakorzeniona w umysłach motocyklistów, niestety zbyt często kojarzy się ją z hałasem. Jednakże doświadczenie pokazuje, że silniki o wysokiej wydajności mogą być produkowane w ramach standardów i w ich pobliżu, nawet z niektórymi z wyżej wymienionych urządzeń.
Niestety, godny pożałowania przykład podany w GP nie służy temu celowi. Jednak na szczęście dzięki szeroko zakrojonym badaniom akustycznym producenci w dużej mierze wykazali, że można stworzyć potężną i żwawą mechanikę bez łamania zbyt wielu uszu. Tak naprawdę, jeśli w przeszłości mogliśmy liczyć na znaczne korzyści, wymieniając spust, dziś już tak nie jest, chyba że instalujemy kompletną linię wyścigową. Większość pomiarów gazów spalinowych zgodnych z normami pokazuje, że wzmocnienie jest w większości przypadków minimalne lub nieistniejące, a nawet ujemne! Dlatego poprawa osiągów nie powinna być główną motywacją do zakupu nowego wydechu!
Trzymać linie?
Oprócz wyglądu, bardziej kuszący jest dźwięk, więc zabawa polega bardziej na personalizowaniu motocykla poprzez wyposażenie go w piękny przedmiot.
I odwrotnie, waga jest elementem względnej poprawy. Rzeczywiście, ze względu na koszty i trwałość, producenci często oferują grube tłumiki ze stali nierdzewnej z przegrodami. Zastępując je elastycznymi, chłonnymi modelami, tyjemy. W zależności od pozycji może być bardziej lub mniej czuły. W KTM, Buell, Ducati Panigale montaż w pozycji centralnej pod silnikiem zmniejsza jego wpływ.
Jeśli tłumiki znajdują się pod siodełkiem, jak ma to miejsce na przykład w Yamasze R1 lub Ducati, jest to ważne, ponieważ ten duży ciężar, umieszczony daleko od środka ciężkości, zwiększa bezwładność roweru w zakręcie. Tak naprawdę inwestycja jest w dużej mierze tego warta, zwłaszcza jeśli jesteś na dobrej drodze.
Zawsze podczas zawodów szczególnie zaleca się użycie pełnej linki. Bo znowu stal nierdzewną zastępuje tytan, jeśli nas na to stać (inwestycje przekraczają 2000 euro, a czasami zbliżają się do 3000 euro!).
W niektórych przypadkach przyrost masy ciała może sięgać nawet 7/8 kilogramów! To właśnie na roadstera jest często najwięcej, bo producenci już teraz bardzo dbają o swoje sportowe samochody. Dla tych, którzy nie mają takich sum do zainwestowania, dostępne są również konfigurowalne liny ze stali nierdzewnej w przedziale od 1000 do 1500 euro. Są nieco cięższe, ale wciąż mniejsze od oryginału i znacznie tańsze od tytanu.
Zmienić kartografię?
Po przejściu z linii szeregowej na linię wyścigową konieczna staje się zmiana cementowania.
W przeszłości osiągano to poprzez wymianę zraszaczy, obecnie można to zrobić poprzez dostosowanie mapowania wtrysku. Rzeczywiście zwiększenie przepływu powietrza w silniku wymaga również większej ilości benzyny. Jeżeli producent posiada odpowiednie mapowanie, jest to możliwe pod warunkiem posiadania sprzętu umożliwiającego podłączenie do jednostki sterującej. Zwykle wymaga to koncesji. Stąd zainteresowanie zakupem jego mechanizmu spustowego. W przeciwnym razie musisz wyposażyć się w skrzynkę reprogramowalną typu „szybki rower lub power dowódca” (rachunek i tak wzrasta o kilkaset euro). Dzięki temu można zmienić czas wtrysku bez dotykania standardowej jednostki sterującej. Często te kufry oferowane są z mapami dostosowanymi do różnych modeli motocykli i wydechów. W przeciwnym razie musisz stworzyć własny na ławce treningowej specjalisty, który sprzedał Ci produkt. Ta nowa regulacja jest konieczna do osiągnięcia pełnego przyrostu mocy, a także ze względu na zdrowie silnika, który może się niebezpiecznie nagrzać, jeśli pracuje na złej mieszance. Dodatkowym dodatkiem do tego przygotowania jest przyjęcie filtra powietrza bardziej przepuszczalnego niż oryginał, co dodatkowo poprawia osiągi silnika i w pełni uzasadnia aktualizację mapowania.
Jaki materiał? stal, stal nierdzewna, tytan czy węgiel?
Jeśli robisz to tylko ze względu na hałas lub wymianę tłumika po upadku, najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem będzie stal nierdzewna. Wtedy będzie znacznie taniej niż oryginalnie. Zakaz garnków stalowych, które pod wpływem wilgoci i temperatury szybko ulegają korozji. Aby uzyskać bardziej szlachetny i lżejszy produkt, wybierz tytan lub węgiel. Tytan jest o 40% lżejszy od stali i ma tę zaletę, że jest trwalszy w czasie niż węgiel. Jednak lepiej przewodzi ciepło i dlatego jest bardziej podatny na oparzenia i nagrzewanie wsteczne, jeśli garnki wyjdą pod siodło. Wadą węgla jest to, że może szybciej ulec degradacji pod wpływem wibracji i ciepła. To nie węgiel boi się gorąca, ale żywica, która go aglomeruje. Nity grają i jeśli materiały pochłaniające nie zostaną wymienione, w końcu znikną, powodując spalenie powłoki pod wpływem gorących gazów. Zamiast przegród zatrzymujących gazy, jak to ma miejsce w kolejce podczas kontroli celnej, tłumiki adaptacyjne wyposażono po prostu w ażurowe siatki pokryte materiałem pochłaniającym. W rzeczywistości „uderzenia tłoka” przechodzące przez spaliny są tłumione, nie spowalniając w ogóle przepływu gazów. To jest lepsze, ale trochę sprawiedliwe pod względem łagodzenia i często konieczne jest dodanie na końcu tłumika, czyli „zabójcy dB”, który działa jak przegroda lub ogranicznik. Dość często producenci podają odczyty mocy bez zabójcy dB... Co jest dla nich korzystne.
Wróćmy jednak do absorbentu. Najczęściej jest to wełna kamienna lub ceramika. Z biegiem czasu materiał ten ulega rozkładowi, a spaliny stają się coraz bardziej hałaśliwe. Zjawisko, którego wystąpienie w dużej mierze zależy od jakości producenta. Dlatego czasami lepiej jest mieć możliwość wymiany wkładu chłonnego, nie narażając się na kłopoty z policją i sąsiadami. Oznacza to, że warto zaopatrzyć się w tłumik zdejmowany (nitowany lub przykręcany, a nie spawany).
Kilka wskazówek montażowych
Operacja nie jest bardzo skomplikowana, ale jest niezwykle ważna:
- jeśli idziesz w górę, wymień połączenia na nową stronę głowicy cylindrów.
- przestrzegaj oryginalnych punktów mocowania i przede wszystkim nie ograniczaj spalin do montażu, gdyż będzie pękał w trakcie użytkowania. W tym celu należy umieścić wszystkie śruby mocujące i dokręcić je dopiero po zamontowaniu zestawu. Nigdy nie zostawiaj tłumika w niewłaściwych drzwiach bez jego zabezpieczenia, może to spowodować uszkodzenie kolektora. Jeśli wymieniasz przewód, upewnij się, że filtr oleju i korek spustowy są łatwo dostępne. Dostosuj kartografię do linii wyścigowej. Wreszcie, jeśli wybierzesz konfigurację na wysokiej pozycji, która wydłuża linię, możesz zyskać trochę energii w połowie trybu, ale stracisz kilka koni na szczycie.
To zależy od Ciebie!
Minileksykon
śruba w zestawie
Tłumik ma obrobiony kołnierz, który łączy się bezpośrednio z oryginalnymi kolektorami za pomocą śrub.
włączać
Tłumik łączony jest z oryginalnym kolektorem za pomocą tulei.
Zabójca DB
Tłumik dźwięku, często wymienny.
