Szukasz opon letnich? Czego szukać: testów, ocen

Kupując opony nie zawsze warto kierować się marką i wysoką ceną. Tańsze opony domowe w każdych warunkach nie będą gorsze od droższych opon najbardziej znanych producentów.

W całym kraju jest coraz więcej klientów w zakładach wulkanizacyjnych. Długoterminowe prognozy pogody potwierdzają, że zima do nas nie wróci, co jest oznaką, że powoli możemy pomyśleć o wymianie opon na letnie. Najmniej problemów mają ci kierowcy, którzy potrzebują tylko przekładki z oponami zimowymi dla tych z oponami letnimi. Reszta, która musi kupić opony, ma spore kłopoty. W labiryncie nowości i setek modeli trudno wybrać coś dobrego iw przyzwoitej cenie.

Przede wszystkim rozmiar

Zakup w sklepie motoryzacyjnym powinien być poprzedzony wyborem rozmiaru opon. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu. Można wybrać zamiennik, ale różnica w średnicy kół po ich zamontowaniu nie może być większa niż 2%. średnica koła i opony podana przez producenta.

Wąskie i wysokie czy szerokie i niskie opony letnie?

Najprostszą praktyczną zasadą jest to, że wąskie, ale wysokie opony są najlepsze do manewrowania w dziurach i pokonywania krawężników. Szeroki, niskoprofilowy, a jednocześnie ładnie wyglądający, bardziej odpowiedni do jazdy szosowej. Tam można z nich skorzystać, zwłaszcza z lepszej przyczepności. Trzeba jednak uważać - zbyt szerokie opony spowodują, że auto będzie ślizgać się na boki podczas jazdy po koleinach, które wciąż często spotyka się na polskich drogach.

Opony letnie w teście ADAC – zobacz, które są najlepsze

- I tak nie możesz przesadzać. Zbyt wysoka lub zbyt niska opona oznacza niewspółosiowość kolumn, a nawet tarcie o nadwozie. Każdy rozmiar ma swoje własne zamienniki, a opony należy wybierać na podstawie tych profesjonalnych obliczeń. Na przykład zamiast bardzo popularnych 195/65/15 można wziąć 205/55/16 lub 225/45/17 – wyjaśnia Arkadiusz Jazwa, właściciel zakładu wulkanizacyjnego w Rzeszowie.

Trzy rodzaje bieżnika do opon letnich

Obecnie na rynku opon sprzedawane są trzy rodzaje opon: kierunkowe, symetryczne i asymetryczne. Zacznijmy od pierwszego. W tej chwili opony z takim bieżnikiem produkowane są przez większość producentów, zarówno w wersji letniej, jak i zimowej. Ze względu na bieżnik w kształcie litery V, ten typ opony może być montowany tylko w kierunku toczenia określonym przez producenta.

– Wzór tzw. jodełki, czyli charakterystyczne nacięcia w kierunkowskazie, gwarantuje bardzo dobre odprowadzanie wody. Dzięki dużej powierzchni styku z podłożem auto lepiej przyspiesza i szybciej zwalnia. Opony tego typu polecamy przede wszystkim właścicielom mocnych aut – wyjaśnia Wojciech Głowacki z oponeo.pl.

Bieżnik kierunkowy stosowany jest np. w oponach Goodyear Eagle GSD 3, Fulda Carat Progresso czy Uniroyal Rainsport 2.

Opona letnia z asymetrycznym bieżnikiem – wspólna odpowiedzialność

Opony asymetryczne charakteryzują się nieco innymi właściwościami. Jest to obecnie najpopularniejszy typ opony stosowany w nowych pojazdach segmentu B, C i D. Asymetryczna rzeźba bieżnika różni się po wewnętrznej i zewnętrznej stronie opony.

Zwykle producenci stosują więcej nacięć po wewnętrznej stronie. Ta część opony odpowiada głównie za odprowadzanie wody. Druga połowa, znajdująca się na zewnątrz samochodu, odpowiada za stabilne zachowanie samochodu, zarówno na prostych odcinkach, jak iw zakrętach.

Opony całoroczne – pozorna oszczędność, zwiększone ryzyko wypadku

Tego typu opony należy montować po właściwej stronie pojazdu. Musisz zwrócić uwagę na napisy „Wewnątrz” i „Na zewnątrz” na jego boku i ściśle ich przestrzegać. Nie można zmienić opony z prawego koła na lewe.

Największe zalety asymetrycznej opony letniej to przede wszystkim większa odporność na zużycie i cichsze toczenie. Wśród producentów asymetryczne rzeźby bieżnika są najczęściej spotykane w oponach ze średniej i wyższej półki. Najpopularniejsze modele opon asymetrycznych to Michelin Primacy HP, Continental ContiPremiumContact 2 czy Bridgestone ER300.

Uniwersalna symetria

Najmniej skomplikowanym rozwiązaniem są opony letnie z symetrycznym bieżnikiem, polecane głównie właścicielom aut miejskich. Ich główną zaletą są niskie opory toczenia, co oznacza mniejsze zużycie paliwa i cichszą pracę.

Co ważne, możesz je montować dowolnie, ponieważ bieżnik jest taki sam na całej szerokości. Niestety tego typu opony słabo radzą sobie na śliskich nawierzchniach i nieco gorzej odprowadzają wodę. Dzięki symetrycznemu bieżnikowi na rynku otrzymamy teraz Dayton D110.

Zawieszenie samochodu – przegląd krok po kroku po zimie

Wnioski są dość proste:

– Do Mercedesa klasy E poleciłbym oponę kierunkową lub asymetryczną. Jak Volkswagen Passat. Ale w przypadku Fiata Punto czy Opla Corsy wystarczy symetryczny bieżnik. Ze względu na słabe osiągi taki samochód i tak nie wykorzysta w pełni kierunkowego bieżnika – wyjaśnia Arkadiusz Jazwa.

Klasa ekonomiczna

Wielu kierowców zastanawia się również nad wyborem producenta opon. Warto pamiętać, że kilka dużych koncernów – jak Good Year, Continental, Michelin czy Pirelli – kontroluje większość marek na rynku. Tańsze opony oferowane przez mniej prestiżowe marki to często opony, które jeszcze kilka lat temu, gdy były nowe, oferowane były pod nazwami najbardziej znanych producentów.

Eksperci serwisu oponeo.pl dzielą ich na trzy grupy. Najtańsza, tzw. klasa ekonomiczna, to Sava, Dayton, Dębica i Barum. Ich opony to w większości sprawdzone, ale starsze rozwiązania. Zarówno pod względem mieszanki, jak i bieżnika. Zazwyczaj klasa ekonomiczna oferuje w danym sezonie coś, co było nowością kilka sezonów wcześniej.

– Polecamy te opony właścicielom samochodów niskiej i średniej klasy, głównie do jazdy po mieście. Jeśli kierowca nie ma dużego przebiegu, będzie z nich zadowolony – mówi Wojciech Głowacki.

Najpopularniejsze opony w tym segmencie to Sava Perfecta, Zeetex HP102, Barum Brillantis 2 czy krajowa Dębica Passio 2,

Dla bardziej wymagających

Rozwiązaniem pośrednim, łączącym umiarkowaną cenę z najlepszymi osiągami jezdnymi, są produkty marek średniej klasy. Segment ten obejmuje między innymi firmy Fulda, BFGoodrich, Kleber, Firestone i Uniroyal. Są to opony zarówno do aut miejskich, jak i sportowych oraz dużych limuzyn. Wszystkie te opony z powodzeniem eksploatowane są w mieście oraz na autostradach.

– W tej chwili jest to najpopularniejszy segment rynku. Możemy zaliczyć na przykład opony Uniroyal RainExpert, Fulda Ecocontrol, Kleber Dynaxer HP 3 i Firestone Multihawk – wymienia Glovatsky.

Felgi aluminiowe kontra stalowe – fakty i mity

Ostatni segment to premium, są to najbardziej zaawansowane produkty znanych firm. Liderami są tu Bridgestone, Continental, Good Year, Michelin, Pirelli. Kształt bieżnika i mieszanka tych opon są wynikiem wielu lat badań. Z reguły opony z najwyższej półki wypadają lepiej w niezależnych testach, zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i osiągów.

– Wysoka jakość niestety przekłada się na wyższą cenę. Czy zawsze warto płacić? Nie myśl. Z właściwości takich opon skorzystają tylko ci, którzy dużo podróżują, głównie na długich trasach i dysponują nowoczesnym, mocnym samochodem. Montowanie takich opon w samochodach klasy miejskiej lub kompaktowej to moda – mówi Yazva.

Kiedy należy zmienić opony na letnie?

Oprócz warunków pogodowych – tj. średnia dobowa temperatura powyżej 7 stopni przez kilka dni – znaczenie ma też zużycie poprzedniego kompletu opon letnich. Zgodnie z polskim prawem opony o grubości bieżnika mniejszej niż 1,6 mm podlegają wymianie. Świadczą o tym wskaźniki zużycia TWI umieszczone na oponie.

Jednak w praktyce nie należy ryzykować jazdy na oponach letnich o grubości bieżnika mniejszej niż 3 mm. Właściwości takich opon są dużo gorsze niż przewidywał producent.

Konieczna jest również wymiana opon, które posiadają uszkodzenia mechaniczne (np. pęcherze, pęknięcia, obrzęki) oraz nierównomiernie zużyty bieżnik. Opony najlepiej zmieniać cztery razy, a w ostateczności dwa razy na tej samej osi. Montaż różnych opon na tej samej osi jest niedozwolony. Lepiej jest założyć nowe opony na koła napędowe.

Większość opon ma żywotność od 5 do 8 lat od daty produkcji. Stare opony wymagają wymiany.

Nowości i wyższe ceny

Co producenci przygotowali na ten sezon? Atakujący mówią przede wszystkim o cenach, które wiosną wzrosły o 20 proc.

– Koszty produkcji rosną. Po pierwsze, drożeją energia i surowce. Coraz więcej płacimy za gumę i sadzę. Aby utrzymać rentowność, musieliśmy nie tylko ciąć koszty, ale także podnosić ceny – wyjaśnia Monika Gardula z Good Year's Dębica.

Hamulce – kiedy wymieniać klocki, tarcze i płyn?

Czołowi producenci wprowadzają jednak nowe modele opon letnich. Np. Michelin oferuje nowy Primacy 3. Według producenta jest to opona wykonana z zachowaniem najwyższych standardów bezpieczeństwa. Do jej produkcji wykorzystano unikalną mieszankę gumową z dodatkiem krzemionki i plastyfikatorów żywicznych. Co ważne, dzięki niskim oporom toczenia opony podczas eksploatacji pozwalają zaoszczędzić około 70 litrów paliwa. Doskonałe właściwości jezdne opon zostały potwierdzone w testach TÜV SÜD Automotive oraz IDIADA. W sklepach internetowych ceny Primacy 3 na 16-calowych kołach zaczynają się od około 610 zł. Za szerszą oponę np. 225/55/R17 trzeba będzie zapłacić około 1000 zł.

Doskonałe oceny m.in. ADAC montuje również ContiPremiumContact 5 firmy Continental w teście. Opony te polecane są do samochodów średniej i wyższej klasy, przeznaczone zarówno na suchą, jak i mokrą nawierzchnię. Dzięki zastosowaniu specjalnej rzeźby bieżnika opona zapewnia bardzo dobrą przyczepność do samochodu, skracając drogę hamowania nawet o 15 procent. Producent gwarantuje, że nowy bieżnik i mieszanka zapewniają 12-procentowy wzrost trwałości i 8-procentową redukcję oporów toczenia. Opona w popularnym rozmiarze 205/55 16 kosztuje około 380 zł. Ceny większości rozmiarów dla felg 14-calowych nie przekraczają 240 zł. Popularne 195/55/15 kosztują około 420 zł.

Amortyzatory – jak dbać, kiedy wymieniać?

Ciekawą nowością jest również Bridgestone Turanza T001, przeznaczona do samochodów wyższej klasy. Specjalna mieszanka gumowa i innowacyjny bieżnik zapewniają ciche toczenie i wolniejsze zużycie opony. Testy przeprowadzone przez niezależne organizacje dowodzą, że samochód na tych oponach jeździ bezpiecznie i konsekwentnie zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Ceny? 205/55/16 - od ok. 400 zł, 195/65/15 - od ok. 330 zł, 205/55/17 - od ok. 800 zł.

Wymiana po starych cenach

Na szczęście wzrost cen opon to jedyna niemiła niespodzianka, jaka czeka nas na wulkanizatorach.

– Ceny za wymianę kół pozostały na poziomie z zeszłego roku, bo rozumiemy, że przy obecnych cenach innych usług i towarów ludzie mają coraz cięższe czasy. Kompleksowa wymiana opon i wyważanie kół na felgach stalowych kosztuje około 50 zł. Aluminiowe są droższe o 10 zł – mówi Andrzej Wilczyński, właściciel rzeszowskiej wulkanizacji.

**********

Średnie ceny opon po wzroście:

– 165/70 R14 (większość małych aut): opony krajowe - od 190 zł za sztukę. Znani producenci zagraniczni - 250-350 zł za sztukę.

– 205/55 R16 (najnowocześniejsze samochody osobowe B i C): opony krajowe, około 320-350 zł. Zagraniczne - 400-550 zł.

– 215/65 R 16 (stosowana w większości modnych SUV-ów, czyli miejskich SUV-ów): opony krajowe - od 400 zł wzwyż, opony zagraniczne - 450-600 zł.

Gubernatorstwo Bartosz

fot. Bartosz Guberna