Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Zawartość
Każdemu może być trudno oddzielić modele Citroën (C4) Aircross i (C-) Crosser, przynajmniej na początku, ale C4 Aircross będzie znacznie łatwiejszy do przyzwyczajenia. W końcu na zewnątrz jest przyjemny, również rozpoznawalny Citroën, a nawet bardzo podobny do zwykłego C4. Jednocześnie dzięki znanym sztuczkom technicznym i estetycznym przekształcił się w miękkiego SUV-a, a nawet to wydaje się bardzo udane. Co oczywiście jest pierwszym iw wielu przypadkach głównym warunkiem kontaktu klienta z salonem. I kup to.
Choć wewnątrz wygląda jak rasowy Citroën, tak nie jest. Został stworzony we współpracy z Mitsubishi i jest technicznie powiązany z ich modelem ASX na wiele sposobów. W rzeczywistości (a zwłaszcza ten, do którego wrócimy w opisie mechaniki), mówiąc prościej, C4 Aircross to bardziej Mitsubishi niż Citroën, ale uwierz mi, nie należy tego odbierać jako coś złego przez większą część. Nawzajem.
Założenie, że C4 Aircross kupi osoba, która zarejestruje swojego „starego” Citroëna w salonie jest dość prawdopodobne. Warto więc zaznaczyć, ile tak naprawdę zyska na tym Citroën – jeśli odejmie się oczywiście wspomniany już typowy styl projektowania Citroëna na zewnątrz i wewnątrz.
Oczywiście pod wieloma względami cechy te mają zastosowanie do konkretnej wersji, biorąc pod uwagę wyposażenie i mechanikę. Tak więc, ponieważ testowy Aircross został wyposażony w inteligentny kluczyk, dzwonek ostrzegawczy zadzwoni natychmiast po naciśnięciu przycisku, którego jeszcze nie zamknąłeś. O zmierzchu zauważysz również, że przełączniki na drzwiach kierowcy są wyłączone, a okna nie otwierają się automatycznie. Oba dotyczą nie tylko przedniej szyby kierowcy, ale także zna tylko puch.
Istnieje również różnica w tempomacie, który Citroëns zwykle ma opcję ogranicznika prędkości, ale nie tutaj. Z drugiej strony Aircross osiągnął wiele; Tempomat działa teraz również na trzecim biegu (co przydaje się w wysokich wioskach) i jest znacznie bogatszy niż można by się spodziewać po dużym systemie informacyjno-rozrywkowym z dużym ekranem dotykowym (interfejs informacyjno-rozrywkowy). Oprócz odtwarzania DVD i wejścia RCA, oferuje różnorodne zabawki, które są przydatne, ukojenie nudy podczas dłuższych podróży lub jedno i drugie.
Mianowicie system monitoruje temperaturę i wysokość, a także może je przesyłać w zależności od czasu przez ostatnie trzy godziny; barometr i wysokościomierz mogą być również wywoływane przez kierowcę oddzielnie jako wartości bieżące; Bluetooth i kalendarz miesięczny są również częścią wyposażenia; dostępny jest również licznik okrążeń, który najprawdopodobniej nie jest przeznaczony do toru wyścigowego, ale do porównywania dowolnych tras; w ciągu ostatnich trzech godzin można również zobaczyć postęp prędkości i zużycia paliwa. Nawigacja (również słoweńska), system audio z wejściem USB i bogaty komputer pokładowy to oczywiście główne funkcje tego systemu.
Kierowca może dostosować pozycję za niszą, ale konieczne jest bardzo precyzyjne dostosowanie jej, w tym lusterek wstecznych, ponieważ kierowca nie lubi nawet niewielkich odchyleń od tego. Przyciski na kierownicy mogłyby być umieszczone nieco wygodniej, ale pasażerowie z przodu mają dużo miejsca do przechowywania i schowków. Na przykład Aircross może pomieścić siedem puszek lub półlitrowych butelek, ale jak wspomniano, większość miejsca do przechowywania znajduje się z przodu.
Dla pasażerów z tyłu są tylko dwie kieszenie i dwie siatki na oparciach przednich siedzeń oraz dwa miejsca do picia. Z tyłu nie ma gniazdka elektrycznego, nie ma otworów wentylacyjnych, nie ma szuflad w drzwiach, nie ma oświetlenia. To ostatnie jest najprawdopodobniej spowodowane wbudowanym panoramicznym świetlikiem (z oszałamiająco pięknym oświetleniem otoczenia), ale w całej kabinie są tylko dwa światła - do czytania dla pasażerów z przodu.
W bagażniku też nic specjalnego. Jego objętość to naprawdę 440 litrów i naprawdę rozciąga się o jedną trzecią, ale dotyczy to tylko oparcia - siedzenie jest stałe. Ponadto dno bagażnika jest wysokie, krawędź załadunkowa jest wysoka, szerokość otworu bagażnika u góry jest wyjątkowo wąska, w bagażniku jest jedno światło, nie ma gniazdka 12 V, nie ma hak, nie ma praktycznego pudełka. Jeśli cię to pociesza - objętość do końca wzrostu to przyjemne 1.220 litrów.
Aircross jest również dostępny z turbodieslem Citroën, a ten, podobnie jak reszta mechaników, należy do Mitsubishi. Zimny silnik natychmiast reaguje i reaguje, a jego osiągi (oczywiście po rozgrzaniu) wystarczają na bardzo dobre przyspieszenie 130 kilometrów, gdy kręci się na szóstym biegu przy około 3.000 obr/min. Budzi się przy około 1.800 obr/min (poniżej może być używany tylko warunkowo), kręci się do 4.800 obr/min i nawet na czwartym biegu dotyka czerwonego pola obrotomierza (4.500).
Pomimo wysokiej budowy nadwozia i prawie półtora tony suchej masy, zużywa niewiele, jeśli kierowca trzyma pedał przyspieszenia z umiarem. Komputer pokładowy pokazywał średnie zużycie trzech litrów na 100 kilometrów przy 100 kilometrach na godzinę, pięciu na 130, dziewięciu na 160 i 11 na 180 kilometrów na godzinę na liczniku taśmowym (czyli raczej niedokładnym). Tak naprawdę jedyną (niewielką) słabością układu napędowego jest system stop-start, który czasami mylono z faktem, że silnik trzeba było uruchamiać ponownie za naciśnięciem guzika.
Układ kierowniczy nie jest mocno wzmocniony, więc pokonywanie zakrętów wydaje się raczej trudne niż lekkie, ale nawet do tego stopnia, że nie jest ciężkie, tylko lekko sportowe. Co prawda nie pozwala na duże prędkości, ale Aircross nie jest autem sportowym, więc nie należy tego uważać za wadę. Ruchy dźwigni zmiany biegów są również bardzo nietypowe dla Citroëna – krótkie i sportowe.
Testowy Aircross został wyposażony w inteligentny napęd na wszystkie koła, którego najpiękniejszą cechą jest zwinność. Aby obsłużyć kierowcę, nie potrzebuje on żadnej wiedzy teoretycznej ani niczego rozumieć. Przycisk do niego ma trzy pozycje; 2WD to pozycja, w której konieczna jest jazda w normalnych warunkach pod kołami, ponieważ w tym przypadku silnik z napędem tylko na przednie koła zużywa mniej paliwa; kiedy wskazuje deszcz, wskazuje przełączenie na 4WD, z napędem na tylne koła włączanym automatycznie (i natychmiastowo) w razie potrzeby, gdy przednie koła ślizgają się przynajmniej trochę podczas jazdy.
Dzięki temu ruszanie, pokonywanie zakrętów i zjeżdżanie pod górę na śliskich nawierzchniach jest znacznie łatwiejsze i bezpieczniejsze. Jednak gdy napęd utknie w głębokim śniegu lub błocie, pomocne może być trzecie położenie LOCK z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Inteligentny napęd oznacza również, że obracanie klamki w ruchu nie może uszkodzić mechaniki.
Więc co ma wspólnego słowo Aircross z tym Citroënem, któremu również brakuje zawieszenia pneumatycznego? Tak, czasami po prostu nie ma sensu zajmować się takimi problemami. Mówię, że brzmi dobrze. Teraz już wiesz o nim wszystko.
AKCESORIA DO TESTÓW POJAZDÓW
System nawigacji i kamera cofania 1.950
Tylne czujniki parkowania 450
Pakiet wyposażenia do dekoracji 800
Panoramiczne okno dachowe 850
Lakier metaliczny 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 31.400 € |
| Koszt modelu testowego: | 36.090 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 198 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji antykorozyjnej. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.244 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.664 € |
| Opony (1) | 1.988 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 19.555 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.155 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 44.696 0,45 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 83,1 mm - pojemność skokowa 1.798 cm³ - stopień sprężania 14,9:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) s.) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,1 m/s - moc właściwa 61,2 kW/l (83,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000-3.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,82; II. 2,05 1,29 godz.; III. 0,97 godziny; IV. 0,90; w. 0,79; VI. 4,060 - mechanizm różnicowy 1 (biegi 2., 3., 4., 3,450); 5 (6., 8. bieg wsteczny) - koła 18 J × 225 - opony 55/18 R, obwód toczenia 2,13 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 198 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 147 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, trzyramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) ), tylne tarcze, mechaniczny hamulec postojowy ABS na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.495 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.060 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.799 mm, rozstaw przedni 1.545 mm, rozstaw tylny 1.540 mm, prześwit 11,3 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.460 mm, tył 1.480 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - poduszka kolanowa kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przód i tył - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - radio z odtwarzaczem CD i MP3 graczy - kierownica wielofunkcyjna - pilot do centralnego zamka - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=16°C/p=998 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Stan licznika: 1.120 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,6 / 12,3 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,3 / 13,4 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 198km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 6,4l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,7l/100km |
| zużycie testowe: | 8,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 67,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,0m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (326/420)
Niemal dokładnie w środku tej czwórki. Schludny i doskonały w działaniu, przeciętny pod względem powierzchni, ponownie doskonały pod względem wyposażenia i poniżej średniej w bagażniku. Ale w każdym razie: wydaje się być szczęśliwszy niż większy (i nieżyjący) Sea Cross.
Zewnętrzne (13/15)
Szczęśliwe słowo. Typowo rozpoznawalny Citroën z terenowym charakterem w „solidnym” wyglądzie.
Wnętrze (91/140)
Siedzisko średnie, ale bagażnik mały i słabo używany. Bardzo dobre wyposażenie, ale słabe oświetlenie ze względu na panoramiczny dach.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Doskonały silnik, skrzynia biegów i napęd - również w zależności od typu czy przeznaczenia auta. Mechanizm kierowniczy, a także skrzynia biegów i skrzynia biegów są nietypowe dla tej marki.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Dzięki swojej pozycji na drodze znajduje się pod kołami w pogarszających się warunkach. Kierowca potrzebuje czegoś więcej, aby przyzwyczaić się do otoczenia.
Wydajność (33/35)
Chociaż dostępny jest inny mocniejszy turbodiesel, w pełni spełnia większość wymagań.
Bezpieczeństwo (37/45)
Posiada większość klasycznego wyposażenia i zabezpieczeń (z wyjątkiem dość małej powierzchni przetarć tylnej szyby), ale brakuje mu nowoczesnych zabezpieczeń.
Ekonomiczny (42/50)
Nie zakurzony kosztem i gwarancją, a nie tani.
Chwalimy i wyrzucamy
zewnętrzne i wewnętrzne
(Napęd na cztery koła
skrzynia biegów, zmiana biegów
sprzęt (ogólnie)
dobre samopoczucie, jazda
system informacyjno-rozrywkowy
sprawny system wspomagania parkowania
szuflady wewnętrzne
wyposażenie pasażera na tylnym siedzeniu
oświetlenie wewnętrzne
pień
niepodświetlone przełączniki na drzwiach
(nie)automatyczny ruch okna
system stop-start bywa mylący
światła do jazdy dziennej tylko przednie
