Mylisz się co do chińskich samochodów: dlaczego Twoja następna podwójna kabina z silnikiem Diesla może nie być Toyotą HiLux ani Fordem Ranger | Opinia
Chińczycy Utes zostają tutaj i stają się lepsi z każdym pokoleniem.
Ze wszystkich historii, które tu tworzymy SamochodyPrzewodnik, niewiele osób inspiruje naszych czytelników bardziej niż historia zbliżającego się chińskiego samochodu, który grozi kradzieżą korony Toyocie HiLux lub Fordowi Rangerowi.
Naprawdę nie rozumiem dlaczego, szczerze mówiąc, ale napisz coś o Wielkim Murze lub LDV, a czytelnicy nieuchronnie zaczną krzyczeć (lub przynajmniej pisać, jak sądzę dużymi literami), że są gorsi, niesprawdzeni i raczej nie wytrzymają surowości życia Australijczyków.
To, że niewielu komentatorów faktycznie jeździło, wydaje się nieistotne. Ich umysły są postanowione i tyle.
I szczerze mówiąc, był taki czas – i to nie tak dawno temu – że prawdopodobnie byśmy się z nimi zgodzili. Ale luka, którą ostatnio wypełniły chińskie marki ute, jest po prostu oszałamiająca.
Czy obecnie są najlepsi w Australii? Prawdopodobnie nie. Pod wieloma względami ta korona nadal trafia do zaprojektowanego w Australii Forda Rangera Raptora lub niedawno przeprojektowanej Toyoty HiLux. Samochody takie jak Isuzu D-Max (i jego bliźniacza Mazda BT-50), potężny VW Amarok czy lokalnie dostrojony i przetestowany Navara Warrior również są tematem wielu rozmów.
Ale aby zobaczyć, dokąd zmierzają chińskie marki ute, wystarczy spojrzeć, skąd się wzięły i jak mało czasu zajęło im dotarcie do miejsca, w którym są dzisiaj.
Weźmy jako przykład działo GWM. Lub, co ważniejsze, jego poprzednik Great Wall Steed, który pojawił się w Australii w 2016 roku.
Był, i nie da się tego delikatnie wyrazić, niedokończony. Na początek miał żenującą dwugwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, a także niezwykły 2.0-litrowy silnik turbodiesel o mocy 110 kW i momencie obrotowym 310 Nm.
Mógł holować tylko dwie tony, przewozić tylko 750 kg i oferował niewiele udogodnień.
Aby spojrzeć na to z perspektywy, Ford potwierdził Ranger Raptor w 2017 r. i wypuścił go w lutym 2018 r., a stwierdzenie, że te dwa utes były kredą i serem, jest ogromnym niedopowiedzeniem, choć szczerze mówiąc, były one również dostępne w bardzo różnych przedziałach cenowych. kategorie.
Ale spójrz na nową ofertę Great Wall, Cannon, która zadebiutowała w 2021 roku. Marka pozostawała w tyle i oni o tym wiedzieli. Zadziwiające jest to, jak szybko się dogadali.
Jego turbodiesel wytwarza teraz 120 kW i 400 Nm, które są przekazywane przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Może holować trzy tony, przewozić ponad tonę i oferuje wszystkie nowoczesne urządzenia i technologie bezpieczeństwa, jakich można oczekiwać.
Nie wygląda nie na miejscu z resztą australijskich modeli ute i jest oddalony o lata świetlne od Steeda. A Wielki Mur zrobił to wszystko w ciągu kilku lat.
Do diabła, wkrótce będzie też chiński, tylko z nazwy. Firma kupiła starą fabrykę Holden w Tajlandii, skąd pochodzi twój Ford Ranger, wraz z wieloma innymi.
Lub weźmy LDV, który wkrótce wprowadzi na rynek najmocniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny w Australii dla nowego T60, a także zainwestował w lokalną regulację zawieszenia.
Zaktualizowany T60 będzie napędzany nowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2.0 litrów z podwójnym turbodoładowaniem, który zapewnia zdrowe 160 kW i 480 Nm, czyli więcej niż HiLux i Ranger, chociaż mniej niż te 500 Nm momentu obrotowego modeli.
Nie piszę tego, aby sugerować, że chińskie ute to miejsce, w którym powinieneś umieścić swoje ciężko zarobione pieniądze. Nasz rynek ute jest bardzo konkurencyjny, a Twoje możliwości są nieograniczone.
Mówię tylko, że jeśli można spodziewać się takich skoków po chińskich markach mniej więcej co pięć lat, to ich kolejne propozycje z pewnością będą atrakcyjne iz pewnością będą rywalizować o Twoje zainteresowanie.
Czy naprawdę tak trudno uwierzyć, że twój następny samochód z podwójną kabiną z silnikiem Diesla może być chiński?
