Przekaźnik elektromagnesu rozrusznika: podstawowe błędy i funkcje wyboru urządzenia

Pomimo tego, że większość współczesnych kierowców woli serwisować i naprawiać swoje samochody w wyspecjalizowanych centrach, nikt nie odwołał niezależnej diagnostyki pojazdów. Ponadto elementarne zrozumienie urządzenia maszyny pomoże uniknąć oszustwa ze strony pozbawionych skrupułów rzemieślników, którzy diagnozują brakujące okablowanie jako awarię poważnej jednostki. I „naprawiają” tę awarię poprzez elementarne zacieśnienie styku.

Jedną z sytuacji, w których entuzjasta samochodów powinien być spostrzegawczy, jest uruchamianie silnika. Ogólnie jest to możliwe, jeśli rozrusznik działa prawidłowo. Zwijacz lub przekaźnik trakcyjny odgrywają kluczową rolę przy uruchamianiu silnika spalinowego transportu.

Co to jest przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Ta część jest przymocowana do rozrusznika. Zależy od tego, czy koło zamachowe może obrócić mechanizm spustowy, czy nie. Jak pokazano na zdjęciu, przekaźnik trakcyjny jest częścią konstrukcji rozrusznika.

Żaden nowoczesny rozrusznik elektryczny nie działa bez tego elementu. Istnieje wiele modyfikacji tego elementu. Jednak działanie urządzenia jest identyczne we wszystkich przypadkach. Sam przekaźnik pełni jednocześnie kilka funkcji.

Przeznaczenie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika

Nie należy mylić tej części z przekaźnikiem rozrusznika, który jest używany przez ECU do aktywacji wyzwalacza. Trakcja (ta nazwa jest oficjalnie używana przez producenta pojazdu w dokumentacji technicznej) jest montowana bezpośrednio na obudowie rozrusznika i wygląda jak osobny element, ale z jednej strony jest mocno połączona z głównym urządzeniem.

Przekaźniki elektromagnetyczne w samochodach wykonują następujące czynności:

• Zapewnia mocne połączenie między kołem zębatym a koronką koła zamachowego;
• Utrzymywać bendix w tej pozycji tak długo, jak kierowca trzyma kluczyk lub przycisk startu w skrajnym położeniu;
• Zapewniają zamknięcie styków obwodu elektrycznego, co prowadzi do aktywacji rozrusznika;
• Bendix powraca na swoje miejsce, gdy kierowca zwolni przycisk lub klucz.

Budowa, typy i cechy przekaźników elektromagnetycznych

Elektrozawór ma dwa uzwojenia. Najpotężniejszy jest zwijacz. Odpowiada za to, aby kotwica pokonała maksymalny opór wszystkich podoczyszczonych elementów. Drugie uzwojenie mniejszych drutów po prostu utrzymuje mechanizm w tej pozycji.

Aby zapobiec rozerwaniu silnika elektrycznego, gdy bendix styka się z kołem zamachowym już pracującego silnika, większość nowoczesnych rozruszników ma specjalne sprzęgła jednokierunkowe.

Ponadto przekaźniki elektromagnetyczne różnią się rodzajem obudowy. Może być składany lub nieskładany. Kolejna różnica między niektórymi modyfikacjami dotyczy metody sterowania. Układ może uruchomić tylko napęd rozrusznika lub razem z nim również obwód, w którym znajduje się cewka zapłonowa lub inne wyposażenie.

Zasada działania przekaźnika trakcyjnego

Przekaźnik działa według następującego schematu:

• Uzwojenie trakcyjne otrzymuje napięcie ze źródła zasilania;
• Powstaje w nim pole magnetyczne o takiej sile, że wprawia w ruch kotwicę;
• Zwora przesuwa widełki rozrusznika tak, że zaczepia bendix i przesuwa go w kierunku koła zamachowego;
• Zęby koła napędowego zazębiają się z zębami obręczy znajdującymi się na końcu koła zamachowego;
• W tym samym momencie z drugiego końca twornik przesuwa pręt, na którym zamocowany jest „grosz” lub płytka kontaktowa;
• Płytka łączy styki, które są połączone z akumulatorem samochodowym za pomocą połączenia śrubowego za pomocą przewodów;
• Napięcie jest podawane do rozrusznika;
• W tym momencie cewka retraktora jest dezaktywowana, cewka podtrzymująca zostaje załączona do jej zmiany (jest aktywna podczas próby uruchomienia silnika przez kierowcę);
• Po zwolnieniu klawisza (lub przycisku Start) napięcie znika w uzwojeniu, pręt wraca na swoje miejsce przez sprężyny, otwierając grupę styków, akumulator jest odłączany od rozrusznika, silnik elektryczny jest odłączony;
• Tym razem kotwica nie trzyma już widełek rozrusznika;
• Za pomocą sprężyny powrotnej bendix jest odłączany od korony, która do tego czasu powinna już się obracać z powodu autonomicznej pracy silnika spalinowego.

Tak działa klasyczny rozrusznik trakcyjny. W zależności od funkcjonalności urządzenie może podłączyć do obwodu dodatkowe wyposażenie, np. Dodatkowy przekaźnik lub cewkę zapłonową.

Oznaki i przyczyny awarii przekaźnika

Pierwszym objawem awarii przekaźnika trakcyjnego jest brak możliwości uruchomienia silnika. W takim przypadku ze spustu mogą być słyszalne dziwne dźwięki. Nie musisz być profesjonalnym mechanikiem, aby zdiagnozować uszkodzony rozrusznik. Przekręcenie kluczyka albo nie uruchomi samochodu, albo zajmie kilka prób. Czasami zdarza się, że silnik już pracuje, kluczyk jest puszczony, ale kolo bendexa nie odrywa się od wieńca zębatego.

Nie ma tak wielu przyczyn awarii trakcji. Dwa z nich są mechaniczne - pękła sprężyna powrotna Bendix lub zacięło się sprzęgło jednokierunkowe. W pierwszym przypadku koło zębate nie zazębi się dobrze lub nie odłączy się od korony. W drugim cofające się uzwojenie nie ma wystarczającej mocy, aby pokonać taki opór. W rezultacie ani silnik się nie obraca, ani bendix nie wysuwa się.

 Reszta usterek związana jest z obwodem elektrycznym, więc aby dowiedzieć się na czym polega problem trzeba uzbroić się w odpowiednie narzędzia.

Sprawdzenie przekaźnika zwijacza rozrusznika

Zwijacz może mieć kilka pęknięć. Można je wyjąć dopiero po odłączeniu urządzenia od silnika. Ale zanim to zrobisz, musisz wykonać kilka prostych procedur. Mogą wyeliminować „objaw” bardzo podobny do awarii rozrusznika.

Oto te proste kroki:

• Sprawdzamy stan naładowania akumulatora - jeśli rozrusznik kliknie, ale koło zamachowe się nie obraca, po prostu nie ma wystarczającej ilości energii;
• Energia elektryczna może nie dopływać do zacisków z powodu utleniania na zaciskach akumulatora lub innych połączeniach przewodów. Utlenianie zostaje usunięte, a zaciski są mocniej zamocowane;
• Sprawdź przekaźnik rozrusznika, aby zobaczyć, czy działa prawidłowo.

Jeśli usterka nie została wyeliminowana przez te czynności, mechanizm jest usuwany z maszyny.

Procedura demontażu rozrusznika

Najpierw należy wjechać samochodem do dziury, podnieść na podnośniku lub zabrać na wiadukt. Ułatwi to dostanie się do mocowania rozrusznika, chociaż w niektórych samochodach komora silnika jest na tyle duża, że ​​dostęp do rozrusznika jest możliwy nawet z góry.

Sam rozrusznik można dość łatwo usunąć. Najpierw odkręć przewody stykowe (w tym przypadku muszą być oznaczone, aby nie mylić polaryzacji). Następnie odkręca się śruby mocujące, a urządzenie jest już w rękach.

Jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika

Funkcjonalność zwijacza sprawdza się w następujący sposób:

• Dodatni styk urządzenia jest podłączony do zacisku „+” baterii;
• Mocujemy przewód ujemny do ujemnego zacisku akumulatora i zamykamy drugi koniec tego przewodu do obudowy rozrusznika;
• Wyraźne kliknięcie z urządzenia wskazuje na prawidłowe działanie przekaźnika trakcyjnego. Jeśli rozrusznik nie uruchamia silnika, problemu należy szukać w innych węzłach, na przykład w silniku elektrycznym urządzenia rozruchowego;
• Jeśli nie ma reakcji, w przekaźniku powstała awaria.

Naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Najczęściej przekaźnik trakcyjny nie jest naprawiany, ponieważ jego elementy są głównie zamknięte w nierozłącznej obudowie. Jedyne, co można zrobić w tym przypadku, to ostrożnie zdjąć rolkę osłony za pomocą szlifierki. Pod nim znajduje się płytka kontaktowa.

Często wina leży w spalaniu powierzchni styku. W takim przypadku płytkę i styki czyści się papierem ściernym. Po naprawie korpus jest dokładnie uszczelniony.

Podobna procedura jest wykonywana ze składaną modyfikacją. Jedyną różnicą jest zasada demontażu i montażu konstrukcji.

Jeśli wszystko jest w porządku ze stykami, ale trakcja nie działa, najprawdopodobniej występuje problem z uzwojeniami. W takim przypadku część jest po prostu zmieniana na nową. Naprawa tych elementów jest niezwykle rzadka i to tylko przez miłośników rękodzieła.

Wybór nowego przekaźnika elektromagnetycznego

Znalezienie nowego zwijacza, który skutecznie uruchomiłby układ napędowy, nie jest najtrudniejszym zadaniem. Wybór dokonywany jest zgodnie z zaleceniami producenta. W katalogu sklepu firma może zaoferować różne opcje na konkretny starter.

Możesz także zdemontować rozrusznik, przynieść go do sklepu. Tam eksperci pomogą Ci wybrać odpowiednią modyfikację.

Przede wszystkim wybór należy zatrzymać na oryginalnej części zamiennej, nawet jeśli nie jest ona produkowana w fabryce, w której samochód był montowany. Zasadniczo producenci samochodów zajmują się tylko montażem pojazdów, a części zamienne do nich są produkowane w innych fabrykach i najczęściej przez inne firmy.

Warto wziąć pod uwagę, że retraktory nie są wymienne dla różnych rozruszników. Różnią się od siebie nie tyle konstrukcją, co mocą napędu i zasadą łączenia obwodów. Z tego powodu należy zachować ostrożność przy wyborze nowej części.

Wiodący producenci

Wśród produktów, które są sprzedawane w punktach sprzedaży detalicznej, często można znaleźć żądane miejsce, na którym znajduje się pieczęć danej firmy, ale mały nadruk może wskazywać, że jest to firma pakująca, a producent jest zupełnie inny. Przykładem tego są produkty firmy Cargo. To jest duńska firma pakująca, ale nie producent.

Do czołowych producentów wysokiej jakości zwijaczy należą:

• Europejscy producenci - Bosch, Protech, Valeo;
• Firmy japońskie - Hitachi, Denso;
• A jednym z amerykańskich producentów jest Prestolite.

Wybierając produkty, które charakteryzują się wysoką jakością, entuzjasta samochodów upewni się, że jednostka napędowa jego samochodu może w każdej chwili uruchomić się. Jeśli akumulator jest naładowany oczywiście, ale to już temat do kolejnej recenzji... W międzyczasie obejrzyj film o tym, jak samodzielnie naprawić rozrusznik trakcyjny:

Przekaźnik wciągany. Naprawa za 5 minut Przekaźnik trakcji 2114.

Pytania i odpowiedzi:

Jak zrozumieć, że zwijacz nie działa na rozruszniku? Podczas próby uruchomienia silnika nie słychać kliknięcia, jest to oznaka niedziałającego elektromagnesu (przekaźnika wciąganego). Brzęczenie działającego silnika jest również oznaką nieprawidłowego działania zwijacza.

Jak uruchomić auto jak nie działa przekaźnik elektromagnetyczny? W takim przypadku nie można użyć żadnego elektrycznego urządzenia rozruchowego (elektrozawór nie doprowadzi bendixa do korony koła zamachowego). Silnik uruchomi się dopiero z holownika.

Jak działa przekaźnik rozrusznika? Dwa uzwojenia: wciąganie i przytrzymywanie; płytka kontaktowa; śruby kontaktowe; rdzeń przekaźnika elektromagnetycznego. Wszystko to znajduje się w obudowie przymocowanej do samego rozrusznika.