Test: BMW C650 GT - AvtoTachki

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация

Tekst: Matiaj Tomažić, fot. Ales Pavletić

Szczerze mówiąc, zanim dealer wręczył mi kluczyki do testowego C650 GT, nie wiedziałem, czego się spodziewać po bawarskim maxi. Ponieważ jest to zupełnie nowy skuter, który tak naprawdę nie ma poprzednika, jedynym pytaniem było, czy będzie to kolejny crossover do jazdy na jarmużu na motocyklu, czy klasyczny skuter. Po tygodniu imprezowania na szczęście okazało się, że to skuter. I co.

Ogólnie działa prestiżowo, użyte materiały są wysokiej jakości, działa niezawodnie i niezawodnie. Pancerz wokół i na kierownicy wykazuje pewną płytkość formowania i montażu plastikowych części, ale Bawarczycy na pewno to naprawią w przyszłości.

Przekonasz się, że ergonomia jest jedną z najlepszych w segmencie hulajnóg, zarówno dla dużych, jak i małych jeźdźców, a dzięki szerokiemu siedzisku nawet jedną stopą dotrzesz do najmniejszego piętra pod stopami. Niezależnie od pozycji czy wzrostu jeźdźca, widok na całą hulajnogę, widok na deskę rozdzielczą oraz widok w lusterkach wstecznych jest doskonały. W zimne poranki przeszkadza tylko szeroki środkowy grzbiet, co powoduje, że nogi są w dość szeroko otwartej pozycji, dzięki czemu obszar wokół pęcherza jest dobrze wentylowany i (zbyt) narażony na zimno.

Jednocześnie ta centralna grań to jedyna wada, którą można zarzucić tej hulajnodze w rozdziale dotyczącym ochrony przed wiatrem. Dzięki elektrycznie regulowanemu przedniemu daszkowi oraz dodatkowym składanym owiewkom pod spodem, możesz bardzo efektywnie dobrać intensywność ochrony przed wiatrem przy dowolnej prędkości, nawet podczas jazdy.

Przestronny bagażnik pod siedzeniem pasuje i nie odbiega od klasowej średniej, dlatego też BMW zaopatrzyło kierowcę w dwa niezwykle funkcjonalne schowki pod kierownicą. Oba wykonane są jak koszyczki, dzięki czemu można bezpiecznie wkładać do nich monety, klucze i inne podobne przedmioty, które ze swej natury często spadają na ziemię.

Pod względem wyposażenia temu BMW niczego nie brakuje. Bezpieczeństwo zapewnia system przeciwblokujący i antypoślizgowy (ten pierwszy ma więcej pracy), począwszy od wyposażenia przeznaczonego do

i informacje o silniku, skuter ma wszystko, w tym podgrzewane manetki i siedzenia. Standardowym wyposażeniem jest również automatyczny hamulec postojowy, uruchamiany stopką boczną.

Prowadzenie C650 GT jest tak dobre, że nic nie mogłoby być lepsze. Neutralna i spokojna, wręcz sterylna pozycja na drodze daje kierowcy naprawdę świetne poczucie bezpieczeństwa i niezawodności. Hamulce asfaltowe zwykle przypominają Beemway, a standardowe opony Metzeler dobrze sobie radzą. Warto również zauważyć, że jakość jazdy hulajnogi pozostaje niezmieniona nawet w obecności pasażera, co dla wielu jest bardzo ważne.

Test: BMW C650 GT

Dwucylindrowy silnik, który przyjemnie i cicho ryczy w stylu potężnych łodzi motorowych, z łatwością zapewnia skuterowi niesamowitą żywotność. Osiąga 100 kilometrów na godzinę w około siedem sekund, ale co ważniejsze, przyspieszenie od samego początku jest równie imponujące. Sprawność całej przekładni znajduje odzwierciedlenie również przy pełnym obciążeniu. Przy całkowicie otwartej przepustnicy wszystkie ruchy silnika odbywają się przy około 6.000 obr./min, co stanowi około dwóch trzecich maksymalnych obrotów. W rezultacie można bezpiecznie jechać z prędkością 140 kilometrów na godzinę, ale średnie zużycie nadal nie przekracza skromnych pięciu litrów.

Najmniej przyjemną cechą tej hulajnogi jest oczywiście cena. W przypadku skutera magiczna i wciąż rozsądna granica dziesięciu tysięcy została mocno przekroczona. Czy C650 GT jest wart 12 kawałków? Jeśli jeździsz X6 i masz Z4 w garażu, nie ma co do tego wątpliwości.

Co mówi pani? Uważa, że nie powinna go mieć, ale w zasadzie zgodziłaby się na zakup...

Podstawowe dane
Sprzedaż: Grupa BMW Słowenia
Cena modelu bazowego: 11.300 €
Koszt modelu testowego: 12.107 €
Техническая информация
silnik: 647 cm3, dwucylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, chłodzony wodą.
Moc: 44 kW (60,0 KM) przy 7.500/min.
Moment obrotowy: 66 Nm przy 6.000 obr/min
Transfer energii: automatyczna skrzynia biegów, variomat.
Rama: aluminium z nadbudową z rur stalowych.
Hamulce: przód 2 tarcze 270 mm, zaciski dwutłoczkowe, tył 1 tarcza 270 mm, ABS dwutłoczkowy, układ kombinowany.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy 40 mm, tylny podwójny amortyzator z regulacją napięcia sprężyny.
Opony przód 120/70 R15, tył 160/60 R15.