Przekaźnik rozrusznika elektromagnetycznego

Przekaźnik rozrusznika elektromagnetycznego - To elektromagnes pełniący dwie funkcje w układzie zapłonowym. Pierwszym z nich jest przeniesienie rozrusznika bendix na koło zamachowe koła zamachowego. Drugi to powrót do pierwotnej pozycji po uruchomieniu silnika spalinowego. Zerwanie przekaźnika zwijacza grozi tym, że Silnik po prostu nie chce się uruchomić. Nie ma tak wielu przyczyn awarii przekaźnika. W tym materiale postaramy się opisać oznaki i przyczyny awarii, a także metody diagnozowania i naprawy.

Elektrozawór z rdzeniem

Zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego

Przed przejściem do usterek i metod ich eliminacji właściciele samochodów będą mogli dowiedzieć się, jak działa przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Należy od razu zauważyć, że mechanizm to klasyka elektromagnes, składający się z dwóch uzwojeń (podtrzymujących i cofających), obwodu do podłączenia go do rozrusznika, a także rdzenia ze sprężyną powrotną.

Schemat działania przekaźnika elektromagnetycznego

Po przekręceniu kluczyka zapłonu napięcie akumulatora jest doprowadzane do uzwojeń przekaźnika elektromagnetycznego. Tworzy to pole elektromagnetyczne, które porusza rdzeń znajdujący się w jego ciele. To z kolei ściska sprężynę powrotną. W rezultacie przeciwny koniec „widelca” przesuwa się w kierunku koła zamachowego.

W takim przypadku koło zębate połączone z bendixem jest ściskane, aż zahaczy się o koronę koła zamachowego. W wyniku sprzężenia styki wbudowanego obwodu przełączającego rozrusznika są zamknięte. ponadto uzwojenie wciągające jest wyłączone, a rdzeń pozostaje w stałej pozycji za pomocą działającego uzwojenia podtrzymującego.

Po wyłączeniu silnika spalinowego kluczykiem w stacyjce napięcie do przekaźnika elektromagnetycznego nie jest już dostarczane. Kotwica powraca do swojej pierwotnej pozycji. Widły i bendix połączone z nim mechanicznie odłączają się od koła zamachowego. tak więc awaria przekaźnika zwijacza rozrusznika jest awarią krytyczną, z powodu której niemożliwe jest uruchomienie silnika spalinowego.

Schemat obwodu elektromagnesu rozrusznika

Obwód przekaźnika elektromagnetycznego

Oprócz poprzedniego akapitu zwracamy uwagę schemat przekaźnika rozrusznika. Z jego pomocą łatwiej będzie Ci zrozumieć zasadę działania urządzenia.

Cofanie uzwojenia przekaźnika jest zawsze połączone z „minusem” przez rozrusznik. A uzwojenie trzymające dotyczy akumulatora. Gdy rdzeń przekaźnika dociska płytę roboczą do śrub, a do rozrusznika podawany jest „plus” z akumulatora, wówczas podobny „plus” jest dostarczany do wyjścia „minus” uzwojenia cofającego. Z tego powodu wyłącza się, a prąd nadal płynie tylko przez trzymanie uzwojenia. Jest słabszy od zwijacza, ale ma wystarczającą wytrzymałość, aby stale utrzymywać rdzeń wewnątrz obudowy, co zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Zastosowanie dwóch uzwojeń pozwala na znaczne zaoszczędzenie energii akumulatora podczas rozruchu silnika spalinowego.

Istnieją modele przekaźników z jednym uzwojeniem - wysuwane. Jednak ta opcja nie jest popularna ze względu na znaczne zużycie energii baterii.

Oznaki i przyczyny awarii przekaźnika

Zewnętrzne oznaki awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika obejmują następujące aspekty:

• Po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie następuje żadna akcja uruchomić silnik spalinowy lub rozruch jest możliwy dopiero po kilku próbach.
• Po uruchomieniu silnika spalinowego rozrusznik nadal obraca się z dużą prędkością. Ze słuchu można to określić po silnym brzęczeniu mechanizmu.

awaria działania przekaźnika jest jednym z powodów, dla których samochód się nie uruchamia, a przyczyn jego awarii może być kilka:

• awaria (przepalenie) wewnątrz przekaźnika płytek stykowych (popularnie nazywanych „pyatakami”), zmniejszenie obszaru ich kontaktu, „przyklejanie”;
• pęknięcie (spalenie) uzwojenia zwijającego i / lub podtrzymującego;
• odkształcenie lub osłabienie sprężyny powrotnej;
• zwarcie w uzwojeniu wycofującym lub podtrzymującym.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnesu rozrusznika za pomocą multimetru

Jeśli znajdziesz co najmniej jeden z wymienionych znaków, następnym krokiem w rozwiązywaniu problemów jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny

Istnieje kilka metod sprawdzania przekaźnika elektromagnetycznego. Weźmy je w kolejności:

• Działanie przekaźnika można określić po prostu - w momencie uruchomienia jest kliknięciewytwarzane przez poruszający się rdzeń. Ten fakt wskazuje na stan urządzenia. Jeśli nie ma kliknięcia, przekaźnik elektromagnesu rozrusznika nie działa. Jeśli zwijacz kliknie, ale nie obróci rozrusznika, prawdopodobną przyczyną tego jest spalenie styków przekaźnika.
• Jeśli przekaźnik elektromagnetyczny działa, ale słychać grzechotanie, oznacza to nieprawidłowe działanie jednego lub obu uzwojeń przekaźnika. W takim przypadku przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika można sprawdzić za pomocą omomierza, mierząc rezystancję jego uzwojeń. należy wyciągnąć z obudowy rdzeń i sprężynę powrotną, a następnie sprawdzić parami rezystancję między uzwojeniami a „masą”. Ta wartość musi mieścić się w zakresie 1 ... 3 omów. Następnie włóż rdzeń bez sprężyny, zamknij styki mocy i zmierz rezystancję między nimi. Wartość ta powinna wynosić 3…5 omów (wartość zależy od konkretnego przekaźnika). Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż wskazane liczby, możemy mówić o zwarciu w obwodzie i awarii uzwojeń.

Naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Zużyte płytki stykowe przekaźnika

W wielu nowoczesnych maszynach przekaźnik retraktora jest wykonany w formie nierozłącznej. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze, zwiększa to niezawodność mechanizmu i jego trwałość dzięki mechanicznej ochronie przed czynnikami zewnętrznymi. Po drugie, producenci samochodów chcą uzyskać większy zysk ze sprzedaży swoich części. Jeśli twój samochód ma właśnie taki przekaźnik, to najlepszym wyjściem w tym przypadku jest jego wymiana. Zapisz markę przekaźnika, jego parametry techniczne, a raczej zabierz go ze sobą i udaj się do najbliższego sklepu lub rynku samochodowego po podobny nowy.

Jednak niektórzy właściciele samochodów dokonują napraw we własnym zakresie. Ale jednocześnie musisz wiedzieć jak zdemontować przekaźnik rozrusznika. Jeśli przekaźnik jest składany, można go naprawić. W przypadku naprawy nierozłącznej również jest możliwa, ale w niewielkiej ilości. mianowicie przy spalaniu „pyataków”, poprawiając i oczyszczając kontakt. Jeśli jedno z uzwojeń jest przepalone lub „zwarte”, takie przekaźniki zwykle nie są naprawiane.

Podczas procesu demontażu należy oznaczyć zaciski, aby nie pomylić ich podczas instalacji. zalecane jest również oczyszczenie i odtłuszczenie styków przekaźnika i rozrusznika.

Do dalszej pracy potrzebny będzie śrubokręt płaski, a także lutownica, cyna i kalafonia. Demontaż przekaźnika zaczyna się od tego, że trzeba z niego wyciągnąć rdzeń. Następnie odkręca się dwa, które przytrzymują górną pokrywę, w której znajdują się styki cewki. Jednak przed jej usunięciem należy wylutować wspomniane styki. W którym nie jest konieczne lutowanie obu styków. Zwykle, aby dostać się do „pyataka”, wystarczy odlutować tylko jeden styk i podnieść obudowę z jednej strony.

Demontaż i naprawa przekaźnika elektromagnetycznego

Naprawa przekaźnika elektromagnetycznego VAZ 2104

następnie musisz odkręcić śruby trzymające „pyataki” od górnej strony i je zdobyć. W razie potrzeby należy je przejrzeć. Oznacza to, że wyczyść je papierem ściernym, aby pozbyć się sadzy. Podobną procedurę należy wykonać z ich siedzeniami. Za pomocą narzędzia hydraulicznego (najlepiej płaskiego śrubokręta) wyczyść gniazdo, usuwając z niego brud i sadzę. Obudowa przekaźnika jest montowana w odwrotnej kolejności.

Demontaż i montaż przekaźnika składanego odbywa się w podobny sposób. Aby to zrobić, odkręć śruby dwustronne i zdemontuj jego korpus. Dochodzimy więc do wewnętrznych elementów urządzenia. Prace rewizyjne przeprowadza się podobnie do powyższego algorytmu.

Rodzaje przekaźników elektromagnetycznych i ich producenci

Pokrótce omówmy przekaźniki elektromagnetyczne stosowane w pojazdach VAZ. Dzielą się one na cztery typy:

• do rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2101-2107 („Classic”);
• do rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2108-21099;
• do rozruszników VAZ wszystkich modeli;
• do skrzyń biegów rozrusznika AZD (stosowany w modelach VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Ponadto, jak wspomniano powyżej, dzielą się one na składane i nieskładane. Składane to starsze modele. Nowe i stare są wymienny.

W przypadku samochodów VAZ przekaźniki zwijacza są produkowane przez następujące przedsiębiorstwa:

• Zakład nazwany na cześć AO Tarasowa (ZiT), Samara, RF. Przekaźniki i rozruszniki produkowane są pod markami "KATEK" i "KZATE".
• WŚCIEKŁOŚĆ. Borysowska Fabryka Samochodowych Urządzeń Elektrycznych (Borysów, Białoruś).
• Firma „Kedr” (Czelabińsk, Federacja Rosyjska);
• Dynamo AD, Bułgaria;
• „Iskra” (Iskra). Białorusko-słoweńskie przedsiębiorstwo, którego zakłady produkcyjne znajdują się w mieście Grodno (Białoruś).

Przy wyborze jednego lub drugiego producenta należy wziąć pod uwagę, że najwyższej jakości i najczęściej spotykanymi markami są KATEK i KZATE. pamiętaj też, że jeśli w Twoim samochodzie jest zainstalowany rozrusznik AZD, to odpowiednie są dla nich „rodzime” przekaźniki tej samej firmy. To znaczy z produktami innych fabryk nie są kompatybilne.

Wyniki

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika to proste urządzenie. Jednakże jego awaria jest krytyczna, ponieważ nie pozwoli na uruchomienie silnika. Nawet niedoświadczony pasjonat samochodów z podstawowymi umiejętnościami ślusarskimi może sprawdzić i naprawić przekaźnik. Najważniejsze to mieć pod ręką odpowiednie narzędzia. Jeśli przekaźnik jest nierozłączny, nadal zalecamy jego wymianę, ponieważ według statystyk po zakończeniu naprawy jego żywotność będzie krótka. Dlatego jeśli przekaźnik elektromagnetyczny nie działa w twoim samochodzie, kup podobne urządzenie i wymień je.