Wszystkie informacje o Jatco jf015e
Zawartość
Wariator hybrydowy Jatco JF015E przeznaczony jest do montażu w pojazdach wyposażonych w silniki spalinowe do 1800 cm³ (moment obrotowy do 180 Nm). Do konstrukcji jednostki wprowadzono 2-stopniową przekładnię planetarną, która umożliwiła zmniejszenie wymiarów skrzyni korbowej. Urządzenia pojawiły się w programie produkcyjnym zakładu w 2010 roku.
W stosownych przypadkach
Pudełko znajduje się w następujących samochodach:
- Nissan Juke, Micra i Note, wyposażone w silniki o pojemności skokowej od 0,9 do 1,6 litra. Zamontowany na samochodach Qashqai, Sentra i Tiida, wyposażonych w silniki benzynowe do 1,8 litra.
- Renault Captur i Fluence z silnikiem 1,6 litra.
- Mitsubishi Lancer 10. generacja z silnikami 1,5 i 1,6 litra.
- Małe auta Suzuki Swift, Wagon R, Spacia i Chevrolet Spark z jednostkami benzynowymi do 1,4 litra.
- Samochody Łada XRAY z silnikiem 1600 cm³.
Budowa i zasoby
Przekładnia wyposażona jest w mechanizm pasa klinowego składający się z regulowanych stożkowych kół pasowych oraz pasa lamelowego. Dzięki synchronicznej zmianie średnic kół pasowych zapewniona jest płynna regulacja przełożenia. W skrzyni zainstalowany jest pas wciskany, między silnikiem a skrzynią znajduje się sprzęgło hydrauliczne. Aby zapewnić cyrkulację płynu roboczego w wariatorze, zastosowano wysokociśnieniową pompę rotacyjną.
Do konstrukcji skrzyni wprowadzono 2-biegową hydromechaniczną automatykę, która jest niezbędna, gdy samochód porusza się z prędkością powyżej 100 km/h. Wprowadzenie dodatkowej skrzyni biegów pozwoliło uniknąć pracy wariatora w niesprzyjających warunkach (gdy pasek płytkowy jest umieszczony na zewnętrznej krawędzi stożków). Przełączanie na bieg wsteczny odbywa się w hydromechanicznej części skrzyni, w tym przypadku wariator nie jest zaangażowany. Za pomocą urządzenia kierowca zmienia przełożenia w trybie ręcznym (z szeregu stałych wartości).
Producent szacuje zasób skrzynki na 120-150 tysięcy kilometrów. Podaną liczbę osiąga się przy regularnych wymianach oleju (co 30 tys. Km) i łagodnym trybie pracy (rozgrzewanie przed jazdą, płynne przyspieszanie i ruch z prędkością do 100-110 km/h). Pudełka wyprodukowane przed 2014 r. mają zmniejszony zasób ze względu na liczbę węzłów. Kolejne serie pudełek posiadają zmodyfikowaną pompę i łożyska, a także ulepszoną wersję oprogramowania.
Serwis Jatco JF015E
Nie możesz zacząć ruszać się zimą na zimnym pudełku. Do podgrzania płynu roboczego stosuje się wymiennik ciepła podłączony do układu chłodzenia silnika. Zacznij poruszać się płynnie, unikając nagłych szarpnięć. Płyn roboczy sprawdzany jest po 6 miesiącach pracy, czysty olej uważa się za normalny. W przypadku wykrycia zmętnienia ciecz zmienia się wraz z drobnym wkładem filtrującym (umieszczonym na skrzyni korbowej skrzyni korbowej). Aby przedłużyć żywotność, zaleca się coroczną prewencyjną wymianę oleju i filtra.
Konstrukcja maszyny posiada grzejnik podłączony do skrzynki. Ogniwa wymiennika ciepła zapychają się kurzem i kłaczkami, co prowadzi do przegrzania oleju. Konieczne jest coroczne płukanie grzejników w specjalistycznym serwisie.
Jeśli w projekcie nie ma skrzynkowego wymiennika ciepła, możesz samodzielnie zainstalować urządzenie (wraz z termostatem regulującym intensywność przepływu oleju przez blok chłodzący).
Problemy z tym modelem
Wadą skrzynki jest zanieczyszczenie oleju drobinkami metalu powstałymi podczas ścierania stożków i pasa dociskowego. Zablokowane zawory zakłócają normalny obieg płynu roboczego, co prowadzi do unieruchomienia samochodu. Dodatkowym problemem są łożyska toczne, które są uszkadzane przez metalowe wióry. Jeśli występują problemy związane z wariatorem, dalszy ruch jest zabroniony. Samochód jest dostarczany do miejsca naprawy za pomocą lawety, ruch na holu jest niedozwolony.
Odmowa zmiany
Konstrukcja skrzyni wykorzystuje blok hydrauliczny z elektrozaworami, który znajduje się w dolnej części skrzyni korbowej. Gdy wióry dostaną się do zaworów, dopływ płynu roboczego zostaje przerwany, skrzynka pracuje w trybie awaryjnym ze stałym przełożeniem. Nie wolno jeździć maszyną, ponieważ istnieje ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia stożków przez pas.
brudny olej
Zanieczyszczenie oleju w skrzyni następuje z powodu zużycia paska i stożkowych kół pasowych. Cząsteczki są wychwytywane przez wkładki magnetyczne i filtry, ale gdy elementy zostaną zatkane, brud pozostaje w płynie roboczym. Blok hydrauliczny jest brudny, co prowadzi do szarpnięć podczas ruchu maszyny. Dalsza eksploatacja pojazdu ze zdegradowanym olejem skutkuje śmiertelnym uszkodzeniem zaworów blokowych i elementów paska klinowego.
Złamanie łożyska
Zużycie podpór łożysk wałów pierwotnych i wtórnych wariatora jest rzadkie. W przypadku uszkodzenia elementów tocznych lub bieżni dochodzi do zaburzenia wzajemnego położenia wałów, co może powodować wypaczanie się pasa i generowanie hałasu podczas pracy. Wraz z dalszą pracą skrzyni zwiększa się objętość wiórów metalowych, co dodatkowo zużywa powierzchnie cierne i wyłącza zawory obejściowe pompy olejowej i agregatu hydraulicznego.
Awaria pompy
W skrzyni biegów zastosowano pompę rotacyjną, zunifikowaną z zespołem z poprzedniego modelu CVT 011E. Cząsteczki metalu lub brud dostający się do zaworu redukcyjnego ciśnienia mogą spowodować zakleszczenie zespołu. W takim przypadku wariator działa w trybie awaryjnym ze stałym przełożeniem. Wadę obserwuje się na skrzynkach z pierwszych lat produkcji, później producent sfinalizował projekt zaworu.
Awaria koła słonecznego
Zniszczenie koła słonecznego, które znajduje się w zespole hydromechanicznym, następuje z powodu gwałtownego przyspieszenia i przedłużonego ruchu przy prędkościach powyżej 140-150 km/h. Uszkodzenie przekładni jest konsekwencją obciążeń wibracyjnych, które występują podczas gwałtownego przyspieszania. Po zniszczeniu koła zębatego ruch samochodu do przodu jest niemożliwy, bieg wsteczny pozostaje sprawny.
Diagnostyka urządzenia
Podstawowa diagnostyka skrzyni biegów odbywa się za pomocą komputera podłączonego do złącza w samochodzie. Technika ta pozwala wykryć problemy związane z pompą olejową i poślizgiem paska na kołach pasowych. Aby określić stan części, należy spuścić olej, a następnie oddzielić miskę olejową.
Naprawa CVT
Podczas remontu wariatora JF015E, transformator hydrauliczny jest serwisowany wraz z wymianą uszczelek i uszczelek. Zwykły wymiennik ciepła ma zmniejszoną objętość, kanały wewnętrzne są zatkane brudem. Jeśli właściciel samochodu narzeka na przegrzanie skrzyni, zamiast wymiennika ciepła wstawiana jest przejściówka, która pozwala na zamontowanie chłodnicy. Aby sprawdzić reżim temperaturowy działania, praktykuje się nakładanie specjalnych naklejek, które zmieniają kolor po podgrzaniu do 120 ° C.
Do remontu skrzyni należy zakupić komplet uszczelek i uszczelek oraz komplet sprzęgieł. Wraz z blokami ciernymi często wymieniany jest zawór pompy (na oryginalny lub naprawiony) i instalowane są nowe łożyska wału wejściowego. Do skrzyni stosuje się pasy z 8 lub 9 taśmami, dozwolone jest użycie elementu z Hondy CVT (Bosch 901064), który jest wyposażony w 12 taśm. Jeśli po otwarciu pudełka zostanie wykryte uszkodzenie powierzchni roboczych stożków, wówczas elementy zostaną zastąpione częściami wypożyczonymi z rozebranego wariatora z przebiegiem.
czy kupić używane
Na rynku wtórnym koszt zmontowanej jednostki wynosi od 60 tysięcy rubli. Zaleca się kupowanie jednostek kontraktowych, które przeszły diagnostykę i remont w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Jego cena sięga 100-120 tysięcy rubli, ale sprzedawca daje gwarancję na wariator, potwierdzoną dokumentami. Koszt agregatów bez przebiegu sięga 300 tysięcy rubli, takie węzły są instalowane w przypadku naprawy samochodu w ramach gwarancji fabrycznej.
