Wszystko, co musisz wiedzieć o gaźniku
Zawartość
Należy przeprowadzić obsługę i konserwację
Przed wtryskiem elektronicznym i jego wieloma możliwościami istniał gaźnik z jedną funkcją: dostarczanie i zarządzanie mieszanką paliwowo-powietrzną. Jest w 100% mechaniczny (w przeciwieństwie do wtrysku, który jest elektroniczny) podłączony bezpośrednio do uchwytu gazowego i sterowany za pomocą kabla.
Praca gaźnika nie jest oczywista, nawet jeśli jego funkcja jest jasna: dostarczanie do cylindra silnika mieszanki paliwowo-powietrznej w przygotowaniu na eksplozję.
Powietrze
Gaźnik otrzymuje powietrze ze skrzynki powietrznej. Element, w którym osadza się i jest filtrowany przez filtr powietrza. Stąd zainteresowanie wydajnym i skutecznym filtrem, zrozumiecie dlaczego.
benzyna
Następnie „inspirowane” powietrze miesza się z esencją. Paliwo jest rozpylane małymi kroplami przez dyszę. Magiczna mieszanina jest zasysana do komory spalania, gdy zawór dolotowy jest otwarty, a tłok znajduje się w najniższym punkcie. Zasada działania silnika spalinowego działa ...
Schemat przybycia mieszaniny
Gaźnik kontroluje przepływ benzyny przez wydrążoną igłę zwaną dyszą. Musi być w dobrym stanie i przede wszystkim nie zakłócać zapewnienia stałego przepływu.
Benzynę wcześniej znajdowano w zbiorniku, w zbiorniku wyposażonym w pływak oceniający i normalizujący ilość benzyny. Kabel gazowy jest podłączony do gaźnika. Dzięki temu możliwe jest otwarcie motylka, który w czasie wspomnianego zasysania wnosi mniej lub bardziej mocne powietrze, mniej lub bardziej szybko. Im więcej powietrza, tym większa kompresja podczas eksplozji wywołanej przez świecę. Stąd kolejne zainteresowanie: posiadanie świec zapłonowych w dobrym stanie i dobrej kompresji w silniku. Z definicji silnik jest uszczelniony, a każdy „wyciek” powoduje mniej lub bardziej poważne skutki uboczne.
Gaźnik na cylinder
Na cylinder przypada jeden gaźnik, każdy gaźnik ma swoje własne ustawienia. Zatem silnik 4-cylindrowy miałby 4 gaźniki. Nazywa się to rampą gaźnika. Działania na każdym z nich są jednoczesne.
Prawidłowe dozowanie powietrza/benzyny w celu regulacji
W motocyklu gaźnikowym trzeba kontrolować natężenie przepływu, a także podczas zatrzymywania motocykla na biegu jałowym. Istnieje więc śruba biegu jałowego, która kontroluje minimalną prędkość obrotową silnika na całym świecie, a także śrubę na każdym gaźniku, która kontroluje bogactwo. Bogactwo to ilość powietrza, która musi być kojarzona z benzyną. Ta regulacja wpływa na jakość wybuchu, a tym samym na moc. Moc, powiedziałeś moc? Silnik, który zbyt mocno się dławi, silnik, który jest zbyt bogaty, brudzi się i nie pracuje optymalnie. Ponadto gaźniki napotykają pewne problemy, gdy jakość lub ilość „otwartego” powietrza jest różna. Dotyczy to np. jazdy na dużych wysokościach (gdzie jest mało powietrza). Silnik pracuje gorzej.
Jest to również problem w wyścigach takich jak Pike Peaks, gdzie zmiana wysokości podczas wyścigu jest znacząca i wymaga selekcji.
Element silnika do utrzymania w dobrym stanie
Jak rozumiesz, gaźnik musi być w dobrym stanie i dobrze przystosowany, aby zapewnić doskonałe działanie. Mówiąc dokładniej, gaźnik i jego urządzenia peryferyjne. Dlatego stawiamy na niepęknięte, niepodzielne rury dolotowe, które nie mogą przeciekać, aby zapewnić stałą ilość powietrza. Dostępny jest również filtr benzyny, który zwykle zapobiega zatykaniu gaźnika przez zanieczyszczenia. Podobnie kable i ruchome części muszą się dobrze ślizgać. Wtedy wewnętrzne elementy gaźników muszą być w dobrym stanie. Począwszy od połączeń, w tym O-ringów, występujących w uszczelnionych częściach.
Gaźnik można również wyposażyć w elastyczną membranę, która uszczelnia tuleję, która musi się przesuwać. Oczywiście musi być także w dobrym stanie. Gaźnik posiada pływak w zbiorniku, a także igłę i dyszę. Igły te służą do regulowania przepływu powietrza lub benzyny, jak właśnie widzieliśmy. Podobnie należy unikać wszelkich osadów w gaźniku. Dlatego często mówimy o czyszczeniu gaźnika w kąpieli ultradźwiękowej, operacji związanej z jego częściowym lub całkowitym demontażem. Konieczne jest również sprawdzenie prawidłowego przepływu cieczy i powietrza przez korpus gaźnika.
Istnieją zestawy naprawcze do gaźników, a najbardziej kompletne zestawy uszczelek silnika zawierają wiele potrzebnych uszczelek.
Gaźnik synchronizowany
A kiedy wszystkie gaźniki są czyste, należy sprawdzić, czy wszystkie cylindry są zasilane synchronicznie. Osiąga się to poprzez słynną „synchronizację węglowodanów”, ale będzie to tematem osobnego tutoriala. W motocyklach ta synchronizacja odbywa się w regularnych odstępach czasu (co 12 000 km) i zwykle przy każdej wymianie świecy zapłonowej.
Objawy brudnego gaźnika
Jeśli motocykl się zatrzymuje, szarpie lub wydaje się, że stracił moc, może to być objaw zabrudzonego gaźnika. Może to mieć miejsce szczególnie wtedy, gdy motocykl stał unieruchomiony przez kilka miesięcy, wiedząc, że przed przeniesieniem zaleca się opróżnienie gaźników.
Czasem wystarczy dodatek do benzyny, który wyczyści gaźnik i może to być proste rozwiązanie. Ale jeśli to nie wystarczy, ważny jest demontaż i wyczyszczenie. I to będzie tematem osobnego podręcznika.
Zapamiętaj mnie
- Czysty gaźnik to rower, który się kręci!
- To nie tyle demontaż, ile ponowny montaż, który wymaga czasu
- Im więcej cylindrów masz w silniku, tym dłużej...
Nie robić
- Zdemontuj gaźnik za bardzo, jeśli nie jesteś pewien
