Nowy samochód z baterią grafenową? GAC: Tak, w Aion V testujemy to właśnie teraz. Ładowanie 6 C!
Chiński GAC twierdzi, że otrzymał wojskowy certyfikat bezpieczeństwa dla „baterii grafenowej”. Ma umożliwiać ładowanie z dwukrotnie większą mocą niż dzisiaj: kiedy dziś szczyt postępu w elektryce wynosi 3-3,5 C (moc = 3-3,5 x pojemność akumulatora), mówi się, że grafenowa bateria w aucie GAC zezwól na użycie 6 C.
Baterie grafenowe – co mogą nam dać?
Spis treści
- Baterie grafenowe – co mogą nam dać?
- GAC Aion V – co wiemy
Przypomnijmy: w klasycznych akumulatorach litowo-jonowych z płynnym elektrolitem anody są zwykle wykonane z węgla lub węgla domieszkowanego krzemem. Z kolei katody mogą być wykonane z litowo-niklowo-manganowo-kobaltowego (NCM) lub litowo-niklowo-kobaltowo-aluminiowego (NCA). Podczas pracy na baterii jony litu przemieszczają się między dwiema elektrodami, oddając lub przyjmując elektrony. Gdzie w tym wszystkim mieści się grafen?
Cóż, gdy są obciążone dużą mocą, atomy litu mogą tworzyć wypukłości zwane dendrytami. Aby je zablokować, możemy zmienić elektrolit płynny na stały, którego nie przebiją wypustki – tak to działa w akumulatorach typu solid state (stały elektrolit). Płynny elektrolit też możemy zostawić, ale owinąć katodę materiałem o bardzo dużej wytrzymałości na rozciąganie, a jednocześnie przepuszczalnym dla jonów.
I tu z pomocą przychodzi grafen – niemal jednowymiarowy arkusz połączonych ze sobą atomów węgla:
GAC Aion V – co wiemy
Przejdźmy teraz do deklaracji GAC. Chiński producent testuje obecnie baterie grafenowe w modelu Aion V w Mohe w Chinach. Podobno otrzymał dla nich wojskowy certyfikat bezpieczeństwa, prawdopodobnie dopuszczający ich zastosowanie w pojazdach elektrycznych. Gęstość energii baterii grafenowych powinno być 0,28 kWh/kg, które oferują zaawansowane ogniwa NCM – tu przełomu nie ma (źródło).
Małym przełomem jest oczekiwana długość życia. 1,6 tys. cykli praktyka. Nie wiadomo dokładnie o jakie cykle chodzi, ale jeśli jest to 1 C (ładowanie/rozładowywanie mocą równą pojemności akumulatora) to wynik jest bardzo dobry. Standard branżowy to 500-1 cykli.
Największa ciekawość maksymalna moc ładowania... Powinno być 6 C, tj. akumulator o pojemności powiedzmy 64 kWh – podobnie jak w Kia e-Niro – mogliśmy ładować z maksymalną mocą 384 kW. Tesla Model 3 z baterią 74 kWh mogła rozpędzić się do 444 kW! To znaczy, że po 5 minutach ładowania samochód zostanie ukończony nie mniej niż 170 kilometrów rzeczywistego zasięgu (200 jednostek WLTP).
Bateria grafenowa zastosowana w GAC Aion V jest prawdopodobnie tylko 5-8 procent droższy od standardowego akumulatora litowo-jonowego... Produkcja seryjna auta z nowymi akumulatorami powinna ruszyć we wrześniu 2021 roku.
Zdjęcie otwierające: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Od redakcji www.elektrowoz.pl: Przedstawione zastosowanie grafenu w ogniwie litowo-jonowym to tylko jedno z możliwych zastosowań. Badania przeprowadzone w ostatnich latach pokazują, że ta konkretna technologia jest najbardziej zaawansowana, więc spodziewamy się, że GAC pójdzie drogą grafen-NMC. Producent auta nie ujawnia jednak szczegółów, więc powyższy opis należy traktować jako spekulację.
To może Cię zainteresować:
