Pojechałem zobaczyć SWM RS 300 R do RS 500 R

Teraz powracają jako reinkarnacja włoskiej firmy Husqvarna i oferują największy motocykl za te pieniądze! Czterosuwowy RS 300 R 300 cm6.240 M kosztuje tylko 500 euro, a muscle car o pojemności XNUMX cmXNUMX. M - tylko o sto drożej. Nie ma tańszego ciężkiego roweru enduro do jazdy hobbystycznej lub wyścigowej!

Podczas gdy chińska stolica i gigant Shineray Group stoją za historią ożywienia marki SWM z popiołów, rowery są projektowane, opracowywane i produkowane we Włoszech, zwłaszcza w Varese, w najnowocześniejszej fabryce, w której zbudowano motocykle Husqvarna. do 2013 roku. Kiedy BMW sprzedało wszystkie firmy KTM, wiele osób straciło pracę z dnia na dzień, główny inżynier Ampelio Macchi, który przyciągnął chińskich inwestorów, szybko zgodził się kupić narzędzia i plany, a następnie od Stefana Pierera, głównego człowieka. KTM kupił fabrykę z nowoczesną linią montażową.

Nie jest tajemnicą, że oba modele enduro to tak naprawdę zaktualizowane samochody wyścigowe Husqvarna TE 310 i TE 510, lekko zmodyfikowany plastik, wymieniono niektóre komponenty i wreszcie zmontowane motocykle, które doskonale spełniają wymagania większości europejskich, australijskich czy południowoamerykańskich kierowców enduro. rynków dla SWM). Zawieszenie dostarczyła japońska firma Kayabi i jest to w pełni regulowane zawieszenie przystosowane do sportowej jazdy enduro. Silnik w obu wersjach pozostał praktycznie taki sam jak we włoskiej Husqvarnie. Jest to więc chłodzony cieczą, czterosuwowy, jednocylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder, wtryskiem paliwa stałego i pojemnością skokową 297,6 lub 501 cmXNUMX.

Na torze testowym Mistrzostw Świata w Roveta we Włoszech przetestowaliśmy oba modele wyścigowe, które były przedprodukcyjne i jakoś dały nam wyobrażenie, czego możemy się spodziewać po wspomnianych, najtańszych rowerach enduro na rynku.

Mniej więcej pięćsetosobowy spacer, na którym jechaliśmy po raz pierwszy, nie wykazał niechlujstwa ani taniości, ale że to poważny rower, stało się jasne, gdy tylko wcisnęliśmy pedał gazu i RS 500 R wskoczył na tylne koło w mgnieniu oka. kontrolowany sposób. Ma dużą moc, ale najbardziej podobało nam się to, że moc jest dostarczana płynnie, nieprzerwanie, idealna do enduro, gdzie najczęściej borykamy się ze słabą przyczepnością. Jeździliśmy nim na trzecim biegu bez żadnych problemów przez cały tor testowy, co jest dobrym dowodem na zwinność silnika. Dla nieco mniej doświadczonych kierowców i tych, którzy nie czują się tak suwerennie w zarządzaniu mocą silnika 500 cm300. Widzisz, idealne byłoby RS 350 R. Ma wystarczającą moc zarówno do rekreacji, jak i wyścigów, z asem 450, 500 lub XNUMX. Rowery sześcienne nie mogą jednak konkurować, jeśli chodzi o przyspieszenie. Ale jeśli trochę tutaj przegrywa w porównaniu do swojego silniejszego brata, to wygrywa w niezwykle prostym prowadzeniu. W zakręcie lub np. w kanale, jak to miało miejsce na torze testowym, jedzie prawie sam i dobrze trzyma się kursu, podczas gdy wymaga większej mocy i wiedzy na mocniejszym silniku.

Cieszymy się, że na scenie pojawiła się nowa, odrodzona nazwa z bogatą tradycją konkurencyjną. Cóż, w szczególności mieszkańcy Primorye prawdopodobnie znają SWM znacznie lepiej niż gdziekolwiek indziej w Słowenii, ale biorąc pod uwagę fakt, że jesienią pokażą zupełnie nowy czterosuwowy model o pojemności 250 cm125. w przyszłości będziemy często słyszeć o SWM. Dystrybucją do naszych lokalizacji zajmuje się firma Zupin Moto Sport ze XNUMX-letnią tradycją w sportach motorowych (zarówno w Niemczech, jak i Słowenii), która zajmuje się zarówno dostawami, jak i częściami zamiennymi poprzez dealera Motor Jet z Mariboru.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Matia Negrini

Co jest w sprzedaży: SWM RS 300 R - 6240 euro

Dane techniczne: SWM RS 300/500 R

Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 297,6 / 501 cm3, wtrysk paliwa Mikuni, rozruch silnika elektrycznego.

Maksymalna moc: na przykład

Maksymalny moment obrotowy: na przykład

Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rurowa, chromowo-molibdenowa.

Hamulce: przednia tarcza 260 mm, tylna tarcza 240 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Kayaba 50 mm, skok 300 mm, regulowany tylny amortyzator Kayaba Single Shock, skok 296 mm, mocowanie ramienia.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od ziemi: 963 mm.

Zbiornik paliwa: 7,2 l.

Rozstaw osi: 1.495 mm.

Waga bez paliwa: 107/112 kg.

Sprzedaż: Motor Jet, doo, Maribor

Cena: 6240/6340 EUR