Jazda i pilotowanie

Techniki

Aktualizacje

Efekt żyroskopowy

Ma tendencję do równoważenia na swojej osi obrotu obiektu, który obraca się samodzielnie; im wyższa prędkość, tym większy efekt. Przeciwstawia się kierowaniu, a skręcanie poprzez zwykłe przesunięcie środka ciężkości już nie wystarcza, gdy prędkość jest wysoka. To właśnie ten efekt pozwala rowerowi zachować równowagę podczas jazdy.

Im wyższa prędkość koła, tym większy efekt; stąd potrzeba kontroli nad kierownicą powyżej 40 km/h.

Siła odśrodkowa

Wypycha motocykl z zakrętu. Siła odśrodkowa zmienia się wraz z masą motocykla (M), kwadratem prędkości (V) i jest odwrotnie proporcjonalna do promienia zakrętu (R). Rowerzysta kompensuje tę siłę swoim ciężarem i pochyla rower do zakrętu.

Wzór: Fc = MV2 / R.

anty-zarządzanie

Nazywany również kierowaniem wstecznym. To kwestia wywarcia nacisku na kierownicę po tej stronie, w którą chcesz skręcić (aby skręcić w prawo, naciskasz prawą stronę kierownicy). To ciśnienie powoduje brak równowagi na rowerze po stronie, w którą chcesz skręcić.

Transfer zbiorczy

Podczas hamowania motocykl nurkuje do przodu. Jest przednia przekładnia naziemna, a przyczepność opon jest maksymalna. Tylne koło ma wtedy tendencję do rozładowywania się (lub nawet całkowitego startu). W rezultacie tylne koło jest mniejsze, a ryzyko zablokowania tylnego koła przy zbyt mocnym tylnym hamulcu jest zmaksymalizowane.

jazda po mieście

Słowo kluczowe: OCZEKIWAĆ

W mieście (i nie tylko) musimy zacząć od podstawowej zasady: motocykl jest niewidoczny. Więc dobrze jest widzieć wszystkie środki: oczywiście włączone światła mijania, ale także klakson, brzęczenie reflektorów, używanie kierunkowskazów (ostrzeżenia dla tych, którzy je mają) i dla tych, którzy się odważą: świetlista kurtka.

Następnie (lub wcześniej, to zależy) zachowaj bezpieczną odległość. Nie, nie jest zarezerwowany dla autostrad. To niewielka odległość między Tobą a pojazdem przed Tobą, na wypadek nagłego hamowania.

Kolejka zaparkowanych samochodów

Miej oko na koła przez cały czas, aby zobaczyć, czy wysiada (zawsze nie ma kierunkowskazów), a kierowcy muszą przewidzieć drzwi, które się otworzą.

Linia samochodów w ruchu

Jest to jeszcze bardziej niebezpieczne niż poprzednia tura. Uważaj na pojazd, który odłącza się bez ostrzeżenia. Na obwodnicy preferuj lewy pas (jest to zrobione ze względu na twoją prędkość), a także istnieje mniejsze ryzyko, że samochód po twojej lewej stronie nagle się do ciebie zbliży, aby przepuścić innego motocyklistę.

To jego sprawa

Kierowca NIGDY nie patrzy w prawe lusterko (już rzadko patrzy w lusterko wsteczne). A ponieważ dodatkowo zgodnie z kodeksem nie masz prawa wyprzedzać z prawej, zaleca się zwiększenie ostrożności.

Piesi

Rzadko patrzą przed przejściem, a poza tym twój rower jest mniejszy od samochodu, więc cię nie zobaczą. Zawsze trzymaj dwa palce na dźwigni hamulca. Uważaj zwłaszcza na małych staruszków, którzy nie słyszą już zbyt dobrze i często (zawsze?) przechodzą przez przejścia dla pieszych. Ostatnim razem, gdy widziałem takie spotkanie, był to bliźniak Afryki i 80-letnia mała dama w alejce w 16. dzielnicy Paryża: prawdziwa masakra. Nikomu tego nie życzę.

Приоритет

Skrzyżowania, ronda, przystanki, światła, wyjazdy z parkingów. Istnieje dla wszystkich oprócz ciebie. Nigdy nie masz pierwszeństwa! Więc bądź czujny.

Zakręty w tunelach

Zawsze jest to miejsce wybierane przez plamy oleju i/lub zepsutą ciężarówkę. Przewiduj niewyobrażalne.

Samochody ciężarowe

Mówiłem już o kierowcach, ale jeszcze nie o ciężarówkach. Ich główne niebezpieczeństwo wynika z faktu, że ukrywają wszystko. Unikaj więc przebywania za ciężarówką. I przez cały czas wyprzedzania spodziewaj się, że kierowca jadący przed ciężarówką (żeby go nie widział) nagle postanowi zmienić pas. Gorąco z przodu. Przygotuj się na zapobieganie awariom!

To niebezpieczeństwo jest jeszcze wyraźniejsze w mieście, gdy ciężarówka/autobus zwalnia/hamuje przed przejściem dla pieszych. Doświadczenie pokazuje, że prawie zawsze istnieje „ukryte” przejście dla pieszych i wybór tego momentu na jezdnię. Dlatego podjeżdża pod ciężarówkę właśnie wtedy, gdy motocyklista popełnia błąd, chcąc wyprzedzić (w rzeczywistości omijanie przejścia dla pieszych jest całkowicie zabronione i jest ku temu powód): dlatego czujność, ostrożność i zwolnienie są konieczne, aby ominąć pojawiający się w ostatniej chwili karton z pieszym.

Дождь

Wszystkie wyżej wymienione zagrożenia potęgują się, tym bardziej, że kierowca widzi coraz mniejszą kontrolę nad swoim samochodem.

Następnie zwróć uwagę na wszystko, co jeszcze bardziej ślizga się w deszczu: płyty kanalizacyjne, białe pasy, bruk.

wniosek

Bądź paranoikiem! i przestrzegaj 10 przykazań idealnego bandyty

(Łańcuch jest mniej niebezpieczny, nie trzeba dodawać).

Koła

Wheeling: technika leżąca pomiędzy jazdą po mieście a praktyką. Krótko mówiąc, technika inicjacji, której należy używać z umiarem. Ma to oszczędzić mechaników i uniknąć upadku, przybył szybko.

Istnieją dwa sposoby wykonania koła, ale zawsze na 1. lub 2. miejscu, w zależności od samochodu; ani przy przyspieszaniu, ani przy sprzęgle. Zawsze jest ciekawie przed rozpędzeniem, wyhamowaniem, żeby amorty trochę się uspokoiły, a potem otworzyły jak tylko wrócą na swoje miejsce.

Łatwiej jest wcześnie dawkować, stawiając się na drugim miejscu zamiast na pierwszym. Jest to również łatwiejsze w przypadku maszyny z momentem obrotowym i/lub większą pojemnością skokową. Dlatego łatwiej jest podnieść 1000 niż 125.

Ważne jest, aby znać prędkość, z jaką rower gwałtownie przyspiesza. Właściwa dieta to po prostu testowanie długopisem bez próby wstawania.

Stopa musi wtedy utrzymywać kontakt z pedałem hamulca. To właśnie dozowanie tylnego hamulca pozwoli na powrót roweru na oba koła w przypadku utraty równowagi. Koło, które zamienia się w słońce, jest znacznie mniej przyjemne niż dobra zjeżdżalnia 🙁

fortepian! słowo (o) mistrzu! Musisz nauczyć się oswajać rower, jego reakcje i własne reakcje na strach. Więc spróbuj delikatnie i małymi kawałkami. Nie zaczynaj w centrum miasta, ale raczej na małej prostej drodze, dobrze przejrzystej (bez ruchu) i bez zakłóceń. Najlepiej mieć kogoś, kto wie, jak to zrobić z nim. W każdym razie, zwłaszcza jeśli miejsce jest opustoszałe, nie rób tego sam; w razie upadku lepiej, żeby był jeszcze ktoś, kto może zadzwonić. Ale jeśli staniesz się łagodny i nie spiesz się, wszystko będzie dobrze.

Przyśpieszenie:

• szybko obróć uchwyt, aż widły zostaną rozładowane,
• pociągnij kierownicę trzymając przyspieszenie,
• dozować za pomocą wstrzykiwacza dla utrzymania równowagi,
• zwolnij delikatnie, aby rower powoli wrócił na oba koła (w przeciwnym razie ucierpi widelec, a uszczelki i łożyska spinakera nie wytrzymają zbyt długo brutalnego powrotu na ziemię)

Sprzęgło:

Najważniejsze jest woskowanie sprzęgła do pożądanej liczby obrotów / minut, a następnie zwolnienie sprzęgła. Łatwe 😉

Praktyczny schemat

Hamulec

Rozkład użycia hamulców powinien zasadniczo wynosić 70-80% na przednim hamulcu i 20%-30% na tylnym hamulcu. Zasada ta różni się znacznie w zależności od lokalizacji i pilota. Rzeczywiście, wielu kierowców podczas wyścigu używa hamulca tylnego w niewielkim stopniu lub wcale. W rzeczywistości jego użycie zależy również od tego, gdzie się znajdujesz: w linii prostej lub przy wejściu do zakrętu.

W linii prostej użycie tylnego hamulca wiąże się z ryzykiem dryblingu.

Przed pokonywaniem zakrętu tylny hamulec można zaciągnąć dwukrotnie: na początku hamowania – jednocześnie z odpuszczeniem gazu – w celu wyhamowania roweru (wtedy użyj hamulca przedniego), następnie przy wjeździe w zakręt, hamując od tył pozwala na przywrócenie podparcia z tyłu (podczas gdy rower ma większe podparcie z przodu) I

Aby skrócić drogę hamowania, szczególnie przydatne jest fotografowanie punktów orientacyjnych (zobacz albumy JoeBarTeam).

Do hamowania wystarczą dwa palce na dźwigni, a pozostałe pozostaną na gazie, dzięki czemu po hamowaniu będziesz mógł szybciej przyspieszyć (uwaga: wykonuj ćwiczenia na siłę dłoni i palców).

Uwaga! Zablokowanie tyłu rzadko prowadzi do upadku, z drugiej strony zablokowanie przodu i jest to upadek gwarantowany.

Uwaga: Hamujesz zawsze na linii prostej (nigdy na zakręcie).

Jeśli zdajesz sobie sprawę, że jedziesz prosto, najlepiej ukłonić się i kontrować w pełni (mniej ryzykowne, ale przyznaję, że łatwiej powiedzieć niż zrobić).

Nachylenie

Funkcja degradacji polega tylko na wjechaniu na prawy bieg przy wejściu w zakręt (w ogóle nie jest używana do zwalniania). Następnie hamowanie, odłączanie i przepustnica muszą być skoordynowane.

Toczenie (krok po kroku)

Na torze, w przeciwieństwie do jazdy po drodze, wykorzystywana jest cała szerokość pasa startowego. Powoduje to, że krzywa przybliża się od prawej strony, umieszczając się jak najdalej w lewo.

• W linii prostej: hamowanie, opuszczanie, spójrz na linę,
• Toczenie: kontrolowane, przejście do ściegu linowego,
• Wyjdź z zakrętu: wyprostuj rower, przyspiesz.

Na wyjściu z zakrętu powinieneś być blisko krawędzi ścieżki; w przeciwnym razie oznacza to, że na następnym okrążeniu możesz przedłużyć swoją linię do tej granicy i tym samym szybciej zjechać.

Przykłady prawidłowych trajektorii

To tylko kilka przykładów. Aby zakręcić spinką do włosów, trzeba zapomnieć o idealnej trajektorii na rzecz mocnego hamowania i jak najszybszego wyprostowania roweru.

W przypadku sekwencji tur często trzeba dokonać wyboru i dać pierwszeństwo jednemu lub drugiemu ruchowi. Jest jeden zwrot na korzyść: ostatni, ten poprzedzający linię prostą. Rzeczywiście, im szybciej wyjdziesz z zakrętu przed prostą, tym więcej uzyskasz kilku km/h, co skutkuje cennymi sekundami czasu.

Wsparcie

Do sterowania rowerem używamy podnóżków! Służą jako podpora do poruszania się po rowerze, a także do jego skręcania. Po ponownym rozpędzeniu pozwalają odciążyć tylne koło i tym samym nim ruszyć (przeczytaj techniki mistrzów poniżej). Wewnętrzny podnóżek służy do kierowania rowerem w zakręcie, natomiast zewnętrzny podnóżek pozwala na szybsze wyprostowanie roweru podczas zmiany kąta.

Przygotowanie łańcucha

Jeśli zdecydujesz się pojechać na tor, oto kilka punktów, które pomogą Ci dostosować rower do toru:

• Utwardź zawieszenie (tylne i przednie), aby ograniczyć zmiany w motocyklu
• Zmniejsz nieco ciśnienie w oponach (na przykład 2,1 kg/cm2 zamiast zwykłych 2,5 kg/cm2), aby szybciej się nagrzewały i poprawiały przyczepność.

Nie zapomnij wznowić ustawień drogi po zjechaniu z toru.

Ostatnie słowo

Najważniejsze, aby zawsze być wsparciem. Rower ma wsparcie i maksymalną przyczepność podczas faz przyspieszania i hamowania. Dlatego musimy ograniczyć fazy bez wsparcia, które powodują upadki (powtarzam się).

Techniki mistrzowskie

Modne i potrzebne. Po pierwsze, pozwala kołysać rowerem pod kątem z większą mocą i prędkością, bawiąc się wspornikami, zwłaszcza podnóżkami. Po drugie, przesunięcie ciała w zakręcie usuwa kąt z roweru. Oznacza to, że przy tej samej prędkości możesz wykonać ten sam zakręt pod mniejszym kątem, co oznacza większe bezpieczeństwo; lub pod równym kątem roweru, możesz pokonywać zakręt z większą prędkością. Po trzecie, układanie kolan pozwala mieć znacznik kąta.

Adrian Morillas (mistrz świata w wyścigach długodystansowych,

oficjalny zawodnik Yamaha w GP500)

Sztuczka polega na rozładowaniu tylnej części roweru, aby móc jeździć na kole. Dzięki temu rower ślizga się i szybciej znajduje właściwy kierunek; można go podnieść szybciej.

Eddie Lawson (4-krotny mistrz świata 500)

Jeśli masz zbyt dużą przyczepność z tyłu, przód będzie dryfował. Kiedy podjeżdżasz z tyłu, jeśli otwierasz, zwiększasz poślizg, jeśli tniesz czysto, opona nagle się zawiesza i zostajesz wyrzucony. Musisz wiedzieć, jak ćwiczyć dozowanie, aby utrzymać stały poślizg.

Randy Mamola (3 razy 500 wicemistrzów)

Pilot dzieli tor na cztery części: strefę hamowania, strefę neutralną zakrętu, strefę przyspieszenia zakrętu oraz prostą. Amerykański kierowca uważa, że ​​jeśli zaoszczędzi czas w strefie przyspieszenia zakrętu, to na prostej też na tym skorzysta. Poświęca niewielką prędkość w pierwszych obszarach, w których się znajduje, ustawiając samochód w pozycji, która najlepiej pozwala na maksymalne przyspieszenie z trajektorii.