Czynniki/zmienne wpływające na komfort zawieszenia

Komfort zawieszenia może wydawać się dość prostą zmienną, ale w rzeczywistości wymaga więcej szczegółów, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Przyjrzyjmy się więc jak największej liczbie parametrów związanych z komfortem zawieszenia samochodu, tym, które go poprawiają, i innym, które mają tendencję do jego pogarszania.

zawieszenie

Zawieszenie jest oczywiście pierwszym kryterium, o którym myślimy, więc w większości przypadków są to sprężyny śrubowe. Im bardziej elastyczne i dłuższe, tym płynniejsza będzie reakcja zawieszonych mas na wyboje i chaos na drodze. Z drugiej strony krótkie sprężyny mają na celu poprawę obsługi poprzez ograniczenie nadmiernego skoku.

Istnieją inne systemy, takie jak drążki skrętne i resory piórowe, ale te negatywy są mniej przekonujące w przypadku resorów piórowych.

Należy pamiętać, że najlepszym systemem pozostaje zawieszenie pneumatyczne, zaprojektowane w celu zastąpienia metalowego drążka skrętnego poduszkami powietrznymi. Samochód jest następnie zawieszony na powietrzu zamkniętym w gumowych rurkach, ponieważ w przeciwieństwie do cieczy gazy są łatwo ściśliwe, co pozwala na elastyczne zawieszenie (sprężanie cieczy wymagałoby setek ton, co nie jest odpowiednie dla naszego „”). łuski mrówek. A poza tym bierzemy pod uwagę nawet tę zasadę w mechanice: gaz jest sprężany, a nie ciecz. W rzeczywistości nie jest to również prawdą w fizyce, ale w naszej skali można to ponownie uznać za prawdę, ponieważ do ściśnięcia cieczy wymagana jest nadzwyczajna siła).

Zawieszenie pneumatyczne również będzie mniej lub bardziej sztywne w zależności od ciśnienia panującego w rurach. Zatem zwiększając to drugie, zyskujemy sztywność (i z reguły zwiększa to wysokość i prześwit samochodu). Istnieje również system polegający na łączeniu „komór powietrznych” z obwodem, im bardziej je zamykamy (a zatem im bardziej izolujemy je od reszty obwodu powietrza), tym większą uzyskujemy twardość (nie zmieniamy tutaj ciśnienia , ale objętość, w której zawiera powietrze, im jest mniejsza, tym trudniej jest ją skompresować). Tak działa na tym zawieszeniu tryb Sport (choć są też amortyzatory pilotowane. To one są nawet kluczem numer jeden do usztywnienia zawieszenia).

Amortyzatory

Ograniczają prędkość zawieszenia. Im są sztywniejsze, tym mniej tolerują odchylenia pionowe. W ten sposób ciecz przechodzi z jednego pojemnika do drugiego (góra i dół amortyzatora). Im większe otwory, tym łatwiej pompować olej z jednej komory do drugiej, łatwiej go przenosić, tym mniejsze jest spowolnienie skoku i płynniej reagują amortyzatory na nierówności drogi.

Amortyzatory mogą być również sterowane elektronicznie (opcjonalnie w niektórych pojazdach). Dlatego konieczne jest znalezienie systemu, który będzie regulował łatwość przepływu oleju z jednej komory do drugiej.

Należy również pamiętać, że lepkość oleju w amortyzatorach może zmienić ich reakcję. Dlatego zużyte amortyzatory będą miały rzadszy olej, przez co będą mniej sztywne (jednak wygramy w komforcie kosztem bezpieczeństwa). To samo dotyczy temperatury, nawet jeśli zjawisko to jest nieco anegdotyczne: w chłodne dni amortyzatory są potencjalnie „twardsze” niż w czasie upałów. Więc nie zdziw się, jeśli latem Twój samochód stanie się trochę bardziej miękki!

Rozstaw osi / lokalizacja siedzenia

Rozstaw osi i pozycja siedzenia również odgrywają dużą rolę w komforcie. Ogólnie rzecz biorąc, im dalej jesteś od podwozia, tym mniej prawdopodobne jest, że poczujesz wstrząsy. Przyczynia się do tego długi rozstaw osi, ponieważ w tym przypadku potencjalnie znajdujemy się dalej od układu jezdnego. Najgorsze jest siedzenie bezpośrednio nad kołami (co często ma miejsce na tylnych siedzeniach małych samochodów, gdzie jest potencjalnie większy dyskomfort), wtedy skończysz w miejscu, które najbardziej porusza kołami w pionie.

Sztywność ciała

Może się to wydawać sprzeczne z intuicją, ale sztywność podwozia przyczynia się do komfortu. Rzeczywiście, wibracje przenoszone przez układ jezdny są przenoszone w znacznie mniejszym stopniu na resztę samochodu, gdy ta ostatnia jest dość sztywna. W przeciwnym razie wstrząs wibruje całe ciało, co może prowadzić do większego hałasu mebli. A potem te wibracje przechodzą przez nas, co nie jest zbyt przyjemne.

Citroën Advanced Comfort również bierze to pod uwagę, modyfikując i ulepszając spawy związane z konstrukcją ramy nadwozia.

Koła / opony

To już klasyk, oczywiście opony odgrywają bardzo ważną rolę. I tutaj przede wszystkim ważna jest grubość ścianek bocznych (i inflacja oczywiście, ale to oczywiste i sami się domyśliliście), nawet jeśli trzeba wziąć pod uwagę również szerokość (im jest szersza), tym więcej powietrza (im więcej powietrza, tym większy efekt zawieszenia bocznego opony, ponieważ więcej powietrza można sprężyć).

Jest to więc druga liczba wymieniona na wymiarach opony. Przykład: 205/55 R16. Dlatego interesuje nas tutaj 55 lat. Niestety nie jest to wartość bezwzględna, a procent powiązany z pierwszą liczbą. Tutaj wysokość ściany bocznej = (205 X 0.55) cm.

Poniżej 12 cm widać, że zaczyna przybierać.

Należy pamiętać, że opony twardnieją podczas jazdy (z wyjątkiem sytuacji, gdy są napompowane azotem), ponieważ powietrze (20% tlenu + azot) rozszerza się w wyniku obecności tlenu. Więc potencjalnie samochód staje się coraz bardziej stromy podczas jazdy (możesz łatwo przejść od 2.2 bara do 2.6 bara).

Wreszcie miękkość gumy wpływa również na komfort, jeśli chodzi o opony niskoprofilowe (jest to znacznie mniej zauważalne na oponach z grubymi ścianami bocznymi).

Typ osi

Nie wszystkie osie są sobie równe, istnieją wersje uproszczone i niedrogie, a także wersje zaawansowane i bardziej złożone. Mówiąc prościej, oś skrętną lub półsztywną można zazwyczaj zmodernizować (ale nie tak bardzo jak resory piórowe! To naprawdę proste!). Ideał jest na poziomie wielowahaczowych i podwójnych wahaczy (z przesuniętym czopem lub bez, kogo to obchodzi), i w to systematycznie wyposażane są samochody premium i samochody z napędem na cztery koła (tylna oś musi wtedy wytrzymać moment obrotowy silnika , więc powinno być ostrzejsze). Francuskie samochody, czasem nawet premium (pseudo), są w większości wyposażone w półsztywne osie.

Stabilizator

Stabilizator to ważne urządzenie na osiach wielowahaczowych do sterowania pojazdem (stąd potencjalnie jeden lub dwa na pojazd). Zasadniczo chodzi o stworzenie połączenia między lewymi i prawymi kołami samochodu, aby zachować spójność ich kinematyki. Im mocniej dokręcimy to ostatnie, tym bardziej suche reakcje zawieszenia będziemy mieli, jest to również preferowane ustawienie dla pojazdów o wysokich osiągach. Niestety tracimy komfort...

Luksusowe samochody potrzebujące oleju i pieniędzy znalazły rozwiązanie: oferują aktywne stabilizatory, które rozluźniają się w linii prostej i zaciskają podczas pokonywania zakrętów. W 3008 I (a niestety nie w 2) w wyższych wersjach zastosowano system mechaniczny (Dynamic Rolling Control), aby uzyskać ten sam efekt (rozluźniony w linii prostej i delikatnie skręcony).

System prognozowania

Marki premium mają również systemy kamer, które z wyprzedzeniem odczytują drogę, dzięki czemu wiedzą, jakie niedoskonałości zostaną poprawione. Następnie system dostosowuje wszystko, co może kontrolować, aby zredukować skutki: głównie kontrolowane tłumienie (być może zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory).

Typ pojazdu

Ustawienia zawieszenia/amortyzatorów różnią się również w zależności od typu pojazdu. W każdym przypadku są zalety i wady, a wynik będzie ogólnie zależał od specyfikacji / tego, czego chce kierownik projektu samochodowego (w zasadzie decydent). Na SUV/4X4 będziemy mieli więcej możliwości podróżowania, więc jest tu wygodnie. Jest jednak pewien haczyk... Gdy wsiadasz do samochodu z dużym camberem, nie możesz sobie pozwolić na zbyt elastyczne zawieszenie, bo wtedy samochód za bardzo pochyli się w zakręcie (przechylenie/pochylenie). W takim przypadku dość często ustawienia stają się nieco sztywniejsze... Jednak w Range Roverze sztywność pozostaje bardzo umiarkowana, a samochód ma tendencję do opadania na zakrętach, komfort jest tu priorytetem...

W końcu ważna jest też waga – im cięższy samochód, tym teoretycznie bardziej trzeba dokręcić zawieszenie. Ale z drugiej strony ten nadmierny ciężar powoduje znaczną bezwładność, która utrudnia poruszanie się ciałem w pionie. Zatem potencjalnie samochód porusza się mniej (co sugeruje, że mniejszy ruch oznacza większy komfort) lub raczej sprężyna bardziej opadnie, zamiast pchać podwozie do góry.

Jest to dość złożony obszar, a wynik zależy od wielu ustawień (zawieszenie, amortyzatory, stabilizatory itp.).

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Witam, panie Naudo,

Dziękuję bardzo za ten artykuł o doskonałej jakości.

Przeglądając ten, zdajemy sobie sprawę, że nie jest łatwo chcieć poprawić komfort zawieszenia, ponieważ istnieje tak wiele różnych czynników.

Chciałbym coś zrobić dla mojego auta (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L wersja 136KM AWD). Bardzo lubię ten samochód i jedyne wady jakie znajduję to brak materiału po bokach siedzeń i komfort zawieszenia. Chciałbym to poprawić. Fakt zamiany oryginalnej 19-calowej części na 17-calową z nagle grubymi oponami poprawił częściowo komfort. Jest dużo mniejszy niż tyłek. Z drugiej strony martwi mnie to, że zawieszenie wcale nie usuwa wad drogowych. Nagle czujemy wyboistość drogi. Podczas długich podróży staje się to niewygodne. Przyznam się z bólem, ale prawie wolę samochód mojej żony (Peugeot 2008 z 2020), choć dynamiczny, całkiem dobrze amortyzuje uszkodzenia na drodze.

Nie chciałem więc zmieniać samochodu ani zawieszenia, co zapewne mniej by mnie kosztowało. Myślisz, że przy gwintowanych zawieszeniach moglibyśmy uzyskać komfort, ponieważ są one regulowane? Poza tym widziałem, że KW oferuje pilotowane zawieszenie drugiej linki, ale a priori nie pasuje do mojego modelu.

Jeśli masz jakieś rady, zamieniam się w słuch.

merci bis,

Swój

II. 2 reakcja(e) na ten komentarz:

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-03-18 10:39:25): Dziękuję bardzo i widzę, że znasz moje imię, pomimo mojej względnej dyskrecji co do nazwiska ;-)

  Jeśli chodzi np. o KW, to co mam na swoim BM to możemy powiedzieć, że jest jeszcze dość trwałe. Przepustnica pozwala na nieco mniej ostry atak (i ​​zwiększoną reaktywność amortyzatora) na mikrowypustki, a jednocześnie jest sztywna.

  Zasadniczo będziesz potrzebował różnych amortyzatorów i sprężyn, ale to i tak wydaje mi się zbyt skomplikowane (musisz znaleźć te, które ci odpowiadają, niekoniecznie te oczywiste), nie zapominając, że nawet zmiana wszystkiego na §A wciąż może być głodna więcej. Wystarczy, że stabilizator będzie trochę „rozciągnięty”, aby oczekiwane efekty były mniej ważne niż oczekiwane.

  Zatem zmiana samochodu wydaje się możliwym rozwiązaniem i tak trzeba by wsiąść w Citroëna, C5 Aircross powinien Ci się spodobać.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Dziękujemy za opinię. Jeśli chodzi o twoje imię, wskazałeś je w komentarzu tuż poniżej ^^.

  Rzeczywiście nie warto wymieniać zawieszenia. Zostanę tak dopóki nie przesiądę się na inny samochód.

  Dziękuję za informację.

  Swój

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Jaki jest GŁÓWNY powód, dla którego kupiłbyś samochód elektryczny?