Jazda testowa Kia Stinger przeciwko Skoda Superb

Właściwie zwyczajowo porównuje się Kia Stinger z Audi A5 i BMW 4, ale postanowiliśmy poszukać konkurenta na rynku masowym. Skoda Superb idealnie nadaje się do roli rywala, ale jest jedno zastrzeżenie

Szef europejskiego centrum projektowego Kia Gregory Guillaume, który kierował projektem Stinger, wielokrotnie powtarzał, że próbował stworzyć stylowe „Gran Turismo” z nadwoziem typu fastback, a nie samochodem sportowym, jak wielu to postrzega. Ale jeśli całkowicie odrzucimy marketing, możemy śmiało powiedzieć: Stinger nie jest fastbackiem „Gran Turismo”, ale zwykłym liftbackiem klasy biznesowej. Jest po prostu bardzo jasny.

Oznacza to, że w rzeczywistości nie tylko premium Audi A5 Sportback lub BMW 4-Series GranCoupe, ale także Volkswagen Arteon i Skoda Superb można zarejestrować jako konkurentów Stingera. Co więcej, ta ostatnia, pomimo całej demokratycznej natury czeskiej marki, jej kosztem od dawna pretenduje do konkurowania z samochodami z wyższych i bardziej prestiżowych segmentów.

Zwykły kupujący z reguły nie dba o to, jak silnik znajduje się pod maską i na którą oś przenoszony jest moment obrotowy. Większość ludzi wybiera samochody raczej ze względu na połączenie dobrych cech konsumenckich, takich jak design, dynamika, komfort, wygoda wnętrza i stosunek jakości do ceny. W tym sensie Stinger i Superb są bardzo blisko siebie.

Kia rzuca kurz w oczy w efektowny sposób, który jednak nie jest pozbawiony nierównowagi. Jest za dużo odblasków, skrzeli, podszewek, płetw i innej „biżuterii”. Skoda wręcz przeciwnie, nie wygląda na tak porywczą, a nawet wydaje się lekko nadwaga: jej kształty nadwozia są lakoniczne i nie są pełne zbędnych elementów.

Wnętrza Kii i Skody są logiczną kontynuacją wyglądu zewnętrznego. Kabina Stingera przypomina kokpit myśliwca, a wnętrze Superby charakteryzuje się surowym stylem kabiny.

Flagowy model Czech zachwyca wzorową ergonomią. Mimo to odziedziczył także geny niemal referencyjnego Volkswagena Passata. Jednak miejsce pracy kierowcy Kia Stinger również pozbawione jest poważnych niedociągnięć. Dopasowanie jest wygodne, a wszystkie elementy sterujące są pod ręką. Bloki przycisków na konsoli środkowej są logicznie rozmieszczone - używasz ich niemal intuicyjnie. Dlatego trudno spośród tych dwóch wyróżnić wyraźnego lidera w projektowaniu i rozwoju wnętrza. Ale do tego czasu, dopóki nie przejdziesz do ostatniego rzędu.

Superb to jeden z najbardziej przestronnych i pojemnych samochodów w tej klasie. Tylko Kia Optima może z nim konkurować pod względem przestrzeni. Ale Stinger, który jest o jeden stopień wyższy, będąc samochodem o podobnych wymiarach, wciąż jest nieco gorszy od obu. Jest tu wystarczająco dużo miejsca, ale nie tak dużo jak u przeciwnika. Poza tym trzeci pasażer jest utrudniony przez ogromny centralny tunel.

Ale Stinger to przede wszystkim samochód kierowcy. Ma dobrą dynamikę z każdym z silników, ostrą kierownicę, czuły pedał gazu i doskonale wyważone podwozie. Na tle Superba nie gubi się, ale zwyczaje „Koreańczyka” nie wydają się już tak wybitne. Czeski liftback wydaje się mniej szorstki i emocjonalny, ale jeździ też poprawnie i ciekawie. A jeśli chodzi o równowagę prowadzenia i komfortu, podwozie wydaje się być bardziej wyrafinowane.

Ciekawą niespodzianką jest dynamika przetaktowywania. Formalnie przetaktowywanie do „setek” Stingera z 247-konnym dwulitrowym silnikiem turbo jest szybsze niż 220-konnego Superb, ale w rzeczywistości - zupełnie inne wrażenie. Wydaje się, że Skoda łatwiej nabiera prędkości, a przyspieszenie w ruchu jest przed nami. Czesi używają do swojego flagowego zrobotyzowanej skrzyni biegów DSG z dwoma sprzęgłami, która charakteryzuje się szybkostrzelnością i mniejszymi stratami przełączania.

Stinger używa klasycznej „maszyny”. To jedna z najnowocześniejszych jednostek z ośmioma biegami, ale na tle „robota” odczuwa niewielkie opóźnienia przy przełączaniu. Ponadto straty w przemienniku momentu obrotowego są nadal większe, więc utknęła w nim część mocy i niutonometrów.

Z drugiej strony Stinger rekompensuje to z nadwyżką zachowaniami hazardowymi. O wiele ciekawiej jest jeździć nim nie w wyścigach po linii prostej, ale w zakrętach. W tym miejscu do gry wchodzą znane funkcje układu. Samochód z wyraźnym napędem na tylne koła zachowuje się wyraźniej i wyraźniej na łuku. Cóż, główną zaletą Kia na tle Skody jest obecność napędu na wszystkie koła.

Superb jest wyposażony w układ 4x4 tylko w topowej wersji z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych. W modelu Stinger skrzynia biegów AWD jest już dostępna z początkowym silnikiem o mocy 197 KM i jest oferowana we wszystkich wersjach wyposażenia z silnikiem pośrednim o mocy 247 KM.

Stinger w każdej wersji jest nieco droższy niż Superb, ale zwykle wszystkie są bogatsze. Począwszy od drugiej konfiguracji, każda Kia opiera się na układzie napędu na wszystkie koła. I wtedy staje się jasne, że nadpłata wynosi od 1 949 do 2 598 dolarów. - w żadnym wypadku nie jest to marketingowy znacznik obrazu.

Typ nadwozia	Liftback	Liftback
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Rozstaw osi mm	2906	2841
Prześwit mm	134	164
Masa własna	1850	1505
Typ silnika	Benzyna, turbosprężarka R4	Benzyna, turbosprężarka R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1998	1984
Moc, KM z. przy obr./min	247/6200	220 / 4500-6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
Skrzynia biegów, napęd	AKP8	RKP6
Maksim. prędkość, km / h	240	245
Przyspieszenie do 100 km / h, s	6	7
Zużycie paliwa, l	9,2	7,8
Objętość bagażnika, l	406	625
Cena od, $.	33 459	31 083

Redakcja pragnie podziękować firmie Khimki Group oraz administracji Wioski Olimpijskiej Nowogorsk za pomoc w organizacji strzelaniny.