Napęd na wszystkie koła Volvo XC90 T6

Szwedzi też nie są współczesnymi Wikingami, więc z tego punktu widzenia nie możemy im przypisać notorycznej przynależności. Jednak w tych miejscach pewien projektant Gustav Larson (ach, cóż za stereotypowe nazwisko) przekonał kiedyś przedsiębiorcę Assara Gabrielssona do produkcji samochodów, a pierwsze Volvo z tego sojuszu narodziło się już w 1927 roku. Teraz możesz

oczekujesz wyrażenia „Wszystko inne jest historią”.

To prawda, oczywiście, niedaleko, ale ta historia jest pisana do dziś. Volvo, które przejęło tylko dobre strony integracji w duży koncern (Ford!), sprytnie wkracza w przyszłość. Niezupełnie luksusowy zestaw samochodów, dyskretne wejście do nisz klasowych. Polityka nadal obowiązuje.

Po dobrze już znanym XC70 w zeszłym roku, jeszcze większy XC90 przybył w swojej ochrzczonej prasie z hangarów na lotnisku w Genewie. Mechanicznie jest nieco zbliżony do ich (do tej pory największego) sedana S80, a z wyglądu jest bardziej dojrzały niż XC70. Działa bardziej w terenie.

Volvo mądrze wybrało nazwę dla tych dwóch miękkich SUV-ów: kombinacja liter działa przekonująco i nowocześnie, a słowa, które reprezentują, nie obiecują zbyt wiele. Mianowicie, XC oznacza Cross Country, w całym kraju w domu, gdzie nic nie mówi, że nie oznacza dobrze utrzymanych dróg asfaltowych - lub w inny sposób, nie obiecuje żadnych zdolnych SUV-ów typu Hummer.

Tak więc, podczas gdy jego wygląd zewnętrzny może powodować pewne nierówności w terenie, XC90 nie jest SUV-em. Jeśli tak, to jest to bardzo sympatyczny przedstawiciel rodziny „miękkich” SUV-ów. XC90 ma stylizację zewnętrzną (tj. odległość między brzuchem a ziemią), stały napęd na cztery koła i manetki na słupkach A. I chodzi o off-road.

Nie każdy będzie w stanie zadowolić tę maszynę; Zwolennicy prawdziwej jazdy terenowej będą argumentować, że przynajmniej niektóre z powyższych (mogą) mieć również konwencjonalne samochody, że w ogóle nie ma prawdziwych komponentów (sztywne osie, skrzynie biegów, blokady dyferencjałów). Z drugiej strony ci, którzy odrzucają wszystko, co niestandardowe (takie jak sedan lub co najwyżej van), będą argumentować, że XC90 to SUV. I obaj mają rację na swój sposób.

Ale tylko ci, którzy są gotowi odliczyć takie kwoty pieniędzy, są odpowiedzialni. Jakiś czas temu stanowczo porzucili niewygodne i niewygodne SUV-y ze wszystkimi (nie) niezbędnymi urządzeniami mechanicznymi, ale wciąż chcą czegoś innego. Amerykanie oczywiście prowadzą, ale zamożni Europejczycy też nie pozostają w tyle. Wszyscy powitali Stuttgart ML z otwartymi ramionami, a sezon polowań był otwarty dla klientów. Wśród nich jest teraz XC90.

To prawda; Jeśli spojrzysz na jego konkurentów, to Volvo nie ma kilku technik, być może w tym regulacji wysokości od ziemi. Nieobecny? Hm, na szczycie wzgórza, jak widać na zdjęciu na okładce, to XC90 wzniosło się samo, wróciło samo (tzn. bez pomocy) i nie zostało najmniejszego zadrapania. Jednak wzgórze to (według fotografa) nie do końca koci kaszel. Tym samym XC90 potrafi wiele, ale przede wszystkim znacznie więcej, niż wymagałby od niego przeciętny konsument. Powinny dominować rozsądek i inteligencja: pierwszy ze względu na zainwestowany kapitał, drugi (również) ze względu na (prawie) klasyczne opony drogowe.

Odważę się powiedzieć: technicznie, XC90 jest prawdopodobnie najbliższym konkurentem tego, czego oczekują nabywcy miękkich SUV-ów i kończą ich używaniem. XC90 ma w zanadrzu sporo innych sztuczek.

Po pierwsze, nie ma wątpliwości, że nie jest pochodzenia niemieckiego.

W zasadzie bycie Niemcem nie oznacza nic złego, ale jeśli prawie cała grupa to Niemcy, to pojawienie się neutralnego Szweda jest po prostu świeże. Wejście? Linia bazowa, oglądana z daleka, może nawet nie odbiegać znacząco od linii bazowej tego typu SUV-a Grand Cherokee, a detale sprawiają, że jest to typowe, przystojne i imponujące Volvo. To znaczy: charakterystyczny kaptur i duże tylne światła, wypukłe boki nadwozia. Wszystko to i wszystko „nie wymienione” jest pięknie schowane i zapakowane w długość 4 metrów, czyli tylko nieco mniej niż sedan S8.

Widać, że nie jest niski, jest też wysoki, dlatego budzi szacunek. Ale nie daj się zastraszyć jazdą; wymaga to bardzo niewielkiego wysiłku fizycznego, ponieważ wszystkie elementy sterujące, w tym kierownica, są przyjemnie miękkie, jeśli jedziesz w normalnym tempie i zgodnie z przepisami. Nie będzie też problemów z widocznością wokół samochodu, tylko bardzo duże grono kierowców może złościć się w mieście.

Nie byliśmy w Volvo przez ostatnią dekadę, co byłoby rozczarowujące jakością muzyki, tym razem z powodu pilota zdalnego sterowania i wbudowanego minidysku, ale denerwowała nas słaba jakość radia i długie przełączanie między stacjami w pamięci. Poza tym życie w XC90 to przyjemność nie tylko ze względu na dźwięk. Oba typy mają wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób, a sama atmosfera jest jasna, przyjemna, harmonijna kolorystycznie, ale także wrażliwa na zabrudzenia. Każdy, kto ma numer Volvo 60 lub więcej, również poczuje się w XC90 jak w domu.

Typowe są duże, czytelne wskaźniki (wraz ze skromnym komputerem pokładowym) i konsola środkowa z większością elementów sterujących, co oznacza rozpoznawalność i łatwość obsługi. Dużo drewna (w tym większość kierownicy), miejscami polerowane aluminium i dużo skóry tworzą prestiżowy charakter, a jedynie niedostępne koła do regulacji przednich foteli w kwartecie lędźwiowym robią bardzo dobre wrażenie ogólne.

Co prawda spodziewamy się już skrzyni chłodniczej w tym przedziale cenowym, ale w XC90 takiej nie ma, ale prawdą jest też, że jest jeszcze kilka aut z tyloma (5) i tak sprawnymi miejscami na półlitrowe butelki , a do tego prestiżu zwykle zniechęca łatwość użytkowania. Cóż, XC jest dowodem na to, że są wyjątki od tej reguły, gdyż jest obsługiwany przez konsolę szybkiego montażu między siedzeniami (więcej miejsca na nogi dla pasażera z tyłu środkowego), ze zintegrowanym fotelikiem dziecięcym, z naprawdę podzielną na jedną trzecią tylna ławka (czyli trzy razy jedna trzecia), z całkowicie płaskim dnem, a także powiększonym bagażnikiem i poprzecznie dzieloną klapą bagażnika, co oznacza, że ​​dolna piąta część otwiera się w dół, a następnie tworzy solidną półkę ładunkową. Bagażnik jest na ogół bardzo duży z dodatkowym przydatnym schowkiem pod podłogą.

Oto XC90, zaprojektowany przede wszystkim z myślą o bardziej luksusowym życiu rodzinnym w trasie. Komu jednak jedno XC90 to za mało, trafi na szczyt gamy – według wersji T6. Zaufaj mi, nie potrzebujesz go, ale miło jest go mieć i jeździć. T6 oznacza, że ​​napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik rzędowy z dwiema turbosprężarkami (i dwiema chłodnicami końcowymi) oraz automatyczną 4-biegową skrzynią biegów. Zbyt mało? Ach, bądź rozsądny. Na trzecim biegu wskazówka prędkościomierza lekko dotyka linii z napisem „220”, następnie skrzynia biegów przełącza się na 4 bieg, a silnik nadal pracuje normalnie.

Moment obrotowy (prawie) nigdy się nie kończy, a moc silnika może być mniej przekonująca. I to nie w liczbach, ale w praktyce, kiedy zmniejsza wagę auta o dwie tony i gdy kierowca wymaga prędkości ponad 200 kilometrów na godzinę podczas jazdy pod górę. Prawdą jest jednak, że przekładnia (i nie tylko pod względem liczby biegów) jest w tej chwili o krok za najlepszymi produktami tego typu: pod względem szybkości i sposobu reakcji w różnych warunkach pracy.

Jedynym minusem T6, jeśli znosisz cenę, jest zużycie paliwa. Komputer pokładowy podaje, że przy prędkości 160 kilometrów na godzinę silnik zużywa 17 litrów benzyny na 100 kilometrów, a na naszych bardziej górskich trasach spalanie wzrasta o kolejne dwa litry. Gdy przyspieszysz do 200 kilometrów na godzinę, podróż zamienia się w walkę na przełyk, bo diabeł zużywa aż 25 litrów na 100 kilometrów. W mieście nie ma nic lepszego (23), a nasz standardowy płaski tor wymagał 19 litrów na 2 kilometry od auta, co oznacza, że ​​pełny bak starczy na dobre 100 kilometrów. Jeśli koszt paliwa nie jest dla Ciebie ważny, częste postoje na stacjach benzynowych na pewno Cię zdenerwują.

Ale fajnie się jeździ. Wspaniale jest polegać na możliwościach samochodu w codziennym ruchu, gdy trzeba szybko przejechać autostradami Europy lub wyprzedzić ciężarówkę w krótszym samolocie między Medvode a Škofja Loka. Ale po prostu unikaj krzywych; podwozie to kompromis w kwestii sztywności, przez co jest zbyt sztywne na dziurach po gruzach i zbyt miękkie na zakrętach, a każde szaleństwo, pomimo dobrego napędu na wszystkie koła, który utrzymuje samochód bezpieczny i neutralny przez długi czas, oznacza obciążenie dla pasażerów i kierowcy.

Chubby musi być poprawnie zrozumiany. Mianowicie nie ma Szweda, który byłby parą, a podobne produkty innych marek nie wydają się takie same w połączeniu technologii, otoczenia i wizerunku, by wytrzymać ciągłe porównywanie. Volvo XC90 jest wyjątkowe i uważamy, że jest dobre.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Napęd na wszystkie koła Volvo XC90 T6

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	62.418,63 €
Koszt modelu testowego:	73.026,21 €
Moc:	200 kW (272 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,3 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,7l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata bez limitu przebiegu, 12 lat gwarancji na rdzę
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	309,63 €
Paliwo:	16.583,12 €
Opony (1)	1.200.000 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.538,64 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	84.887,25 0,85 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83,0 × 90,0 mm - pojemność skokowa 2922 cm3 - stopień sprężania 8,5:1 - moc maksymalna 200 kW (272 KM) przy 5100 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 15,3 m/s - moc właściwa 68,4 kW/l (93,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1800 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,280 1,760; II. 1,120 godzin; III. 0,790 godziny; IV. 2,670; wsteczny 3,690 - dyferencjał 8 - felgi 18J × 235 - opony 60/18 R 2,23 V, promień toczenia 1000 m - prędkość w IV. biegi przy 45,9 obr./min XNUMX km / h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 12,7 l/100 km
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe hamulce (wymuszone chłodzenie), postojowy hamulec mechaniczny na tylnych kołach (pedał po lewej stronie pedału hamulca) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1982 kg - dopuszczalna masa całkowita 2532 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2250 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1900 mm - rozstaw kół przednich 1630 mm - rozstaw kół tylnych 1620 mm - prześwit 12,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1540 mm, tył 1530 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 450 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 72 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=5°C/p=1030 mbar/rel. cz. = 37% / Opony: Continental Premium Contact
Przyspieszenie 0-100km:	9,3s
1000m od miasta:	30 lat ( 179 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,8 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	11,3 (V.) p
Maksymalna prędkość:	210km/h (D)
Minimalne zużycie:	19,2l/100km
Maksymalne zużycie:	25,4l/100km
zużycie testowe:	21,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,7m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Błędy testowe:	obniżona dźwignia składania fotelika dziecięcego, nieprawidłowa regulacja automatyczna, głośność dźwięku

Ogólna ocena (326/420)

• Volvo XC90 T6 to technicznie bardzo dobry samochód, ale niesie ze sobą (może nawet lepszy) wizerunek. Z zauważalnych niedociągnięć - tylko skrzynia biegów i zużycie paliwa, poza tym wszystko jest w porządku - częściowo również do osobistego gustu.

• Zewnętrzne (15/15)

  Bez wątpienia wygląd zewnętrzny jest schludny: rozpoznawalne Volvo, solidne, suwerenne. Produkcja bez uwag.

• Wnętrze (128/140)

  Wyróżnia się znakomitą ergonomią poza regulacją odcinka lędźwiowego. Bardzo elastyczne i praktyczne wnętrze plus doskonałe materiały.

• Silnik, skrzynia biegów (36
  
  
  / 40)

  Silnik jest świetny i łatwo jeździ po karoserii. W skrzyni biegów brakuje jednego biegu, a osiągi nie są na najwyższym poziomie.
  
  
  konkurencja.

• Osiągi podczas jazdy (83
  
  
  / 95)

  Większość odejmowanych punktów wynika głównie z wysokiego środka ciężkości XC90. Adaptacyjne wspomaganie kierownicy jest bardzo dobre.

• Wydajność (34/35)

  Mocny silnik jest powodem doskonałych osiągów, ponieważ tylko cztery biegi w skrzyni biegów mogą czasem stracić przyczepność.

• Bezpieczeństwo (24/45)

  Dzięki oponom drogowym droga hamowania jest niezwykle krótka. Brak komentarzy do sekcji bezpieczeństwa.

• Gospodarka

  Ekonomia nie jest jego dobrą stroną, od ceny po zużycie paliwa, gdzie T6 wypada szczególnie słabo.

Chwalimy i wyrzucamy

typowy, ale suwerenny wygląd

materiały wewnętrzne

wygoda i elastyczność wnętrza

(regulowane) wspomaganie kierownicy

Ekwipunek

wydajność silnika

Zakład

duży krąg jeździecki

Wrażliwa na zabrudzenia czarna plastikowa obudowa ochronna

niedostępne kółka do regulacji odcinka lędźwiowego

rezerwa chodu, zużycie paliwa

przechylanie nadwozia w rogach