Napęd na wszystkie koła Volvo XC90 D5

Trzeba przyznać, że ta konfiguracja Volvo była sukcesem. Oczywiście odnosi sukcesy przede wszystkim wśród właścicieli (innych) samochodów tej marki i wśród (jedynych) fanów, czyli tych, którzy stawiają na nazwę Volvo; ale wszyscy, którzy wiedzą, jak utożsamić się z właścicielem tak drogiego samochodu tej konstrukcji, również cieszą się dużym zainteresowaniem.

Szwedzi znaleźli dobrą receptę na tego typu auto, czyli wygląd SUV-a z cechami auta luksusowego. XC90 jest rozpoznawalny dzięki stylistyce Volvo, ale jest także doskonałym przykładem miękkiego SUV-a. Jest wystarczająco mocny, by ewokować siłę i dominację, a jednocześnie wystarczająco miękki, by emanować elegancją.

Niezależnie od tego, czy jedziesz teraz S60, V70 czy S80, w XC90 od razu poczujesz się jak w domu. Oznacza to, że otoczenie będzie Ci znajome, ponieważ jest prawie w każdym szczególe takie samo jak w lekko wycenianych samochodach osobowych, co oznacza, że ​​kierowca ma raczej niską kierownicę i siedzi (w stosunku do podwozia kabiny) raczej wysokie. ale oznacza to również, że nie ma on technicznego związku z rzeczywistymi SUV-ami XC90.

Nie ma skrzyni biegów, blokady mechanizmu różnicowego ani napędu na wszystkie koła typu plug-in. Nie musisz wchodzić w szczegóły techniczne, aby to rozgryźć, ponieważ wszystkie te metody wymagają przycisków lub dźwigni w kokpicie, których XC90 nie ma.

Choć XC90 wygląda na mniejszy niż jest w rzeczywistości, obecny jest bardziej niewygodny niż np. S80, ze względu na dość podniesione nadwozie. I chociaż wrażenia na przednich siedzeniach mogą być rzeczywiście takie same, jak na przykład w S80, tył wnętrza jest zupełnie inny.

W drugim rzędzie znajdują się trzy fotele, indywidualnie przesuwane w kierunku wzdłużnym (średnia jest mniejsza niż dwóch zewnętrznych), a z tyłu, prawie w bagażniku, są jeszcze dwa pomysłowo składane fotele przeznaczone przede wszystkim do murowania. W ten sposób XC90 może jeździć siedmioma z nich, ale jeśli jest ich pięć lub mniej, to jest więcej miejsca na bagaż.

Opisane możliwości składania (lub wyjmowania) siedzeń zapewniają dużą elastyczność w bagażniku oraz nietypowe otwieranie tylnych drzwi. Najpierw otwiera się duża góra (w górę), następnie otwiera się mniejsza dno (w dół), a stosunek obu wynosi około 2/3 do 1/3. Prace przygotowawcze, być może możemy ją tylko winić za to, że nie była w stanie zamknąć górnej części otwartego dna drzwi.

Podobieństwa z domowymi sedanami są również zauważalne dzięki bogatemu wyposażeniu, m.in. solidnej skórze, nawigacji GPS, bardzo dobrej klimatyzacji (m.in. sloty na trzeci rząd siedzeń) oraz bardzo dobremu systemowi audio i napędowi. Pięciocylindrowy rzędowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem i systemem Common Rail dobrze wpasowuje się w duże i ciężkie nadwozie.

Widok pod maską nie jest zbyt obiecujący, widać tylko niezbyt ładny plastik zakrywający wnętrze napędu. Ale nigdy nie polegaj na wyglądzie! Ogrzewany samochód jest bardzo cichy na biegu jałowym, nigdy, nawet przy najwyższych obrotach, jest szczególnie głośny (prawie tak głośny jak testowany już T6, AM24/2003) i nie ma w środku typowego (ostre) odgłosu diesla.

Jeśli nie jesteś (teoretycznie i praktycznie) obciążony sekundami od przestoju, to ten D5 w XC90 jest bardzo przydatną rzeczą. Do prędkości 160 kilometrów na godzinę jest to wzorowa elastyczność, a ponadto można nim jechać z prędkością około 190 kilometrów na godzinę. Dzieje się tak przy 4000 obr./min na piątym biegu, w przeciwnym razie czerwone pole na obrotomierzu wskazuje obrotomierz do 4500 obr./min.

Niezależnie od wagi prawej nogi, zasięg takim XC90 wyniesie 500 kilometrów lub więcej, a komputer pokładowy (który oferuje tylko cztery dane!) pokazuje spalanie na poziomie 9 litrów na 100 kilometrów przy stałej prędkości 120 kilometrów. na godzinę, 11 litrów przy 5 kilometrach na godzinę i przy maksymalnej prędkości 160 litrów na 18 kilometrów. Liczby są względne; ogólnie konsumpcja nie wygląda na małą, ale jeśli pamiętasz T100, będziesz miał całkiem sporo.

Dobra pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów (T6 ma tylko cztery!) Bardzo pomaga pod względem wydajności i zużycia; zmienia biegi szybko i płynnie, ma dobrze obliczone przełożenia, ale nie jest to ostatnie słowo w technologii, jeśli chodzi o inteligencję sterowanej elektroniki.

Najwolniejszym elementem napędu jest tak naprawdę sprzęgło, które ma nieco dłuższy czas reakcji, co jest szczególnie zauważalne podczas ruszania lub każdorazowego wciśnięcia pedału gazu. Opieszałość sprzęgła iw niektórych przypadkach lekki brak momentu obrotowego wystarczy, aby zastanowić się, czy manewr się opłaci przed ewentualnym wyprzedzaniem.

Jeśli opanujesz jego wymiary zewnętrzne, jazda w terenie stanie się łatwa, w dużej mierze dzięki kierownicy, której prędkość jest regulowana; bardzo łatwo skręca w miejscu, a w zwolnionym tempie przyjemnie twardnieje przy dużych prędkościach. W końcu przydaje się również, jeśli znajdziesz się na uboczu, gdzie możesz skorzystać ze stałego napędu na wszystkie koła.

Cóż, ma zapewniać duże bezpieczeństwo czynne na śliskich drogach, ale przy odrobinie wiedzy i umiejętności można go również używać na (swoim?) trawniku. Łono jest daleko od ziemi, ale wiedz, że jeśli zostaniesz, nie będzie już „magicznych dźwigni”, które sztywno wiązałyby osie obu kół, a nawet koła na osobnych osiach. I oczywiście: opony są przystosowane do prędkości około 200 kilometrów na godzinę, a nie na trudnym terenie.

A jeśli już jedziesz do kabiny po XC90: T6 jest rzeczywiście chłodniejszy i znacznie szybszy, ale nie ma nic wygodniejszego niż taki D5, ale ten drugi jest bez wątpienia wygodniejszy dla kierowcy. To bardzo proste: jeśli to już XC90, to zdecydowanie D5. Chyba że masz bardziej przekonujący powód do T6. ...

Vinko Kernc

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Napęd na wszystkie koła Volvo XC90 D5

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	50.567,52 €
Koszt modelu testowego:	65.761,14 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,3 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,1l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2401 cm3 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 4000 obr/min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1750-3000 obr/min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,3 s - średnie spalanie (ECE) 9,1 l/100 km.
Masa:	samochód pusty 2040 kg - dopuszczalna masa całkowita 2590 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4800 mm - szerokość 1900 mm - wysokość 1740 mm - bagażnik l - zbiornik paliwa 72 l.

Nasze pomiary

T=-2°C/p=1015 mbar/rel. cz. = 94% / Stan przebiegu: 17930 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,5s
402m od miasta:	19,2 lat ( 120 km/h)
1000m od miasta:	34,7 lat ( 154 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,9 (III.) P
Elastyczność 80-120km/h:	12,9 (IV.) S
Maksymalna prędkość:	185km/h (D)
zużycie testowe:	13,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,7m
Stół AM:	43m

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

konsumpcja

Ekwipunek

siedem miejsc, elastyczność

płynna praca oleju napędowego

wysoka pozycja kierowcy

tylko dane z czterech komputerów pokładowych

wolne sprzęgło

niewystarczająco inteligentna skrzynia biegów