Volvo XC60 – czy powtórzy sukces swojego poprzednika?
Nie jest łatwo wymienić model, który z roku na rok znajduje coraz więcej nabywców. Pierwsza generacja starzeje się jak wino i skrzypce – w zeszłym roku pobiła wszelkie rekordy i stanowiła aż 30% sprzedaży szwedzkiego koncernu. Tak więc istnieje duża presja na drugą inkarnację. Ma jednak wiele argumentów, by walczyć o dominację w segmencie z Audi Q5, Mercedesem GLC i Lexusem NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Współpraca z ortopedami przyniosła korzyści Szwedom. Dobrze wyprofilowane siedziska idealnie sprawdzą się nie tylko w mieście, ale również na długich wycieczkach. Mają wystarczające podparcie boczne, regulację mocy z ustawieniami pamięci oraz funkcję wielostopniowego masażu, ogrzewania i wentylacji. Są one wymienione w katalogu jako sportowe i kosztują nieco ponad 7 zł. Wiele dobrego można powiedzieć o drugim rzędzie. W porównaniu do swojego poprzednika, druga generacja ma rozstaw osi zwiększony o 9 centymetrów. Ten parametr pozwolił nam znaleźć znacznie więcej miejsca przed kolanami. Nie brakuje też na wysokości ramion i nad głową. Bagażnik o pojemności 505 litrów przegrywa z najlepszymi w segmencie, ale jest dobrze wyprofilowany i ma wiele przydatnych uchwytów na torby. Co ważne, próg obciążenia można obniżyć o kilka centymetrów. Wynika to z opcjonalnej pneumatyki.
Klasę premium można rozpoznać po szczegółach. Te w Volvo zostały wykonane z wielką starannością. Kupujący może wybierać spośród szczotkowanego aluminium, drewna i skóry, które można obić zarówno na siedzeniach, jak i na górnej części kokpitu. W wersji hybrydowej, która zadebiutuje pod koniec roku, dźwignia zmiany biegów wykonana jest ze szwedzkiego kryształu. Konstrukcja deski rozdzielczej została zaprojektowana w minimalistycznym stylu. Zdecydowana większość funkcji została przeniesiona na ekran systemu multimedialnego. Sensus posiada dotykowy wyświetlacz, który steruje czterostrefową automatyczną klimatyzacją, nawigacją, zestawem kamer wokół samochodu, nawigacją oraz Internetem. Tutaj sprawdzisz ceny na pobliskich stacjach benzynowych, aktualną pogodę w wybranych lokalizacjach oraz m.in. dostępność miejsc parkingowych w wybranym rejonie. Volvo korzysta również z popularnych aplikacji i spotyka miłośników gadżetów. Spotify zapewnia dostęp do ulubionej muzyki, a formaty filmów umożliwiają odtwarzanie filmów lokalnie. W razie potrzeby XC60 można doposażyć w 7-calowe tablety przymocowane do zagłówków.
Wśród jednostek napędowych dominują silniki czterocylindrowe. Najmniejszy silnik benzynowy ma 1.5 litra i będzie dostępny tylko na niektórych rynkach. O wiele ciekawsze 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem. T5 ma moc 254 koni mechanicznych i 350 Nm. Rozpędza się do setek w 6,8 sekundy i rozpędza się do maksymalnie 220 km/h. T6 to jego ewolucja. 320 KM a 400 niutonów gwarantuje przyspieszenie do setek w 5,9 sekundy. Oba modele zostały opracowane w Skandynawii, wyposażone w 8-biegowe przekładnie hydrokinetyczne marki Aisin i napęd na wszystkie koła. Dzięki temu straty podczas dynamicznego rozruchu są minimalne.
Kompaktowy SUV zadebiutuje z dwoma silnikami wysokoprężnymi. D4 wytwarza 190 KM i 400 Nm. Znamy D5 z S, V90 i XC90. Posiada podwójne wzmocnienie, dzięki czemu krzywa momentu obrotowego jest prawie płaska. To pozostawia niewiele osób narzekających na elastyczność. 235 koni, 480 Nm, napęd na wszystkie koła i 8-biegowa automatyka wystarczą, by pierwsza setka pojawiła się na prędkościomierzu w 7,2 sekundy, a wskazówka prędkościomierza kończy się przy ok. 220 km/h. Nie dusi się nie tylko w mieście, ale także na autostradzie. Z trzema osobami na pokładzie i dużym bagażem skutecznie wyprzedza kolumny ciężarówek. Adaptacyjne zawieszenie pozwala dostosować charakterystykę do aktualnych potrzeb. W trybie Sport twardnieje i tonie, a wspomaganie kierownicy traci moc. Na szybkich zakrętach jeździ pewnie, ciało nie trzęsie się na boki. Jednak Volvo najlepiej radzi sobie na prostych. Skutecznie filtruje wyboje, a prędkość do 160 km/h gwarantuje spokój w kabinie. Słychać tylko szum wiatru wiejącego nad karoserią samochodu. Jedynymi problemami są przeszkody boczne, zwłaszcza przy 21- i 22-calowych kołach owiniętych niskoprofilowymi oponami.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 jest wypełnione elektroniką i nowoczesnymi technologiami. Systemy bezpieczeństwa wykrywają przeszkodę (samochód, osobę, zwierzę) i, jeśli kierowca nie zareaguje, automatycznie hamują w trybie awaryjnym. Radary i czujniki utrzymają pojazd na pasie i utrzymają odległość od poprzedzającego pojazdu. Nowością jest system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Będzie to szczególnie przydatne na autostradach, gdzie monotonna jazda może uśpić. Przed interwencją ostrzeże kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym. Dodatkowo warto dodać 5 gwiazdek w testach Euro NCAP oraz założenie producenta o całkowitym wykluczeniu wypadków z udziałem pieszych.
W porównaniu do poprzednika szwedzki SUV jest droższy od kilku do kilku tysięcy złotych (w zależności od wersji). Oferuje bogatsze wyposażenie i więcej opcji personalizacji. 190-konny D4 z manualną skrzynią biegów kosztował 184 500 zł. D5 (235 km) wymaga dopłaty 9300 zł. Pod koniec roku do oferty dołączy D3 (150 KM i napęd na przednie koła). Obecnie dostępne są dwie opcje benzyny. T5 (254 km) kosztuje 199 000 zł, a T6 (320 km) 226 000 zł. Hybryda o mocy systemowej 407 KM. za kilka miesięcy pojawi się w salonach. Może przejechać 45 kilometrów na pełnej baterii i nie ogranicza praktyczności XC60. Trzeba za to zapłacić 273 300 zł. Oprócz podstawowej wersji D4 wszystkie silniki są standardowo dostępne z napędem na wszystkie koła i klasyczną automatyczną skrzynią biegów.
