Volvo Titan, naprawdę było największe

Rozpoczęły się lata pięćdziesiąte, a flagowy pojazd ciężarowy Volvo był już przestarzałym zrzędą tej serii. LV290C2. Choć wyposażony był w stosunkowo nowy silnik z końca 47 r., był bardzo podobny do poprzedniej serii, wprowadzonej ponad dziesięć lat wcześniej.

Zatem wprowadzenie nowego modelu z czołówki gamy ciężkiej było dla producenta Goterborga nieuniknioną koniecznością, zwłaszcza że znienawidzona konkurentka, Scania Vabis, wraz z serią L20 zdobywała coraz większe udziały na rynkach skandynawskich. i L60.

Najlepsze rozwiązanie w ciężarówkach

Była późna jesień 51 roku, kiedy wprowadzono na rynek model L395, poprzedzony dużą kampanią reklamową. W reklamach, ale także w wypowiedziach, które napływały od Volvo, rzeczywiście nowy samochód był przedstawiany jako ciężarówki non plus ultra, trochę jak to, co teraz powiedzielibyśmy „najlepszy w historii”.

Czytamy więc coś w rodzaju: „Gigantyczny L395 to największy i najmocniejszy samochód ciężarowy Volvo, jaki kiedykolwiek zbudowano” lub nawet: „Jego konstrukcja odzwierciedla główne cechy modelu: moc i funkcjonalność”, kończąc na słowach „kto jeździ, powinien mieć poczucie siły i stabilności”.

Imię z popularnej wyobraźni

Narodziny L395 zbiegły się również z aktualizacja obrazu Houses of Göteborg: Rada Dyrektorów tak zdecydowała każdą ciężarówkę, oprócz inicjałów, powinien również mieć nazwa dzięki temu stał się natychmiast rozpoznawalny wśród opinii publicznej. Pierwszym rozważanym modelem był L'395, na który ogłoszono otwarty konkurs. Nazwa Tytandlatego też został wybrany nie na podstawie badań rynku (jak miałoby to miejsce dzisiaj), ale na podstawie powszechnej wyobraźni.

W każdym przypadku, chrzcić samochód, przez co słychać u skrót, wraz z nazwą, zapoczątkowało trend, który będzie trwał w Volvo przez kilka lat i będzie dotyczył kilku modeli: Wiking, Brahe, Raske, Stark, Snabbe. A nazwy nie tylko pojawią się na ciężarówkach, ale wzbogacą dużą serię przedmiotów, plakat, odzież, nie mówiąc już o broszurach reklamowych.

Aluminiowy silnik - wynik doświadczeń lotniczych

Początkowo bazował na modelu L395 poprzednia seria, LV290C, z tą samą obudową i tym samym cambio amerykański pająk (później zastąpiona skrzynią biegów K3 zaprojektowaną i wyprodukowaną przez Volvo). Częściowo na jego podstawie opracowano nowy silnik z wtryskiem bezpośrednim. Komora wstępna VDB, zainstalowany na LV 290, ale mocniejszy, 150 zamiast 135 KM.

Przy całkowitej pojemności silnika 9,6 litra wbudowano jednostkę napędową Stop aluminium, wynik doświadczeń lotniczych consociata Volvo szwedzki Flygmore. L395 pozostawał okrętem flagowym przez całe lata 88. XX wieku i odniósł ogromny sukces jako ciężarówka do tego stopnia, że ​​jego główne linie, konstrukcja, w szczególności przód, pozostały takie same nawet w kolejnym modelu, NXNUMX.

Pierwszy silnik turbo w ciężarówce?

Prawdziwy punkt zwrotny dla Tytana nastąpił w roku 1954: silnik turbo. L395 był bardzo drogi i wielu potencjalnych klientów nie mogło lub nie chciało zainwestować tak dużej sumy. Jeszcze bardziej trzeba było je kłusować.

Mając zaledwie 25 kg więcej, inżynierowie z Göteborga byli w stanie „dać” kierowcom 35 KM. W ten sposób powstało Volvo pierwszy, może drugi (spór z firmą MAN nadal otwarty) Montaż domu turbodoładowany silnik ciężarówki. Tak więc, począwszy od 54 r., pojawiła się wersja z turbodoładowaniem o mocy 185 KM był oferowany jako alternatywa dla silnika o mocy 150 KM.

W '59 przychodzi następca

W 1959 roku L395 został zastąpiony bardzo podobnym modelem,495 co stanowiło naturalny rozwój techniczny i pozostało w produkcji do końca 65.. Zarówno L395, jak i L495 były używane do przenoszenia ciężkich ładunków na duże odległości.

Oprócz tych bardziej powszechnych prowadzenie samochodu, przygotowano dla Ciebie wiele przykładów wyposażenie ciągników do naczep, w rozwoju czołg i oczywiście w jednym z najbardziej klasycznych barw dla krajów skandynawskich, w jednym z transport kłód.