60 Volvo S2.4

Jeśli po raz pierwszy zobaczyłeś go od tyłu i pomyślałeś, że S80 cię mija, to ci wybaczono. S60 wygląda bardzo podobnie do swojego starszego brata. Tylne światła mają ten sam bieżnik, który w rzeczywistości jest końcem bocznego otworu wystającego z przedniego grilla. Pomiędzy nimi znajduje się karbowana pokrywa bagażnika, która jest znacznie krótsza niż w większym sedanie i jest również lekko pochylona, ​​aby podkreślić pięknie zaprojektowany łuk dachu.

S60 chce być dynamicznym sedanem. Rozkwita na nim przez cały czas. Koła są przesunięte daleko do krawędzi nadwozia, na rozstawie osi zajmuje pierwsze miejsce w klasie (towarzyszy mu Audi A4, BMW serii 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), przód nie jest w ogóle niezgrabne, a tylne boczne drzwi są niemal minimalistycznie wycięte z tyłu.

Ogólnie rzecz biorąc, brak miejsca z tyłu jest najgorszą częścią tego Volvo. Wysokim osobom trudno jest wsiąść i wysiąść z samochodu tylnymi drzwiami, ponieważ otwór jest bardzo brzydki.

Tam, gdzieś do 180 centymetrów wzrostu, wsuną głowy pod sufit, a wyższe będą musiały dbać o włosy. Jeszcze wcześniej oczywiście trzeba będzie gdzieś zacisnąć nogi i można mieć tylko nadzieję, że nie usiądą przed długością. Wtedy szybko kończy się miejsce na kolana i – jeśli siedzenia są ustawione nisko – na nogi. Passat, Mondeo i kilku innych konkurentów ze średniej półki ma o wiele więcej miejsca na tylnych siedzeniach, a te z wyższej półki również osiągają lepsze wyniki: Mercedes klasy C, a nawet BMW serii 3 i Audi A4.

To koniec głównych skarg na samochód! Pomimo braku cali, tylna ławka jest wygodna, w bocznych bagażnikach są otwory wentylacyjne umożliwiające indywidualnie regulowaną wentylację, a z tyłu jest mnóstwo wbudowanych zabezpieczeń. Wszystkie trzy pasy bezpieczeństwa są oczywiście trzypunktowe, S60 ma trzy zagłówki (które można złożyć do tyłu dla lepszej widoczności), system ochrony przed uderzeniami bocznymi obejmuje poduszkę powietrzną z szeroką szybą (w samochodzie jest jeszcze sześć) oraz dzielone oparcie tylnej kanapy z mocnymi kołkami, które można wyjąć z bagażnika.

Tej ostatniej też nie można za nic winić. 424 litry to pięknie zaprojektowane, prostokątne kształty, z wystarczająco dużym otworem, aby bez problemu załadować bagaż, oraz z wygodnie dzielonym dnem, które można ustawić pionowo, aby pomieścić mniejsze przedmioty lub torby po zakupach. W pokrywie podtrzymywany jest mechanizm z teleskopowymi amortyzatorami, który nie ingeruje w wewnętrzną przestrzeń bagażnika, a cały bagażnik pokryty jest wysokiej jakości tapetą.

Dzięki temu bagaż będzie wygodny w przenoszeniu, a tym bardziej dotyczy to pasażera na przednim siedzeniu. W zwykłym stylu Volvo są luksusowe, ani zbyt miękkie, ani zbyt sztywne, z regulacją wysokości i odcinka lędźwiowego, z nieregulowanymi, ale doskonałymi zagłówkami i automatycznie regulowanymi pasami bezpieczeństwa. Wiedzą, jak amortyzować uderzenia z podwozia, tylko obecnego i trochę trudniej jest wstać, bo samochód nadaje się do swojej misji tylko trochę bliżej ziemi.

S60 chce być sportowy, dlatego jest pierwszym Volvo z trójramienną kierownicą. Dzięki grubej wyściółce, przyciskom radia, telefonu i tempomatu dobrze trzyma się, dostosowuje wysokość i głębokość, dzięki czemu znalezienie wygodnej pozycji do jazdy jest łatwe.

W przeciwnym razie kierowca czuje się trochę ciasny, ponieważ konsola środkowa jest bardzo szeroka. Posiada duże radio CD, magnetofon oraz wbudowany telefon (bez dopłaty). Duża! Radio ma bardzo dobry dźwięk, jest idealne pod względem ergonomii, a wbudowany telefon obsługuje małe karty SIM, które można znaleźć w zdecydowanej większości telefonów komórkowych. Bardzo łatwa jest również obsługa wydajnego klimatyzatora, który może ustawić temperaturę osobno dla połówki kierowcy i pasażera z przodu.

Niewielki schowek, z wyjątkiem przestrzeni między przednimi fotelami, zasługuje na mniej pochwały. Niestety w samochodzie nie ma popielniczki (ani kosza na śmieci) ani wydzielonego miejsca na puszki, które w innym przypadku zmieściłyby się w jednym z koszy między siedzeniami. Zachwycają wykonaniem i użytymi materiałami: uchwyty S60 bez skrzypienia plastiku.

W samochodzie jedź spokojnie i cicho, o ile obroty silnika nie są zbyt wysokie. Wtedy płynny i spokojny pięciocylindrowy silnik staje się zbyt głośny. Silnik to oczywiście stary kolega, a przy 2 litrach pojemności skokowej kryje się 4 konie mechaniczne. Jest również dostępny w wersji 170 kW (103 KM), która jest prawdopodobnie jeszcze lepszym wyborem. Oba silniki są bardzo elastyczne, a słabszy osiąga maksymalny moment 140 Nm nawet przy 220 obr/min, czyli o dobre 3750 obr/min mniej niż testowany model (1000 Nm, 230 obr/min).

Nie ma prawie żadnej różnicy podczas jazdy, ponieważ silnik pracuje dobrze na biegu jałowym, a kierowca może sobie pozwolić na pracę na biegu jałowym ze skrzynią biegów bez względu na bieg, na którym jeździ. Zmierzona elastyczność wynosząca 34 sekundy potwierdza te twierdzenia, podczas gdy 10-sekundowe przyspieszenie było o 0 sekund gorsze od obiecanego przez producenta 1 sekundy. Wynika to częściowo z zimowych opon i zimowych warunków jazdy, a rozczarowanie jest tym większe, że auto zostało obute w mniejsze opony niż powinno być (3/8 R 7 zamiast 195/55 R 15).

Dlatego przyspieszenie powinno być lepsze, a duże odchylenie (15 do 20 procent) zostało również zmierzone w dokładności prędkościomierza. Przy przyspieszaniu na wysokich obrotach silnik przestaje wykazywać taką zwrotność jak w dolnym zakresie pracy, a tym samym traci przewagę nad słabszą wersją. Zużycie paliwa idealnie nam odpowiada. Pomimo wysiłków w testach średnia średnia nie przekroczyła 10 litrów na sto kilometrów, a najmniej jechaliśmy nawet z 4 litrami.

W pełni spełnia wymagania jazdy S60 na otwartej drodze. Podczas szybkich jazd jest spokojny, dobrze trzyma kierunek i hamuje zadowalająco nawet po wielokrotnych powtórzeniach. Zmierzyłem dobre 40 metrów od 100 do 0 km/h na oponach zimowych - dobry wskaźnik. Jest niezawodny, może nawet trochę zbyt "średni" w zakrętach, z wyraźną nadsterownością przy dużych prędkościach, a także chęcią ustawienia tyłu we właściwym kierunku kierownicą, podczas przyspieszania i hamowania. .

Mechanizm kierowniczy jest precyzyjny: tylko trzy obroty z jednej skrajnej pozycji w drugą, a do tego wystarczająco prosty do szybkiego skrętu i tylko wzmocniony, aby kierowca mógł poczuć, co dzieje się z samochodem. Koła są indywidualnie zawieszone czterokrotnie, z trójkątnymi szynami z przodu i wzdłużnym wahaniem z tyłu, z podwójnymi szynami poprzecznymi i oczywiście ze stabilizatorami na obu osiach.

Zawieszenie jest nieco sportowe, solidne, ale wciąż wystarczająco wygodne na wszystkie rodzaje dróg. Na krótkich nierównościach wskazuje kontur jezdni, nie narzuca się, ale mimo to dobrze radzi sobie z długimi fałdami, a przede wszystkim nie pozwala na nadmierne pochylanie się na zakrętach i niezdrowe reakcje na nagłe zmiany kierunku. Nonsensowi zapobiega również opcjonalny system stabilizacji pojazdu DSTC, który nie „łapie” się, gdy tylko koła się ślizgają, ale z niewielkim opóźnieniem. Samochód uspokaja się, ale na chwilę wzrasta ciśnienie krwi kierowcy. Źle radzi sobie również z poślizgiem przedniego koła na biegu jałowym, zwłaszcza jeśli samochód jest skierowany na wprost i oba się ślizgają. Volvo będzie musiało się nieco więcej nauczyć w tej dziedzinie.

Ogólnie jednak S60 jest satysfakcjonujący. Jest piękna, dynamiczna, wysokiej jakości i bezpieczna. Wszystko, czego potrzebuje nowa generacja Volvo, musi być w stanie przenieść swoich pasażerów w nowy wymiar.

Bosztian Jewszek

Fot. Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	24.337,84 €
Koszt modelu testowego:	28.423,13 €
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,7 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,7l/100km
Gwarancja:	Roczna gwarancja ogólna bez limitu kilometrów, 1 lata gwarancji na akumulator, 3 lat gwarancji na blachę

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83,0 × 90,0 mm - pojemność skokowa 2435 cm3 - stopień sprężania 10,3:1 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) s.) przy 5900 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,7 m/s - moc właściwa 51,3 kW/l (69,8 l.) Cylinder - blok i głowica wykonane z metali lekkich - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 230 l - olej silnikowy 4500 l - akumulator 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator zmienny
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,070 1,770; II. 1,190 godzin; III. 0,870 godziny; IV. 0,700; w. 2,990; wsteczny 4,250 - dyferencjał w dyferencjał 6,5 - koła 15J × 195 - opony 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), zasięg toczenia 1000 m - prędkość na 36,2 biegu przy 195 obr/min 65 km/h – Koło zapasowe 15/XNUMX R XNUMX
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 8,7 s – zużycie paliwa (ECE) 8,1/10,5/8,7 l/100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 91-98)
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,28 - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, wahacz wzdłużny, poprzeczki podwójne, równoległobok Watta, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe , łącznik stabilizatora, hamulce tarczowe, przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, EBV, mechaniczny hamulec postojowy na tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, moment obrotowy 3,0 między skrajnymi kropkami
Masa:	samochód pusty 1434 kg - dopuszczalna masa całkowita 1980 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1600 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4580 mm - szerokość 1800 mm - wysokość 1430 mm - rozstaw osi 2720 mm - rozstaw kół przednich 1560 mm - tył 1560 mm - minimalny prześwit 130 mm - promień jazdy 11,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1550 mm - szerokość (do kolan) przód 1515 mm, tył 1550 mm - wysokość nad siedzeniem przód 985-935 mm, tył 905 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 860-1100 mm, siedzenie tylne 915 - 665 mm - długość przedniego siedzenia 515 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	(normalny) 424 l

Nasze pomiary

T = 5°C, p = 960 mbar, rel. cz. = 73%
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
1000m od miasta:	31,0 lat ( 174 km/h)
Maksymalna prędkość:	205km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,2l/100km
Maksymalne zużycie:	12,1l/100km
zużycie testowe:	10,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,6m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	65dB
Błędy testowe:	aktywny komputer pokładowy wyłączony przyciski na kierownicy

оценка

• Szkoda, że ​​S60 nie pozostawia miejsca dla wyższych osób na tylnym siedzeniu. Pod wszystkimi innymi względami nie ustępuje prestiżowym konkurentom. Cóż, silnik powinien być nieco cichszy i mocniejszy na wyższych obrotach, a skrzynia biegów powinna pracować płynniej, ale szwedzki pakiet bezpieczeństwa to świetny wybór. Zwłaszcza biorąc pod uwagę stosunkowo przystępną cenę!

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczny silnik

wygodne zawieszenie

zużycie paliwa

ergonomia

wygodne siedzenia

wbudowane zabezpieczenia

za mało miejsca na tylnej ławce

blokowana dźwignia zmiany biegów

silna podsterowność

powolny system DSTC

ciągnięcie z przodu dzięki szerokiemu centralnemu występowi z przodu