Volvo P1800

Coupe z kraju, w którym miesiącami jest zimno, ciemno i ślisko musi różnić się od modeli dojrzewających w słońcu południowej Europy. I jest inaczej. Coraz więcej osób uważa, że ​​to zaleta.

Karmann przygotowywał się do budowy P1800 od 1957 roku, ale skończył z Volkswagenem produkowanym od 1955 roku. Wolfsburg złożył firmie z Osnabrück ofertę nie do odrzucenia: albo Volvo, albo my. Poważnie bał się zawodnika ze Skandynawii.

Ostatecznie Szwedzi zaprezentowali nowy model na wystawie w Brukseli w styczniu 1960 roku. W kwietniu została wystawiona w Nowym Jorku. Został przyjęty bardzo ciepło, zwłaszcza w Ameryce. W 1961 roku został nagrodzony złotym medalem na Targach Kalifornijskich, aw latach 1962-63 był samochodem bezpieczeństwa podczas 24-godzinnego wyścigu w Sebring.

Nieco wcześniej Volvo miało incydent z roadsterem P1900 z plastikowym nadwoziem. Tym razem było trochę improwizacji. Samonośne stalowe korpusy wyprodukowała szkocka firma The Pressed Steel Co. Ltd. i końcowy montaż przez Jensen Motor Ltd. w Anglii Lucas dostarczył układ elektryczny, hamulce Girling i gaźniki SU. Tylna oś pochodziła od American Spicer, amortyzatory od Delco, a opony Cinturato od Pirelli. Podstawą wszystkiego było skrócone podwozie sedana Volvo 120 „Amazon”.

18-litrowy silnik B1,8B był nową konstrukcją górnozaworową z wałem korbowym wspartym na pięciu łożyskach. Ma reputację niezniszczalnego. Współpracował z czterobiegową manualną skrzynią biegów M40, która w wersji M41 posiadała nadbieg. Krótko mówiąc, w drugiej połowie lat 60. wersja 1800E wykorzystywała skrzynię biegów ZF w celu poprawy osiągów silnika. Następnie został zastąpiony własnym, wzmocnionym.

W materiałach prasowych podano, że nadwozie zaprojektowało włoskie studio Frua. Całkowicie pominięto rolę młodego Szweda Pelle Petterssona, który zaczynał tam swoją karierę. Włoska marka była wówczas świetnym sposobem na promocję auta.

Nie każdemu się udało w tej międzynarodowej firmie. Jensen miał problemy z jakością. Na szczęście Volvo stopniowo otwierało nową fabrykę w Torslandzie, a w pełni wyposażonej fabryce w Lundby zwolniło się miejsce. Od kwietnia 1963 roku montowano tam skrzydlate coupe.

Volvo po cichu się zmieniło. Prototypy można rozpoznać po dużym „V” na wlocie powietrza i podwójnym wydechu na środku z tyłu. W 1964 roku zniknął dwuczęściowy zderzak z rogu bawolego. W sierpniu 1966 roku pojawiła się krótsza, prosta wstęga boczna. Rok później zmodernizowano wnętrze, w tym trójramienną kierownicę, a od 1968 roku bardziej czytelną deskę rozdzielczą z „drewnianymi” wykończeniami. Potem przyszedł czarny wlot powietrza. W sierpniu 1971 roku zmieniono jego wygląd: pojawiły się zakrzywione pionowe „kości”.

Uważa się, że firma nie wykorzystała pełnego potencjału modelu. W sporcie nie wyróżniał się, choć w 1967 roku był drugi w swojej klasie w wyścigu 24h Daytona. W 1968 roku otrzymał mocniejszy 2-litrowy silnik B20B, który zyskał kilkanaście koni, gdy rok później został wyposażony w mechaniczny wtrysk paliwa Bosch Jetronic. W związku z tym oznaczenie modelu zmieniono na 1800E (z niemieckiego Einspritz – wtrysk). Teraz wszystkie koła miały hamulce tarczowe. Jednak 130 KM, mierzone dodatkowo optymistyczną metodą amerykańską, nie zrobiło większego wrażenia. Nawet małomówni i małomówni Szwedzi szeptali, że Volvo 1800 to „stary kierowca wyścigowy”.

Na przełomie lat 60. i 70. głównym odbiorcą tego modelu stały się Stany Zjednoczone. Magazyn Motor Track stwierdził, że myśli 83% jego użytkownikówchce Volvo do swojego następnego samochodu. Wcześniej tylko Porsche osiągnęło ten sam imponujący wynik. W 1970 roku do listy opcji dodano 3-biegową „automatyczną” Borg-Warner z dźwignią w tunelu środkowym.

Samochód jest stary. Kupujący narzekali na wysokie okna i słabą widoczność od wewnątrz. Widząc potrzebę zmian, Volvo zleciło Włochom przygotowanie potencjalnych następców. W rezultacie powstał fastback i dwa kombi: awangardowy i cichszy, bliższy oryginalnemu P1800. Ten ostatni został wybrany do produkcji. Zadebiutował w sierpniu 1971 roku jako 1800ES.

To była atrakcyjna, ale niszowa strzelanka. Nie wykorzystano możliwości zwiększenia przestrzeni na tylnym siedzeniu, co wiązałoby się z daleko idącymi modyfikacjami. Tak powstała wyjątkowa kombinacja 2+2. W sumie powstało 8077 aut, co czyni je niezwykłym „klasykiem” nie tylko dla miłośników golfa. Przeszklony, duży, płaski i łatwy w czyszczeniu kufer to świetne miejsce do spania dla pary labradorów.

Wyprodukowano 47 462 egzemplarzy wszystkich wariantów Volvo 1800. W czerwcu 1972 roku jako pierwsze zjechało ze sceny coupe. Rok później wersja kombi została wycofana. Samochód jest niewątpliwie „kultowy”. Do tego stopnia, że ​​w 2010 roku Matchbox dodał model Volvo 1800S do miniatury VW Karmanna-Ghia. Solidna konstrukcja auta widoczna jest w masywnej sylwetce. Na jej widok Presja skacze na każdego, kto pamięta The Saint z Rogerem Moore'em. Wbrew wcześniejszej krytyce tego modelu, Volvo 1800 to prawdziwy samochód sportowy. Nie sprinter, ale maratończyk.

Niecierpliwy „Święty”

Po raz pierwszy zwrócono się do Jaguara w sprawie Modelu E, ale firma powiedziała, że ​​dostawa zajmie kilka miesięcy. Dealer Volvo obiecał samochód za pięć dni. Tak więc coupe P1800 stało się samochodem Świętego. W serialu nakręconym w latach 1962-69 wykorzystano cztery samochody. „Święty” zawsze miał aktualny model. Piąty był prywatnie dosiadany przez Rogera Moore'a, który grał tytułową rolę.

Prostowanie

Sportowe Volvo było równie wytrzymałe jak inne modele. Były produkowane przez 12 lat i niewiele się zmieniły. Najpierw poprawiłem zderzak, potem listwę z boku. W połowie 1968 roku pojawiło się więcej plastiku. Na zdjęciu samochód z 1967 roku na ulicach Kopenhagi.

syn w konspiracji

Propozycje sportowej sylwetki Volvo złożyli jednocześnie Helmer Pettersson, jeden z „ojców” Volvo PV444, oraz Luigi Segre z firmy Ghia. Dopiero po wybraniu projektu Petterssona okazało się, że jego syn, Pelle Pettersson, był autorem ciała.

To było pierwsze poważne zadanie młodego projektanta. Prowadził ją wówczas Pietro Frua. Później studio Frua wykonało prototypy P1800. Pelle Pettersson zasłynął jako żeglarz i projektant jachtów. W uznaniu zasług został odznaczony medalem w 2010 roku przez króla Szwecji Karola XVI Gustawa.

Wybrane dane techniczne

Zrobić model	Volvo P1800	Volvo 1800E	Volvo 1800ES
Rocznik	1961	1970	1972
Typ nadwozia / liczba drzwi	cięcie/2	cięcie/2	van/3
ilość miejsc	2 + 2	2 + 2	2 + 2
Wymiary i waga
Długość/szerokość/wysokość (mm)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Rozstaw kół: przód / tył (mm)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Rozstaw osi (mm)	2450	2450	2450
Masa własna (kg)	1125	1155	1200
Pojemność bagażnika (l)	380	380	990
Pojemność zbiornika paliwa (L)	45	45	45
Układ napędowy
Rodzaj paliwa	benzyna	benzyna	benzyna
Pojemność (cm3)	1779	1986	1986
Liczba cylindrów	4	4	4
oś napędowa	tył	tył	tył
Skrzynia biegów: rodzaj/liczba biegów	ręczny / 4	ręczny / 4	ręczny / 4
produktywność
Moc HP przy obr./min Moment obrotowy (Nm) przy obr./min	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	14,4	11,3	11,3
Prędkość (km/h)	165	177	177
Średnie zużycie paliwa (l / 100 km)	10	10,5	10,5