Volvo: są to łączne emisje ze spalania XC40 i elektrycznego C40 • ELEKTROMAGNETY
Volvo opublikowało podsumowanie całkowitego śladu węglowego produkcji, eksploatacji i utylizacji/utylizacji (LCA) elektrycznego Volvo C40 i jego rodzeństwa Volvo XC40 o bliskim spalaniu. W raporcie obalono także popularne w Internecie przekonanie, że produkcja akumulatorów odpowiada 20 latom użytkowania pojazdów spalinowych.
Elektryczne Volvo C40 kontra napędzane etanolem XC40
Volvo C40 uwzględnia samochód zasilany globalnym miksem energetycznym, europejskim miksem oraz energią wiatrową. Silnik spalinowy Volvo XC40 zasilany był (praktycznie) benzyną zawierającą do 5 proc. alkoholu etylowego E5. Stwierdzono, że silnik spalinowy Volvo wytwarza więcej emisji gazów cieplarnianych na milę:
- 49 kilometrów, jeśli porównać XC000 z C40, zasilanym energią odnawialną (wiatr),
- 77 kilometrów, jeśli porównać XC000 z C40 ładowanym w europejskim bilansie energetycznym (UE-40),
- 110 000 kilometrów, jeśli porównasz XC40 z naładowanym C40 w globalnym bilansie energetycznym (źródło).
Bilans energetyczny Polski plasuje się gdzieś pomiędzy europejskim a światowym, zatem w Polsce wynosi około 90-95 tys. kilometrów. Jeśli więc przyjąć, że kupujący elektryk pokonuje w ciągu roku średnią odległość podaną przez GUS (ok. 13 km), to jego samochód osiągnie równowagę za 7,3 roku. Mówimy o najgorszej możliwej sytuacji: Samochód elektryczny ładuje się wyłącznie z gniazdka elektrycznego (bez fotowoltaiki! bez stacji ładowania zasilanych z OZE!), a prowadzenie go nie sprawia kierowcy przyjemności (ponieważ nie korzysta on zbyt często z samochodu).
Wygra samochód spalinowy, pod warunkiem, że właściciel pozbędzie się samochodu elektrycznego o przebiegu 90-95 tys. kilometrów.. Jeśli tak się nie stanie, wysokoprężne XC40 nigdy nie będzie lepsze od elektrycznego C40.
Volvo C40 Recharge (po lewej) i elektryczne Volvo XC40 Recharge (c) Volvo stojące obok siebie
Gdy założenia staną się realne (własna fotowoltaika, intensywniejsza eksploatacja), pojazd elektryczny powinien nawet w Polsce po około 3-5 latach zaczynają wypadać lepiej niż opcja spalania. Co ważniejsze: nie ma znaczenia, czy kupujący zwróci, czy sprzeda elektryka po upływie trzyletniego okresu leasingu, ponieważ następny właściciel będzie nim nadal jeździł, a Pod uwagę brany jest całkowity przebieg obu samochodów.
Volvo może pochwalić się również tym, że całkowity ślad węglowy C40 jest o około 5 procent niższy niż XC40 Recharge, dzięki lepszej aerodynamiki, co oznacza mniejsze zużycie energii przez model. I on to podkreśla Największy udział w emisji ma produkcja aluminium i modułów akumulatorowych. Obliczenia wykonano dla biegu na dystansie 200 kilometrów. Im dłużej samochody są użytkowane, tym gorzej będzie wyglądał silnik spalinowy w porównaniu z silnikiem elektrycznym.
Porównanie produkcji, użytkowania i utylizacji silników spalinowych Volvo XC40 i elektrycznych C40. Tam, gdzie jest napisane „elektryk”, widzimy emisje związane z ekstrakcją ogniw i produkcją akumulatorów.
To może Cię zainteresować:
