Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

O nowym Tiguanie pisaliśmy już wiele w naszym magazynie. Ale gdy Volkswagen przeprowadził gruntowny remont, tak samo zrobiła dokładna prezentacja nowego samochodu. Najpierw była prezentacja statyczna, potem klasyczne jazdy testowe, a teraz auto w końcu jeździło po słoweńskich drogach. Zawsze byliśmy entuzjastycznie nastawieni do nowego Tiguana i nawet teraz, po długich próbach na słoweńskich drogach, niewiele się różni.

Nowy Tiguan wydłużył się, dzięki czemu jest przestronny w środku i niezbyt duży na zewnątrz. Jest więc nadal zwinnym i jednocześnie suwerennym podróżnikiem. Podążając śladami ostatnich modeli, Tiguan otrzymał również ostre i przycięte akcenty, dzięki czemu jest bardziej atrakcyjny i męski. Kiedy postawimy nowy obok poprzedniego, różnica jest oczywista nie tylko pod względem designu, ale także wrażenia z samochodu są zupełnie inne. Wrażenie jest jednak przekonujące również w tej klasie. Mianowicie widać wyraźnie, że wzrost sprzedaży mieszańców gwałtownie rośnie od kilku lat, w wyniku czego pojawia się coraz więcej konkurentów w tej klasie. Które jednak są różne, a mianowicie pod względem napędu, ponieważ niektóre z nich są dostępne tylko z jednośladem, podczas gdy inne są poprawne, gdy wszystkie cztery koła pokonują wzniesienie i błoto. Wielu klientów przekonuje projekt, wykonanie, a przede wszystkim wyposażenie, coś więcej niż tylko napęd.

W zasadzie z crossoverów korzystają osoby starsze lub kierowcy, którzy chcą wygodnie wsiadać i wysiadać z auta, ale coraz więcej osób przesiada się z klasy premium. To kierowcy, którzy mieli już crossovery premium, a teraz, ponieważ jeżdżą tylko parami, kupują kilka mniejszych aut. I oczywiście trudno jest zadowolić takich klientów, ponieważ jeździli oni samochodami, które z łatwością kosztowały ponad 100 tysięcy euro. Ale jeśli uda się zrobić dobry samochód, wyposażony w wiele systemów wspomagania bezpieczeństwa i nie kosztujący więcej niż 50 tysięcy euro, praca będzie więcej niż idealna. Testowy Tiguan można zaliczyć do podobnej klasy. Faktem jest, że samochód nie jest tani, nie z ceną bazową, a tym bardziej z ceną ostateczną. Ale jeśli wyobrazicie sobie kupującego, który kilka lat temu zapłacił trochę więcej za nieco większy samochód, staje się jasne, że taki samochód też może komuś przynieść korzyści. Zwłaszcza jeśli klient otrzymuje dużo. Samochód testowy został dodatkowo wyposażony m.in. w elektrycznie wysuwany hak holowniczy, dodatkową podłogę bagażową, urządzenie nawigacyjne oraz wirtualny wyświetlacz z mapami nawigacyjnymi z całej Europy, panoramiczny szyberdach, reflektory LED Plus oraz system wspomagania parkowania. system parkowania z kamerą cofania. Dodaj do tego standardowe wyposażenie Highline, które obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, automatyczne wspomaganie świateł drogowych, w pełni składane oparcie pasażera, skórzaną tapicerkę i wygodne przednie fotele, opcjonalne przyciemniane tylne szyby, tempomat z automatycznym sterowaniem. System sterowania z funkcją hamowania awaryjnego w mieście i, co nie mniej ważne, dźwignie zmiany biegów za kierownicą do sekwencyjnej zmiany biegów, to jasne, że ten Tiguan jest więcej niż dobrze wyposażony.

Ale sprzęt niewiele pomaga, jeśli fundament jest słaby. Jednocześnie Tiguan oferuje znacznie więcej miejsca niż jego poprzednik. Nie tylko w kabinie, ale także w bagażniku. To o 50 litrów więcej, poza składanym oparciem tylnej kanapy, oparcie fotela pasażera można również całkowicie złożyć, co oznacza, że ​​Tiguan może przewozić bardzo długie przedmioty. Ogólnie odczucia w środku są dobre, ale wciąż jest gorzki posmak, że wnętrze nie dociera na zewnątrz. Wygląd zewnętrzny jest całkowicie nowy i piękny, a wnętrze jest w pewnym stopniu zgodne ze stylem tego, co już widzieliśmy. Oczywiście nie oznacza to, że czegoś jej brakuje, zwłaszcza że zachwyca ergonomią i wygodą, ale na pewno znajdzie się ktoś, kto powie, że już to widziała. Tak samo jest z silnikiem. 150-konny TDi jest już znany, ale trudno go winić za osiągi. Trudno zaliczyć go do najcichszych w branży motoryzacyjnej, ale jest mocny i stosunkowo ekonomiczny. Przeprojektowany napęd na wszystkie koła, silnik i siedmiobiegowa skrzynia DSG dobrze ze sobą współpracują.

Czasami nieprzyjemnie skacze przy starcie, ale ogólnie działa powyżej średniej. Kierowca obsługuje 4Motion Active Control za pomocą pokrętła, które pozwala szybko dostosować napęd do jazdy po śniegu lub śliskiej nawierzchni, do jazdy po normalnych drogach i trudnym terenie. Ponadto tłumienie można regulować za pomocą systemu DCC (Dynamic Chassis Control). Możesz również wybrać tryb Eco, który aktywuje funkcję pływania za każdym razem, gdy zwolnisz przepustnicę, co znacznie przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Tak więc 100 litrów oleju napędowego wystarczyło na 5,1 kilometra naszego standardowego okrążenia, podczas gdy średnie spalanie w teście wyniosło około siedmiu litrów. Biorąc to pod uwagę, trzeba oczywiście powiedzieć, że nowy Tiuguan pozwala na stosunkowo szybką jazdę. Na zakrętach widać lekkie przechyły nadwozia, ale prawdą jest, że przy pokonywaniu wybojów i wybojów cierpi solidne podwozie. Problem ten można jednak elegancko rozwiązać za pomocą wspomnianego już systemu DCC, dzięki czemu jazda po słoweńskich drogach nie jest już (zbyt) męcząca. Testowy Tiguan jest również zadowolony z systemów wspomagania kierowcy. Wraz z wieloma już znanymi, długo oczekiwaną nowością jest asystent parkowania, który oczywiście stoi na straży podczas parkowania. Jeśli kierowca przypadkowo przeoczy coś podczas manewrowania, samochód automatycznie się zatrzyma. Ale dzieje się tak również, gdy chcemy celowo „przejechać” duże zioło. Nagłe hamowanie zaskakuje kierowcę, nie mówiąc już o pasażerach.

W końcu gwałtowne hamowanie jest lepsze niż zadrapanie na samochodzie, prawda? Reflektory LED są godne pochwały, a jeszcze bardziej za pomoc w sterowaniu światłami drogowymi. Przełączanie między światłami drogowymi i mijania jest szybkie, a przede wszystkim pomoc w określonych sytuacjach tylko zaciemnia przestrzeń, co oślepia nadjeżdżającego kierowcę, wszystko inne pozostaje oświetlone. Dzięki temu jazda nocą jest mniej męcząca. Jeszcze bardziej godne pochwały w kwestii dobrych osiągów systemu oświetleniowego jest oczywiście fakt, że nawet nadjeżdżający z naprzeciwka kierowcy na to nie narzekają. Podsumowując, możemy śmiało napisać, że nowy Tiguan robi wrażenie. Należy jednak pamiętać, że dotyczy to zwłaszcza kręgu użytkowników, którzy lubią tego typu auta. Fani limuzyn czy sportowych samochodów na przykład nie będą się dobrze czuć w Tiguanie ani nie przekona ich do jazdy. Jeśli jednak wybór ogranicza się do crossoverów, Tiguan jest (znowu) na szczycie.

Sebastian Plewniak, fot. Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	36.604 €
Koszt modelu testowego:	44.305 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna, ograniczona gwarancja 200.000 3 12 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 2-letnia gwarancja na lakier, 2-letnia gwarancja na rdzę, XNUMX-letnia gwarancja na oryginalne części i akcesoria, XNUMX lat autoryzowanej gwarancji serwisowej.
Przegląd systematyczny	Interwał serwisowy 15.000 XNUMX km. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.198 €
Paliwo:	5.605 €
Opony (1)	1.528 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	29.686 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	49.632 € 0,50 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 95,5 × 81,0 mm - pojemność skokowa 1.968 cm3 - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500 - 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 9,5 m/s - moc właściwa 55,9 kW/l (76,0 l. listwa wtrysku paliwa - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 7-biegowa skrzynia DSG - przełożenie I. 3,560; II. 2,530 godzin; III. 1,590 godzin; IV. 0,940; w. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Mechanizm różnicowy 4,73 - Koła 7 J × 18 - Opony 235/55 R 18 V, obwód toczenia 2,05 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisja CO2 149-147 g/km.
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory piórowe, relingi trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.673 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.220 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.486 mm - szerokość 1.839 mm, z lusterkami 2.120 mm - wysokość 1.643 mm - rozstaw osi 2.681 mm - rozstaw kół przednich 1.582 - tył 1.572 - prześwit 11,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.180 mm, tył 670-920 mm - szerokość przód 1.540 mm, tył 1.510 mm - wysokość zagłówka przód 900-980 mm, tył 920 mm - długość siedzenia przedniego 520 mm, siedzenie tylne 500 mm - bagażnik 615 - 1.655 370 l – średnica kierownicy 60 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=20°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Stan licznika: 2.950 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,4 lat ( 129 km/h)
zużycie testowe:	7,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	59,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB

Ogólna ocena (365/420)

• Nie dlatego, że jest to Volkswagen, ale przede wszystkim dlatego, że jest najmłodszy w swojej klasie, Tiguan z łatwością zajmuje pierwsze miejsce. To prawda, że ​​to nie jest tanie.

• Zewnętrzne (14/15)

  Zbuduj jeden z najlepszych samochodów Volkswagena w ostatnich czasach.

• Wnętrze (116/140)

  Wnętrze Tiguana jest mniej przeprojektowane niż jego wygląd zewnętrzny, ale oferuje również wirtualny wyświetlacz zamiast klasycznych instrumentów.

• Silnik, skrzynia biegów (57
  
  
  / 40)

  Znany już silnik o znanych już właściwościach.

• Osiągi podczas jazdy (64
  
  
  / 95)

  Tiguan nie ma problemu z powolnym (czytaj, terenowym) lub
  
  
  dynamiczna jazda.

• Wydajność (31/35)

  Nie jest samochodem wyścigowym, ale też nie jest wolniejszy.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Jeśli nie patrzysz, zobacz Tiguan.

• Ekonomiczny (44/50)

  Przy umiarkowanej jeździe spalanie jest bardzo dobre, ale przy dynamicznej jeździe wciąż jest powyżej średniej.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

zużycie paliwa

czując się w środku

za mało nowego wnętrza

w deszczu kamera cofania szybko się brudzi