Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Sharan obchodził w tym roku swoje 20. urodziny, ale drugie pokolenie znamy dopiero od dobrych pięciu lat. Po wprowadzeniu zmian stwierdziliśmy, że został rozszerzony i zaktualizowany. Rzeczywiście rozrósł się do bardzo dużej maszyny do wielu różnych celów. Oferta jednomiejscowych samochodów Volkswagena ma wielu konkurentów. Oto mniejszy Caddy i Touran, nad nim Multivan. Wszystkie trzy samochody zostały w tym roku odnowione przez Volkswagena, więc ma sens, że Sharan również został zaktualizowany i przeszedł drobne naprawy. Z zewnątrz jest to mniej zauważalne, ponieważ części nadwozia nie trzeba było zmieniać ani ulepszać. Jednak właśnie dlatego Sharan otrzymał wszystkie nowości technologiczne dostępne w innych modelach, zwłaszcza w zeszłorocznym Passacie najnowszej generacji. Volkswagen starał się również odpowiedzieć aktualizacją Sharana na rywali, którzy w międzyczasie odmłodzili się.

W naszym testowym samochodzie było tylko kilka, które Volkswagen planuje zaktualizować Sharana. Tester Sharan miał etykietę sprzętu Highline (HL) Sky. Dodanie Sky oznacza panoramiczne szkło na dachu, biksenonowe reflektory z dodatkowymi diodowymi światłami do jazdy dziennej oraz radio nawigacyjne Discover Media, które klient otrzymuje teraz jako bonus. Zdecydowanie wszystkie całkiem dobre rzeczy, jeśli dodadzą je do Ciebie jako zachętę do zakupu. Przetestowaliśmy również adaptacyjne tłumienie podwozia (VW nazywa to DCC Dynamic Chassis Control). Dodatkowo automatyczne otwieranie bocznych drzwi przesuwnych, otwieranie klapy tylnej (Easy Open) oraz wersja siedmiomiejscowa to wśród dodatkowych elementów, a także wiele innych rzeczy, takich jak przyciemniane szyby, trzystrefowa klimatyzacja sterowanie dla pasażerów z tyłu, Media Control, kamera cofania, aluminiowe felgi czy samościemniające się reflektory.

W Sharan można pomyśleć o kilku systemach wspomagających, ale prawdopodobnie jest to część, której większość klientów przegapi (ze względu na dodatkowy koszt), mimo że są one punktem wyjścia do tego, co można teraz określić jako trudną drogę do autonomii napędowy. Przede wszystkim są to Lane Assist (automatyczne prowadzenie samochodu podczas poruszania się po pasie) oraz tempomat z automatyczną regulacją bezpiecznej odległości. W połączeniu oba pozwalają na znacznie mniej męczącą jazdę (i umieszczanie) w kolumnach.

Sharan stał się stosunkowo popularnym samochodem w ciągu pięciu lat drugiej generacji, a Volkswagen wyprodukował aż 200 15 samochodów (wcześniej 600 w ciągu XNUMX lat pierwszej generacji). Powodem zadowalającej sprzedaży jest prawdopodobnie to, że można je dostosować do życzeń indywidualnych klientów. Jeśli przyjrzymy się najmocniejszej testowanej wersji z turbodoładowaniem, otrzymamy również odpowiedź, gdzie czuje się najlepiej: na długich trasach. Doskonale zapewnia to odpowiednio mocny silnik, dzięki czemu po niemieckich autostradach możemy poruszać się znacznie szybciej, niż jest to dozwolone gdzie indziej. Ale po kilkudziesięciu kilometrach kierowca automatycznie decyduje się na nieco mniejsze pośpiech, bo przy wyższych prędkościach średnie spalanie rośnie niesamowicie szybko, a wtedy nie ma żadnej przewagi - duży zasięg na jednym ładowaniu. Stabilne siedzenia, bardzo duży rozstaw osi oraz, w przypadku testowego samochodu, regulowane zawieszenie również przyczyniają się do dobrego samopoczucia podczas długich podróży. Oczywiście nie można zapominać o komforcie, jaki zapewnia dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, która ze względu na momentami nie płynny rozruch ma nie tylko godne pochwały osiągi. O tym, że nadaje się na dalekie podróże świadczy również połączenie systemu nawigacji i radia, gdzie możemy monitorować stan dróg niemal „online” i tym samym w porę zdecydować o skorzystaniu z tras alternatywnych w przypadku korków.

Sharan jest wystarczająco przestronny, aby pomieścić więcej pasażerów i ich bagaż. Będzie mniej przekonująco, jeśli oba siedzenia zostaną umieszczone również w trzecim rzędzie, wtedy będzie znacznie mniej miejsca na nadbagaż. Na szczególną pochwałę zasługują oczywiście przydatne akcesoria, takie jak przesuwne drzwi boczne i automatycznie otwierana klapa bagażnika.

W każdym razie możemy stwierdzić, że Sharan jest zdecydowanie pożądanym pojazdem dla każdego, kto szuka rozmiaru i komfortu, a także dużego zapasu nowoczesnych akcesoriów, które pomagają zapewnić bezpieczną i wygodną jazdę. Jednocześnie udowadnia również, że aby zdobyć trochę więcej auta, trzeba też mieć trochę więcej pieniędzy.

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	42.063 €
Koszt modelu testowego:	49.410 €
Moc:	135 kW (184 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 3.500 - 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.750 - 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa skrzynia DSG - opony 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Pojemność:	prędkość maksymalna 213 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139-138 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.804 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.400 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.854 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.720 mm - rozstaw osi 2.920 mm
Skrzynka:	bagażnik 444–2.128 l – zbiornik paliwa 70 l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 772 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,1 lat ( 134 km/h)
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	42.063 €
Koszt modelu testowego:	49.410 €
Moc:	135 kW (184 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 3.500 - 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.750 - 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa skrzynia DSG - opony 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Pojemność:	prędkość maksymalna 213 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139-138 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.804 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.400 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.854 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.720 mm - rozstaw osi 2.920 mm
Skrzynka:	bagażnik 444–2.128 l – zbiornik paliwa 70 l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 772 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,1 lat ( 134 km/h)
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,3m

оценка

• Z mocniejszym silnikiem Sharan już wydaje się niemal idealnym samochodem dalekobieżnym, ale wciąż musimy grzebać w kieszeniach.

Chwalimy i wyrzucamy

przestronność i elastyczność

potężny silnik

dotrzeć

ergonomia

izolacja akustyczna