Doświadczenie z jazdy Volkswagen Polo GTi — samochody sportowe

To zatłoczony segment małych sportowych kompaktowych samochodów dostawczych. Że tak powiem mały, bo teraz hałaśliwa impreza, Clio, 208 e Wyścig osiągnęli znaczne rozmiary i kawalerię. Wszyscy są bardzo dobrzy, ale jednocześnie różnią się od siebie charakterem i postawą.

Na przykład Volkswagen zawsze był biegły w budowaniu samochodów sportowych odpowiednich do codziennego użytku, ale w razie potrzeby może to być zabawne.

Tagged 22.350 XNUMX euro, la Volkswagen koszulka polo GTI ma konkurencyjną cenę. Ma surowy, ale nie przypominający tamarro wygląd, najbardziej wyrafinowane wnętrze w swojej kategorii i najwyższej jakości wykończenia. Pod maską nie ma już 1.4 z doładowaniem i turbiną, ale 1.8 turbo w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Życiorysy wznoszą się na szczyt 192, natomiast moment obrotowy, dzięki większej wytrzymałości manualnej skrzyni biegów, wzrósł do 320 Nm, czyli aż o 70 Nm więcej niż wersja ze skrzynią DSG. House ogłasza jeden 0-100 km/h w 6,7 sekundy, prędkość maksymalna 236 km/hale dbamy o to, jak jeździsz.

WSZĘDZIE

Pozycja kierowcy jest prawidłowa: pionowa kierownica, lekko podniesione siedzenie, dobrze umieszczone pedały i lekkie sprzęgło: nie ma co narzekać na dotyk elementów sterujących. Kierownica jest płynna i dość precyzyjna, ale zbyt lekka, podobnie jak niezbyt krótkie sprzęgła zmiany biegów. Jak dotąd wydaje mi się, że jeżdżę na całkiem normalnej benzynie Polo 1.2. Naciśnięcie przycisku Sport poprawia sytuację: układ kierowniczy jest ciaśniejszy, silnik jest bardziej stonowany i gotowy do reakcji przepustnicy, a amortyzatory są sztywniejsze.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI Mam parę na sprzedaż. Jest okrągły, płaski i przede wszystkim mocno dociska nawet na piątym biegu przy 50 km/h. Faktycznie w porównaniu do konkurencji jest tu 200 cmXNUMX więcej i kilka Nm, ale nie tylko, mała bezwładność turbosprężarki prawie całkowicie eliminuje turbodziurę, zapewniając natychmiastową reakcję. Jeśli próbowałeś Leon Cupra, wiesz o czym mówię. Tutaj GTI pcha się jak mały Leon. Brakuje jednak nieco paskudnego podejścia do czerwonej strefy obrotomierza, ale jak zobaczymy, wszystko to jest częścią zrównoważonej receptury w stylu GTI.

La droga zwija się i staje się wymagająca, więc postanawiam wziąć Polo za kark i zobaczyć, jak długo wytrzyma. W pierwszych zakrętach pokazane jest neutralne i zrównoważone zachowanie: szybko wchodzi w zakręty i nie ma podsterowności, ale tył jest zbyt stabilny i ma niewielką interakcję w najciaśniejszych zakrętach. To czyni ją bardzo pewną siebie i dodaje jej pewności siebie, gdy staje się silna, ale jednocześnie nieco zmniejsza jej zwinność. Nawet na kierownicy nie dostaję bardzo jasnych informacji, a żeby zrozumieć granicę przyczepności, trzeba polegać wyłącznie na biodrach. Ugryzienie Kontakt kontynentalny3 215/40 Na szczęście jest doskonały, przynajmniej na lądzie, a po przekroczeniu limitu utrata przyczepności postępuje. W prędkość jest precyzyjny i przyjemny na przeszczepach, a jego miękkość jest równie przyjemna w ruchu, jak podczas przesuwania nożem między zębami.

Ale prawdziwą atrakcją jest silnik. Na trzecim i czwartym biegu moment obrotowy jest tak duży, że na 80% dróg żadne inne biegi nie są potrzebne; Problem polega na tym, że bez samoblokującego mechanizmu różnicowego (nawet elektronicznego) Polo jest w lekkim kryzysie. Podczas wychodzenia z ciasnych zakrętów w ciągu sekundy, wewnętrzne koło jest zwykle spowite chmurą dymu, a na bardziej wyraźnych bocznych bocznicach nos zaczyna się stycznie również na trzecim miejscu.

W SYNTECIE

La Volkswagen Polo GTI W codziennej jeździe jest bez wątpienia najlepszym wśród rywali. Może być wygodny, cichy i relaksujący, ale także szybki i przyjemny w razie potrzeby. Silnik ma rezerwę mocy, a proste Polo jest zaskakująco szybkie. Jednak nieco przefiltrowane informacje o układzie kierowniczym i podwoziu oraz nadmierna ekspozycja tyłu nie sprawiają, że jest to najbardziej pompujący adrenalinę rywal. Należy zauważyć, że wersja z manualną skrzynią biegów jest jednak bardziej atrakcyjna niż wersja DSG. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów będzie również szybsza podczas sportowej jazdy i wygodna w ruchu, ale z pewnością odbierze Ci również dużo radości.

Krótko mówiąc, Polo GTI wydaje się być zrównoważony pod każdym względem, a każdy gram jego receptury jest doskonale wyważony. Wnętrze jest najwyższej jakości, silnik ma dużą moc, aw mieszance zna się na rzeczy. Może nie jest to najlepsza opcja na dzień na torze, ale bez wątpienia jest najbardziej wszechstronna wśród konkurencji.