Volkswagen LT, mała rewolucja

W latach 60. w Volkswagenie stało się jasne, że lokalny rynek transportowy potrzebuje ładowności większej niż 1.000 kg Transportera. Tak więc na początku lat siedemdziesiątych zdecydował Volkswagen poszerzyć asortyment transport komercyjny.

Specyfikacje nowego przewoźnika były dokładne: maksymalna powierzchnia ładunkowa z minimum wymagane miejsce, zaawansowaną kabinę z napędem na tylne koła, która zapewnia najlepszą trakcję w swojej kategorii, od 2,8 do (w przyszłości) 5,6 ton. Częściowo przetestowane koncepcje na Transporterze, tzw l'LT poszedł na małą rewolucję, która się poruszyła położenie silnika tyłem do przodu, między dwoma siedzeniami. .

Wyszukiwanie silnika

W 1975 roku nadszedł wreszcie czas, kiedy Volkswagen przedstawiony w Berlinie il Volkswagen LT. Szerokość spadła poniżej 2,04 m, a dzięki niezależnemu zawieszeniu przedniemu (sztywna oś z LT 40), płynnemu sterowaniu i wyjątkowo szerokiemu rozstawowi to nie tylko dobre trzymanie się drogi, ale i doskonałe prowadzenie. komfort.

Teraz firma stanęła przed wyzwaniem znalezienia takiego odpowiednia motoryzacja. W rzeczywistości Volkswagen miał tylko silniki do montażu w pozycja tylna a nowa generacja silników Golfa była za słaba.

Przyszedł odpowiedni silnik benzynowy. Audi, Podczas Prawy diesel, znalazł się w Perkins. Jednak czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra ewoluował. tylko 65 KM, był „szorstki” i miał nieprzyjemny dźwięk. I tak w 1979 roku dołączyli do nas inżynierowie Volkswagena. dwa inne cylindry Diesla z Golfa, stał się czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra Sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i 75 koni.

1983 nowy wygląd i większa moc

wiosna 1983 był czas na pierwsza zmiana stylizacji dla LT. Przyjdź po więcej mocy sześciocylindrowy turbodiesel, Pochodzi z 102 CV, a silnik Audi został zastąpiony sześciocylindrowym silnikiem o mocy 90 KM. A zupełnie nowy pulpit nawigacyjny kabina przereklamowana. Ponadto asortyment został poszerzony oLT 50 i długi rozstaw osi (3.650 mm) dla podwozia i podbieracza.

Dwa lata później Volkswagen Zwiększono zasięg LT 55 do 5,6 ton i tam wjechał napęd na cztery koła uruchamiany z kabiny. Pierwsza wersja opracowana przez Sülzera była oparta na wersji LT40 lub LT45 z długim rozstawem osi z silnikami 6-cylindrowymi, z pojedynczymi kołami na tylnej osi i innymi modyfikacjami (podwyższonego) podwozia i osi.

Ciągła ewolucja

W 1985 roku wprowadzono sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne o pojemności 2,4 litra. W 1991 roku zrezygnowano z wolnossącego silnika wysokoprężnego, ponieważ nie miał on wystarczającej mocy Skrzynia biegów 4×4jednak większość pojazdów XNUMXWD LT była wyposażona w 6-cylindrowe silniki benzynowe o mocy 90 KM lub z mocniejszymi 6-cylindrowymi turbodieselami o mocy 102 KM. Steyra Pucha, zbudowany w Austrii Noriker na bazie Volkswagena LT, ale wyprodukowano ograniczoną liczbę. Produkcja LT z napędem na wszystkie koła była prowadzona tylko wszędzie. 1.250 próbek.

1993, nowa estetyka i nowe silniki

Wiosną 1993 roku pojawił się kolejny zmiana estetyczna, z nowymi plastikowymi elementami w osłonie chłodnicy i tylnych światłach. Silniki wysokoprężne zostały zastąpione bardziej nowoczesną wersją: DW i DV zostały zastąpione odpowiednio silnikami z intercoolerem ACT i ACL.

Ostatecznie osłona silnika została wymieniona na nową wersję z otworem przód co umożliwiło sprawdzenie płynu chłodzącego bez otwierania całej pokrywy silnika. W silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i intercoolerem, Spowodowało moc 95 KM.

Prawie 500 tysięcy sztuk w 21 lat

в 1996, Ben dwadzieścia jeden rok od debiutu pierwszy LT, czas na zmianę pokoleniową. W przeciwieństwie do tego, co wydarzyło się w XNUMX wieku, Mercedes-Benz i Volkswagen VC zgodzili się na jedną  wspólne przedsięwzięcie, które dało początek drugiej generacji LT.

Wersja Volkswagena dzieliła nadwozie z nowym Sprinterem ze Stuttgartu, podczas gdy silniki i skrzynie biegów były specyficzne dla Volkswagena. Umowa między dwoma niemieckimi producentami po dwudziestu jeden latach oznaczała koniec pierwszego LT; w 1996 ukazał się ostatni egzemplarz, sygn 471.221. Kilka lat później narodził się Crafter, ale to już inna historia.