Volkswagen ID.4 - wrażenia po pierwszym kontakcie. Właściciel Tesli: "Niestety ten Vieśwagen jest dobry :)"

Dzięki uprzejmości Volkswagen Polska testuję obecnie VW ID.4. W chwili pisania tego tekstu samochód mam już od dwóch dni. Udało mi się spotkać z naszym czytelnikiem, panem Danielem, aby poznać jego opinię na temat samochodu. Chyba mu się podobało, ale ja… Tesla Model 3 trochę się odwrócił.

Volkswagen ID.4 pod redakcją www.elektrowoz.pl

poszedłem Volkswagen ID.4 1. Pro Performanceс akumulator moc 77 (82) kWh, napęd na tylną oś (150 kW / 204 KM) i chyba wszystko, w co ten model może być wyposażony. Cena? 243 990 zł, ale w zestawieniu nie było informacji o kosztach zakupu 21-calowych felg Narvik, więc zakładam, że ostateczna kwota do zapłaty to między 244 250 a XNUMX XNUMX zł. Oprócz tych kół to prawie dokładnie ten samochód ostatnio głosowaliśmy jako idealny wybór dla redakcji www.elektrowoz.pl.

A co do tych felg, to do cholery!, absolutnie każdy, kto był zainteresowany autem, zwrócił na nie uwagę (21 cali, model Narvik). Powiedzieli: „Wow, duży!” lub „Cholera, fajnie!”, aby sąsiad też był zazdrosny. Trochę mnie to martwi, bo wiadomo, że na mniejszych, 20-calowych kołach zasięg będzie trochę większy - i już teraz podejmij decyzję. Ogólnie: ID.4 przyciągnął uwagę. Był obserwowany, szpiegowany, obserwowany na ulicy. Skoda Enyaq iV nie wzbudziła takiego zainteresowania.

Pan Daniel, obecny właściciel Tesli Model 3 Standard Range Plus, również ocenił ją pozytywnie. Pochwalił lakier, który nawet w szarym świetle jest nadal niebieski (a jego Tesla z daleka wygląda na czarną). I wysoka pozycja za kierownicą. I dostęp do bagażnika, bo w sedanie Model 3 jest taki sobie. Podobała mu się dekoracja i krzesła, były jak koła: kto siedział w środku, od razu powiedział, że są bardzo wygodne.

Słabsze osiągi ID.4 (8,5 sekundy do 100 km/h)? Wcale mu nie przeszkadzały, bo jak sam mówi „nadal jeździ na zimno”, czyli ze sztucznie ograniczonym momentem obrotowym i słabszym przyspieszeniem niż Tesla Model 3. Jednak trochę brakowało mi mocy.

Czy coś mu się nie podobało? Tak, rekuperacja. W żadnym z trybów nie ma jazdy jednym pedałem, samochód zwalnia do 5 km/h, a następnie toczy się, więc trzeba pamiętać o hamowaniu. W Tesli czy Leafie, a także w BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 jazda jednym pedałem gazu jest/będzie standardem, więc Volkswagenem ID.4 można się rozczarować. Rozumiem pomysł: powinno to być jasne dla osób przesiadających się z pojazdów spalinowych – i tak jest. Podobała mi się inteligencja tego rozwiązania, które kontroluje moc rekuperacji podczas zbliżania się do ronda, krawężnika, terenu zabudowanego i innych pojazdów. Ale też nie złościłbym się, gdyby jechał tylko naciskając pedał przyspieszenia.

Być może ta opcja zostanie udostępniona w aktualizacji. Może nie.

VW ID.4 po zachodzie słońca. Widoczne jest oświetlenie otoczenia i lewe światło boczne, a także czerwony pasek świetlny, który rozciąga się do logo Volkswagena.

W każdym razie VW ID.4 jest ciekawy stylistycznie, przyjemny i wygodny w prowadzeniu, zwrotny w mieście i… tylko w tej cenie. Prawie 250 zł to już strefa Tesli Model 3 LR. W każdym razie sprawdź, co napisał inny czytelnik, właściciel Tesli Model 3, Mr. Creatures:

Miałem ID.4 przez cały weekend. A w sobotę po pierwszych kilometrach powiedziałem sobie: to wcale nie jest jak w TM3, ale nie jest źle, trzeba się przyzwyczaić do kilku kilometrów, potem ocenię. W niedzielę po przejechaniu kolejnego kilometra pomyślałem: „Może ten samochód ci się spodoba. Jest wygodny, jest fajny”.

Ale w poniedziałek wróciłem do mojego TM3 i wszystkie pozytywne wrażenia z ID4 runęły. Ale poważnie, jedyne, co pamiętam, to genialny promień skrętu. To wszystko. Nie mogę dziś powiedzieć nic bardziej pozytywnego i wiem, że brzmi to jak science fiction, ale cholera… Za te same pieniądze wprowadzacie Teslę w zupełnie inny obszar świata motoryzacji.

Konkluzja: ID.4 tak, jeśli nigdy wcześniej nie prowadziłeś Tesli. I dopiero wtedy 🙂

Ciekawostka: TM3 jest dłuższy niż ID.4 i ma większą szerokość wewnętrzną! Wizualnie z zewnątrz, gdy patrzyłem na ID.4 w salonie, w życiu bym tego nie powiedział, bo wysoki ID.4 wydaje się gigantyczny. A tu taka niespodzianka.

To bardzo dobre podsumowanie. Myślę, że to doskonale oddaje odczucia kogoś, kto normalnie jeździ Teslą Model 3 i przeszedł na ID.4. Ale żeby było zabawniej, ja (niżej podpisany) czułem coś przeciwnego. Kiedy wsiadłem do Mr. Daniel's Model 3, przyspieszenie było świetne, ID.4 nie działał. Ale uderzyło mnie to i tamto:

• było za nisko, bo wolę siedzieć wyżej, widzieć więcej, a nie kurczyć się, żeby dostać się do środka (ach, ten stary kręgosłup i te mięśnie na brzuchu ;),
• był bez HUD-a, a kiedy człowiek z nim chodzi, naprawdę trudno mu się do niego przyzwyczaić (zwłaszcza, że ​​liczniki w ID.4 nie są zbyt dobre).

To doświadczenie sprawiło moje myśli zaczęły biec od Modelu 3 do Modelu Y. A dodatkowy gigantyczny mętlik w głowie spowodowały ogłoszone ceny Kia EV6. Gdybyśmy jako redakcja dysponowali budżetem do 220 zł, dylematy by nas zabiły 🙂 No i ten Nissan Ariya, który z bliska robi naprawdę dobre wrażenie…

Podsumowując: Volkswagen nie będzie łatwy. Oczekujemy rabatów lub dużych akcji reklamowych. Naprawdę ciężka walka o kupca, która odbije się również na cenach VW ID. i innych drobnych elektryków. Jeśli możesz czekać, czekaj. Czekajcie na testy, czekaj na recenzje, czekaj na premiery 🙂

Jeśli nie możesz, pamiętaj o tym. dziś można kupić samochód elektryczny, który może być jedynym samochodem w rodzinie. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, którym jeździłem, jest dokładnie taki.

Od redakcji www.elektrowoz.pl: już wkrótce duży test wideo.

To może Cię zainteresować: