Volkswagen ID.4 – recenzja Nextmove. Dobry zasięg, dobra cena, zamiast tego wziąłbym TM3 SR + [wideo]

W sobotę 11 grudnia wygasło embargo na recenzje Volkswagena ID.4. W sieci pojawiło się wiele materiałów na temat samochodu, chyba najobszerniejsze opracowanie przygotował kanał Nextmove. Oto ich pierwsze wrażenia oraz test VW ID.4, cena, zasięg i inne ciekawostki na temat elektrycznego crossovera Volkswagena.

Zimowy test VW ID.4

Zacznijmy Polska cena: Volkswagen ID.4 w wariancie testowanym przez Nextmove 1. maks to kosztuje od 243 990 zł. Tańsza wersja modelu, VW ID.4 1-йdostępny od 202 390 zł, czyli za kwotę zbliżoną do cen Tesli Model 3 SR+. Ale z Volkswagenem dostajemy elektrycznego crossovera C-SUV z najwyższej półki z napędem na tylne koła (RWD, 150 kW / 204 KM) i akumulatorem 77 (82) kWh, a Tesla Model 3 to sedan segmentu D .

Deklarowane przez producenta Zakres identyfikatora.4 jest 520 jednostek WLTP [do 444 km objętościowo w trybie mieszanym, do 500+ km w mieście - wstępne wyliczenia www.elektrowoz.pl], oraz przyspieszenie do 100 km/h bierze 8,5 sekund.

Doświadczenie w jeździe

To, co rzuca się w oczy już przy pierwszym kontakcie z ID.4, to brak jakichkolwiek błędów na licznikach oraz działający wyświetlacz head-up (HUD) z elementami rozszerzonej rzeczywistości. Ten ostatni może być niezwykle przydatny w nawigacji, choć trzeba pamiętać, że test prowadzony jest w Niemczech, które prawdopodobnie są lepiej odwzorowane niż Polska.

Kierownica i licznik VW ID.4. Na uwagę zasługuje brak błędów – w ID.3 bywało różnie

Wskazania HUD, AR i niebieski pasek LED na dole informują kierowcę, gdzie skręcić.

Samochód bez problemu rozpędza się maksymalnie do 160 km/h. Podczas jazdy półautonomicznej auto odbiło się od linii bocznej, ale oznaczenia nie były najlepsze, pogoda też nie sprzyjała (mgła, mokro). To oraz brak komunikatów ostrzegawczych wymagających położenia ręki na kierownicy może wskazywać na problem z tym konkretnym egzemplarzem.

Volkswagen ID.4 jest dobrze stonowany, wygodny i przyjemniejszy w prowadzeniu niż Tesla. Brakuje mu jednak mocnego przyspieszenia od 70-80 km/h - na tle aut spalinowych sprawdza się dobrze, na tle Tesli wypada słabo.

zasięg

Jadąc autostradą z prędkością „staraj się utrzymać 120 km/h”.na mokrej nawierzchni i w temperaturze 2 stopni Celsjusza auto zużywało 23,6 kWh/100 km (236 Wh/km), więc przy akumulatorze 77 kWh będzie w stanie pokonać do 326 km przy akumulatorze rozładowanym do zera Oraz około 230 kilometrówpodczas gdy kierowca jest w ruchu w przedziale 80->10 proc..

Chodzi o jazdę zimą. Latem zasięg autostrady VW ID.4 powinien wynosić odpowiednio około 430 (100->0%) i 300 kilometrów (80->10%).Zatem samochód może być dobrą alternatywą dla Tesli Model 3 Long Range, nie mówiąc już o Tesli Model 3 Standard Range Plus.

Ładowanie i trik na odblokowanie kabla w gnieździe

Zacznijmy od metody awaryjnego odblokowania kabla, który utknął w porcie ładowania. Wystarczy trzykrotnie nacisnąć przycisk z otwartym zamkiem na kluczyku i rygle powinny zostać zwolnione.

Samos ładowanie wyglądało świetnie: przy 1 proc. rozładowaniu akumulatora auto odpaliło z mocą 123 kWi dlatego moc jest bliska maksymalnej (producent obiecuje 125 kW). Tak, po szybkiej jeździe akumulator był ciepły, ale pogoda na zewnątrz nie jest przyjemna. W szczytowym momencie pobór mocy z ładowarki sięgał 130 kW.

Po 20 minutach postoju na ładowarce moc spadła do 97 kW, akumulator był w połowie naładowany, więc auto mogło przejechać kolejne 160 kilometrów na autostradzie. Producent twierdzi, że uzupełnienie energii od 5 do 80 procent zajmuje 38 minut. Pomiary Nextmove pokazują, że samochód powinien spisywać się nawet nieco lepiej.

Najtańsza wersja VW ID.4 Pro (nie pierwsza) kosztuje obecnie w Niemczech 1 euro, podczas gdy pierwsza wersja kosztuje 43 329,42 euro. Gdyby te proporcje zostały utrzymane w Polsce, cena Volkswagena ID.4 Pro zaczyna się od 180 100 zł.. Tak, ze stalowymi felgami, ale nadal z akumulatorem 77 (82) kWh.

Warto zobaczyć (po niemiecku):

To może Cię zainteresować: