Przegląd Audi Q5 2021

Średniej wielkości SUV jest obecnie najważniejszym modelem marki. 

Ta popularna kategoria, będąca obecnie decydującym sprzedawcą masowym naszego stulecia, wykracza poza markę i pozycję rynkową – a Audi nie jest wyjątkiem.

W tym celu niemiecka marka przypomina nam, że Q5 jest najbardziej udanym SUV-em w historii, sprzedając do tej pory prawie 40,000 2017 sztuk w Australii. Wtedy nie ma presji na ten nowy, który wprowadza kilka bardzo potrzebnych ulepszeń do SUV-a obecnej generacji, wprowadzonego na rynek w XNUMX.

Czy Audi zrobiło wystarczająco dużo, aby przez wiele lat utrzymać Q5 na równi ze swoimi (również bardzo dobrymi) rywalami z Niemiec i całego świata? Wypróbowaliśmy zaktualizowany samochód podczas jego australijskiej premiery, aby się tego dowiedzieć.

Audi Q5 2021: uruchomienie 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Hybryda z benzyną bezołowiową premium
Efektywność paliwowa	8l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$69,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Uwierzylibyście, gdybym powiedział, że nowy Q5 to okazja mimo tegorocznej podwyżki cen?

Tak, to luksusowy SUV, ale z ulepszonym wyposażeniem i metkami cenowymi w całej gamie, które wahają się od nieznacznie do znacznie niższych niż jego główni konkurenci, Q5 robi wrażenie od samego początku.

Wariant dla początkujących nosi teraz po prostu nazwę Q5 (wcześniej „Projekt”). Jest dostępny z 2.0-litrowym silnikiem wysokoprężnym (40 TDI) lub 2.0-litrowym silnikiem benzynowym (45 TFSI), a poziom wyposażenia został tutaj znacznie ulepszony.

Teraz standardem są 19-calowe felgi aluminiowe (z lat 18), pełne lakierowanie (marka zdecydowała się zrezygnować z plastikowej osłony z poprzedniej wersji), reflektory i tylne światła LED (koniec z ksenonami!), nowy silnik o pojemności 10.1 litra. calowy multimedialny ekran dotykowy z przeprojektowanym oprogramowaniem (nie mogę być za to wystarczająco wdzięczny), sygnowany przez Audi „wirtualny kokpit” deska rozdzielcza z dodatkowymi funkcjami, które można dostosować, bezprzewodowe połączenie Apple CarPlay i przewodowe z systemem Android, wnęka do ładowania bezprzewodowego, lusterko wsteczne z funkcją automatycznego zaciemniania, ulepszone skórzane siedzenia i elektrycznie sterowana tylna klapa.

Bardzo ładne i prawie wszystko, czego potrzebujesz, naprawdę. Cena £? 68,900 69,600 USD bez opłat drogowych (sugerowana cena detaliczna) za olej napędowy lub 3 XNUMX USD za benzynę. Nie masz na to kontekstu? Wszystko, co musisz wiedzieć, to to, że osłabia swoich dwóch głównych rywali, podstawowe wersje BMW XXNUMX i Mercedes-Benz GLC.

Sport jest następny. Ponownie, dostępny z tymi samymi turbodoładowanymi silnikami o pojemności 2.0 litra, Sport dodaje kilka pierwszorzędnych akcentów, takich jak 20-calowe felgi aluminiowe, panoramiczny szyberdach, automatycznie przyciemniane lusterka boczne, adaptacyjny tempomat (może być opcją w pojeździe podstawowym) . ), zaciemnioną podsufitkę, sportowe fotele, ulepszone funkcje bezpieczeństwa i dostęp do niektórych opcjonalnych pakietów dodatkowych.

Ponownie, Sport podcina swoje odpowiedniki w serii X3 i GLC, oferując sugerowaną cenę detaliczną 74,900 40 USD za 76,600 45 TDI i XNUMX XNUMX USD za benzynę XNUMX TFSI.

Ofertę uzupełni S-Line, która będzie dostępna wyłącznie z 50-litrowym silnikiem turbodiesel V3.0 6 TDI. Ponownie, S-Line podniesie poprzeczkę wizualną dzięki nowej, zorientowanej na osiągi, zaciemnionej stylizacji, sportowemu zestawowi nadwozia i kratce w kształcie plastra miodu.

Jest standardowo wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe o innym designie, pakiet wewnętrznego oświetlenia LED, elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy i wyświetlacz przezierny, ale poza tym ma takie samo podstawowe wyposażenie jak Sport. Sugerowana cena detaliczna 50 TDI S-Line wynosi 89,600 XNUMX USD. Ponownie, nie jest to najdroższa opcja dla średniej klasy średniej marki, która jest bardziej skupiona na osiągach.

Wszystkie Q5 są teraz standardowo wyposażone w 10.1-calowy multimedialny ekran dotykowy z bezprzewodowym Apple CarPlay i przewodowym Android Auto. (na zdjęciu Q5 40 TDI)

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Być może najbardziej interesującą rzeczą w zaktualizowanym projekcie Q5 jest to, jak uważnie trzeba się przyjrzeć, aby zobaczyć, co się zmieniło. Wiem, że język projektowania Audi ma tendencję do poruszania się w lodowatym tempie, ale jest to niefortunny czas dla Q5, który pomija niektóre z zabawniejszych i bardziej radykalnych wyborów projektowych dokonanych w niedawno wprowadzonych na rynek SUV-ach Audi, takich jak Q3 i Q8.

Mimo to marka zmieniła kratkę we wszystkich klasach, poprawiła kilka drobnych szczegółów na przodzie, aby była nieco bardziej kanciasta, dodała kontrast do projektu felg aluminiowych i usunęła tańszą plastikową okładzinę z modelu podstawowego.

To wszystko są drobne zmiany, ale te, które pomagają zsynchronizować Q5 z resztą asortymentu marki, są mile widziane. Q5 to konserwatywny wybór, być może dla tych, którzy chcą znaleźć się pod radarem w porównaniu z krzykliwym chromem GLC lub przesadnymi osiągami BMW X3.

Zmiany w wystroju wnętrza Q5 są niewielkie, ale znaczące. (na zdjęciu Q5 45 TFSI)

Tył tej najnowszej aktualizacji Q5 staje się jeszcze cieńszy, a najbardziej godną uwagi cechą jest pasek podświetlenia na pokrywie bagażnika. Klastry tylnych świateł są teraz LED w całej gamie i zostały nieco przeprojektowane, podczas gdy dolny splitter ma bardziej nowoczesny wygląd.

Mówiąc najprościej, jeśli wcześniej lubiłeś Q5, teraz pokochasz go jeszcze bardziej. Nie sądzę, aby jego nowy wygląd był wystarczająco rewolucyjny, aby przyciągnąć nową publiczność w taki sam sposób, jak jego mniejsze rodzeństwo z Q3 lub nawet nowy właz A1.

Zmiany w wystroju wnętrza Q5 są niewielkie, ale znaczące i naprawdę pomagają zmodernizować przestrzeń. Standardowy ekran multimedialny o przekątnej 10.1 cala pięknie łączy się z wirtualnym zestawem wskaźników, który jest obecnie standardem w całej gamie, a okropne oprogramowanie z poprzedniego samochodu zostało zastąpione zgrabnym systemem operacyjnym z późniejszych modeli Audi.

19-calowe felgi aluminiowe są teraz standardem (w porównaniu z 18-calowymi). (na zdjęciu Q5 Sport 40 TDI)

Dzięki łatwiejszemu w obsłudze ekranowi dotykowemu, niegdyś zajęta konsola środkowa Q5 została odświeżona. Dziwny touchpad i tarcza zostały usunięte i zastąpione uproszczonym wzornictwem z przydatnymi małymi wycięciami do przechowywania.

Z pewnością wygląda na tak zaawansowaną, jak sugeruje hasło Audi „postęp poprzez technologię”. Inne ulepszenia obejmują ulepszone „skórzane wykończenie” siedzeń i zaktualizowaną konsolę z wysuwaną wnęką do bezprzewodowego ładowania telefonu, miłym akcentem.

Dwa testowane przez nas samochody miały różne wykończenia: nasz samochód z silnikiem Diesla miał wygląd drewna z otwartymi porami, podczas gdy samochód gazowy miał teksturowane aluminiowe wykończenie. Zarówno czuły się, jak i wyglądały świetnie.

Ogólny wystrój wnętrza Q5 jest nieco przestarzały, a reszta raczej pionowej deski rozdzielczej pozostaje taka sama, jak w momencie wprowadzenia tej generacji w 2017 roku. Poza tymi ładnymi akcentami to trochę zabieg jednokolorowy. Przynajmniej ma wszystko, czego można oczekiwać od samochodu z tego segmentu. Nie można nawet powiedzieć, że Audi wykonało złą robotę z tą aktualizacją, wręcz przeciwnie, jest to raczej zasługa mocnego języka designu, który można znaleźć we wnętrzach samochodów nowej generacji, czego tym razem brakuje w Q5.

Fotele są w pełni regulowane, podobnie jak kolumna kierownicy. (na zdjęciu Q5 45 TFSI)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Chociaż Q5 pozostaje identyczny pod względem wielkości jak jego poprzednik, praktyczność tej aktualizacji uległa poprawie, zwłaszcza dzięki dodatkowej przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów z przodu. Małe, ale przydatne schowki na portfele, telefony i klucze pojawiły się teraz na dole konsoli środkowej, a schowek z pokrywą o zmiennej wysokości jest ładny i głęboki. Bezprzewodowa ładowarka do telefonu jest bardzo miłym dodatkiem i może zakryć dwa przednie uchwyty na kubki, aby były w jednej płaszczyźnie, lub wsunąć pod pokrywę konsoli, jeśli chcesz ich użyć.

Uchwyty na butelki też są duże, a są jeszcze większe z przyzwoitymi nacięciami w kieszeniach drzwi.

Trójstrefowa klimatyzacja jest poważna i praktyczna, ale obok dźwigni zmiany biegów wciąż pojawiają się minimalistyczne tarcze do regulacji głośności i dostrajania.

Fotele są dość regulowane, podobnie jak kolumna kierownicy, ale w gruncie rzeczy jest to prawdziwy samochód terenowy, więc nie oczekuj najbardziej sportowej pozycji siedzącej, ponieważ ma wysoką podstawę i wysoką deskę rozdzielczą, dzięki czemu większość ludzi nie siedzi niżej siedzenie. piętro.

Na tylnym siedzeniu było dużo miejsca dla mojego wzrostu 182 cm, ale szczerze oczekiwałem trochę więcej po tak dużym SUV-ie. Jest miejsce na moje kolana i głowę, ale zauważę również, że tapicerka siedziska jest bardziej miękka u podstawy. Nie czułem się tu tak komfortowo, jak w stosunkowo niedawnym teście Mercedesa GLC 300e, który ma również bardziej miękkie, bardziej luksusowe wykończenie ze skóry Artico. Warte rozważenia.

Pasażerowie z tyłu korzystają z jasnej i przestronnej przestrzeni dzięki panoramicznemu dachowi w wersji Sport, którą mogliśmy przetestować, a Q5 nadal oferuje bardzo pożądaną trzecią strefę klimatyczną z regulowanymi otworami wentylacyjnymi i elementami sterującymi dla pasażerów z tyłu. Istnieją również dwa porty USB-A i gniazdo 12 V, które zapewniają wszechstronną gamę opcji ładowania.

Jeśli chodzi o schowki, pasażerowie z tyłu mają duże uchwyty na butelki w drzwiach i cienką siateczkę z tyłu przednich siedzeń, a także składany podłokietnik z dwoma mniejszymi uchwytami na butelki.

Na tylnym siedzeniu było dużo miejsca dla mojego wzrostu 182 cm, ale szczerze oczekiwałem trochę więcej po tak dużym SUV-ie. (Q5 40 TDI)

Kolejną kwestią jest dostępny opcjonalnie „pakiet komfortu”, który umieszcza drugi rząd na szynach i pozwala pasażerom na dalszą regulację kąta oparcia siedzenia. Ta opcja (1300 USD za 40 TDI lub 1690 USD za 45 TFSI) obejmuje również elektryczną kolumnę kierownicy.

Przestrzeń ładunkowa dla gamy Q5 wynosi 520 litrów, co odpowiada temu luksusowemu segmentowi klasy średniej, choć jest nieco mniejsze niż jego główni konkurenci. Dla porównania, z łatwością pochłonął nasze demonstracyjne walizki podróżne CarsGuide z dużą ilością miejsca. Q5 ma również zestaw elastycznych siatek i wiele punktów mocowania.

Dodanie zmotoryzowanej tylnej klapy w standardzie jest bardzo mile widzianym dodatkiem, a dwa testowane przez nas Q5 Sports miały kompaktowe części posprzedażowe z zestawem do napełniania pod podłogą bagażnika.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Audi sfinalizowało gamę silników Q5 dla tego liftingu, dodając kilka dodatkowych elementów high-tech.

Samochód podstawowy i samochód sportowy klasy średniej mają do wyboru dwa silniki: 40-litrowy czterocylindrowy turbodiesel 2.0 TDI i 45-litrowy czterocylindrowy benzynowy turbodiesel 2.0 TFSI.

Oba mają zdrową moc, nieco różniącą się od ich odpowiedników sprzed liftingu: 150 kW/400 Nm dla 40 TDI (nieco mniej) i 183 kW/370 Nm dla 45 TFSI (nieco więcej).

Czterocylindrowy, turbodiesel 40 TDI o pojemności 2.0 litrów zapewnia moc 150 kW/400 Nm.

Są one również uzupełniane przez nowy układ łagodnej hybrydy (MHEV), który składa się z oddzielnego 12-woltowego akumulatora litowo-jonowego, który pomaga zwiększyć moc rozrusznika. Jest to „miękkie” w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu, ale pozwala tym silnikom na płynniejsze uruchamianie/zatrzymywanie systemów i wydłuża czas, w którym samochód może żeglować z wyłączonym silnikiem podczas zwalniania. Marka twierdzi, że ten system może zaoszczędzić do 0.3 l/100 km w cyklu mieszanym.

Ci, którzy chcą czegoś więcej w każdym dziale, wkrótce będą mogli również zdecydować się na S-Line 50 TDI, który zastępuje czterocylindrowy silnik wysokoprężnym V3.0 o mocy 6 kW/210 Nm. Powoduje to również wzrost napięcia systemu MHEV do 620 woltów. Jestem pewien, że będziemy mogli podzielić się więcej na temat tej opcji, gdy pojawi się jeszcze w tym roku.

45-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy 2.0 TFSI z turbodoładowaniem rozwija moc 183 kW/370 Nm.

Wszystkie Q5 noszą charakterystyczne dla Audi logo Quattro z napędem na cztery koła, w którym to przypadku ma nowszą wersję (wprowadzoną obok tego samochodu w 2017 roku) o nazwie „Ultra Quattro”, która ma wszystkie cztery koła napędzane domyślnie przez podwójne sprzęgła. oś. Różni się to od niektórych systemów „na żądanie”, które aktywują przednią oś tylko w przypadku wykrycia utraty przyczepności. Audi twierdzi, że Q5 powróci do napędu na przednie koła tylko w najbardziej idealnych warunkach, takich jak minimalne przyspieszenie lub gdy samochód porusza się z większą prędkością. Mówi się również, że system „zmniejsza straty spowodowane tarciem”, aby jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie paliwa o około 0.3 l/100 km.

Silniki 40 TDI i 45 TFSI współpracują z siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, a gama Q5 może holować 2000 kg z hamulcami niezależnie od wariantu.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jak to jest prowadzić? 7/10

Czy kiedykolwiek jeździłeś na Q5? Dla tych, którzy mają, nie będzie tu dużych zmian. Dla wszystkich innych to duży, ciężki SUV z 2.0-litrowym silnikiem. Q5 zawsze był nieszkodliwym, ale być może nie ekscytującym doświadczeniem z jazdy, jeśli chodzi o jego słabsze warianty.

Nie byliśmy w stanie przetestować szybkiego 50 TDI S-Line w ramach tej premierowej recenzji, ale mogę poinformować, że oba zaktualizowane, turbodoładowane, 2.0-litrowe warianty zostały dobrze dopracowane, aby uczynić ten duży SUV wygodną i kompetentną rodziną. turysta.

Chociaż Audi dokłada wszelkich starań, aby wskazać agresywne czasy 0-100 mph dla obu opcji, po prostu nie mogłem połączyć się z nimi w tak sportowy sposób. Jestem pewien, że są szybkie w linii prostej, ale kiedy potrzebujesz uzyskać moment obrotowy przy prędkości autostrady lub naprawdę próbujesz w pełni wykorzystać krętą drogę, trudno jest pokonać masę tego SUV-a.

Czy kiedykolwiek jeździłeś na Q5? Dla tych, którzy mają, nie będzie tu dużych zmian. (na zdjęciu Q5 45 TFSI)

Jednak oba silniki są ciche i nawet nieaktywna konfiguracja zawieszenia świetnie sprawdza się, zapewniając komfort i obsługę.

Silnik wysokoprężny ma skłonność do opóźnień i chociaż podjęto próby zmniejszenia wpływu systemu start-stop, czasami może pozbawić Cię cennego momentu obrotowego podczas ruszania na światłach, rondach i skrzyżowaniach. Alternatywa benzynowa jest pod tym względem znacznie lepsza i okazała się płynna i responsywna podczas naszego testu.

Po uruchomieniu podwójne sprzęgło było trudne do złapania dzięki superszybkim zmianom biegów i przełożeniom wybranym we właściwym czasie.

Silnik wysokoprężny jest narażony na ataki hamowania. (na zdjęciu Q5 40 TDI)

Układ kierowniczy jest bardzo dobrze dopasowany do charakteru tego auta. Jest dość komputerowo sterowany, ale w trybie domyślnym jest przyjemnie lekki, podczas gdy tryb sportowy zaostrza przełożenie, aby zapewnić wystarczającą prędkość i responsywność, aby utrzymać wystarczająco zaangażowane kierowcę.

Na szczególną uwagę zasługuje tryb sportowy, który jest niezwykle dobry. Wzmocnionemu układowi kierowniczemu towarzyszy bardziej agresywna reakcja na pedał przyspieszenia, a dzięki doskonałemu pakietowi adaptacyjnego zawieszenia zapewnia płynniejszą jazdę.

Mówiąc o zawieszeniu adaptacyjnym, mieliśmy okazję przetestować je na 40 TDI i chociaż jest to kosztowna opcja (3385 XNUMX USD, ups!), kabina jest jeszcze bardziej kosztowna.

Suma tych szczegółów sprawia, że ​​zaktualizowany Q5 może być tym, czym powinien być - wygodnym rodzinnym samochodem turystycznym premium z nutą czegoś więcej (na zdjęciu Q5 45 TFSI).

Nawet standardowe zawieszenie pięknie łączy się z napędem na wszystkie koła tego samochodu, co z pewnością przyczynia się do dobrego wyczucia drogi i pewnej przyczepności.

Suma tych szczegółów sprawia, że ​​zaktualizowany Q5 może być tym, czym powinien być – wygodnym rodzinnym samochodem turystycznym premium z nutą czegoś więcej. BMW X3 oferuje nieco bardziej sportową perspektywę.

Ile paliwa zużywa? 8/10

Q5 jest duży i ciężki, ale te nowe, bardziej wydajne silniki pomogły obniżyć zużycie paliwa we wszystkich dziedzinach.

Wariant z silnikiem wysokoprężnym 40 TDI ma imponująco niskie, oficjalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym, wynoszące zaledwie 5.4 l/100 km, podczas gdy 45 TFSI ma mniej imponujące (ale mimo wszystko dobre) oficjalne dane liczbowe/zużycie w cyklu mieszanym wynoszące 8.0 l/100 km.

Nie będziemy podawać zweryfikowanych liczb dla naszych cykli biegowych, ponieważ nie będą one rzetelnie odzwierciedlać tygodnia jazdy łączonej, więc zachowamy pełną ocenę na późniejszą ocenę opcji.

Będziesz musiał napełnić 45 TFSI 95-oktanową benzyną bezołowiową średniej klasy. Silnik benzynowy ma duży 73-litrowy zbiornik paliwa, a każdy z silników wysokoprężnych ma 70-litrowy zbiornik.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Podobnie jak w kabinie, Audi uczyniło większość funkcji bezpieczeństwa w standardzie w całej gamie Q5.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo czynne, nawet baza Q5 ma automatyczne hamowanie awaryjne, które działa przy prędkościach do 85 km/h i wykrywa rowerzystów i pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o uwadze kierowcy , automatyczne wysokie bezpieczeństwo. -belki i system ostrzegania przed wyjazdem.

Adaptacyjny tempomat, zestaw kamer 360 stopni, bardziej zaawansowany system unikania kolizji i zestaw do automatycznego parkowania są częścią „pakietu pomocy” opartego na Q5 (1769 USD za 40TDI, 2300 USD za 45 TFSI), ale standard w średniej klasy Sport.

Jeśli chodzi o bardziej oczekiwane funkcje bezpieczeństwa, Q5 otrzymuje standardowy zestaw elektronicznych asystentów trakcji i hamowania, z ośmioma poduszkami powietrznymi (podwójnymi przednimi, czterokierunkowymi i podwójną kurtyną) oraz aktywną maską pieszego.

Zaktualizowany Q5 zachowa swoją doskonałą, maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP z 2017 roku.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Audi naciska na trzyletnią/nieograniczoną gwarancję na kilometry, co jest znacznie w tyle, biorąc pod uwagę, że jego główny rywal Mercedes-Benz oferuje teraz pięć lat, nowy konkurent Genesis oferuje również pięć lat, a japoński alternatywny Lexus oferuje cztery. lat. Jednak wielu innych konkurentów, w tym BMW i Range Rover, domaga się trzyletnich obietnic, więc marka nie jest sama.

Audi zdobywa kilka punktów za tańsze pakiety przedpłacone. W chwili pisania tego tekstu pięcioletni pakiet aktualizacji dla 40 TDI wynosi 3160 USD lub 632 USD rocznie, podczas gdy pakiet 45 TFSI kosztuje 2720 USD lub 544 USD rocznie. Super przystępne cenowo dla marki premium.

Audi zdobywa kilka punktów za tańsze pakiety przedpłacone. (na zdjęciu Q5 45 TFSI)

Werdykt

Audi pracowało za kulisami, aby ulepszyć i zmienić tylko kilka drobnych szczegółów swojego faceliftingu Q5. Ostatecznie wszystko to składa się na znacznie atrakcyjniejszy luksusowy SUV średniej wielkości, nawet w obliczu ostrej konkurencji w tym segmencie.

Marce udało się dodać kilka istotnych ulepszeń technologicznych, dodać wartość i tchnąć życie w swój kluczowy rodzinny samochód turystyczny, który wcześniej wyglądał na trochę ryzykowny, aby pozostać w tyle.

Do najbardziej efektownego wyposażenia wybieramy model Sport w bardzo rozsądnej cenie.