Volkswagen ID.3 i Kia e-Niro – co wybrać? Mam rezerwę na ID.3, ale... Zacząłem się zastanawiać [Czytelnik...

Nasz czytelnik Pan Piotr zarezerwował numer Volkswagen ID. 3. Ale kiedy Kia opublikowała ceny e-Niro, zaczęła się zastanawiać, czy elektryczna Kia nie byłaby lepszą alternatywą dla Volkswagena ID.3. Tym bardziej, że Kia od lat jeździ po drogach i do tej pory możemy usłyszeć tylko o ID.3...

Poniższy artykuł jest napisany przez naszego czytelnika, jest to zapis jego przemyśleń na temat wyboru między Kia e-Niro a VW ID.3. Tekst jest nieco zredagowany, kursywa nie została użyta dla czytelności.

Czy na pewno Volkswagen ID.3? A może Kia e-Niro?

Kia opublikowała niedawno cennik e-Niro w Polsce. Uznałem, że to dobry moment, aby zakwestionować - a więc sprawdzić - plany zakupu zarezerwowanego Volkswagena ID.3 1st.

Dlaczego tylko ID.3 i e-Niro? Gdzie jest Tesla Model 3?

Gdybym z jakiegoś powodu musiał zrezygnować z ID.3, brałbym pod uwagę tylko Kię:

Tesli Model 3 SR+ dla mnie już za drogo. Poza tym trzeba go jeszcze kupić albo przez pośrednika, albo samemu dopełnić formalności. Poza tym serwis tylko w Warszawie do której miałbym około 300 km. Gdyby ruszyła faktyczna sprzedaż w Polsce (wraz z cenami złotówkowymi z VAT) i zostałaby ogłoszona najbliższa mi strona internetowa, rozważyłbym to.

Nissan Leaf przerażają mnie problemy z szybkim ładowaniem (Rapidgate). Ponadto ma złącze Chademo, a nie CCS. Dlatego nie używałbym ładowarek Ionita. Spodziewam się, że Europa zrezygnuje w przyszłości z Chademo. Podejrzewam, że Leaf będzie sprzedawał się coraz gorzej, ponieważ bardziej zaawansowane samochody wypychają go z rynku.

Pozostałe samochody zbieram za jednym zamachem: szukam kompaktu (więc segmenty A i B są dla mnie za małe) który sprawdzi się jako jeden samochód uniwersalny (zakładam więc minimum 400 km WLTP i szybkie ładowanie 50 kW to za wolno). Odrzucam też wszystkie samochody droższe od ID.3 1st Max (>220 tys. zł).

Dlatego to e-Niro to samochód, który uważam za realną alternatywę dla ID. na wypadek, gdyby coś poszło nie tak.

Przyjrzyjmy się obu modelom.

Biorę dla porównania Kia e-Niro z akumulatorem 64 kWh w pakiecie XL Oraz Volkswagen ID.3 1. Maks. Możliwe, że tę opcję można zobaczyć w różnych reklamach i zdjęciach Volkswagena:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Z ID.3 i e-Niro nie mam pełnego obrazu.. W przypadku Kii brakujące elementy układanki są znacznie mniejsze, ale wciąż dokonuję tutaj pewnych ekstrapolacji. Na przykład opisuję wrażenia z wnętrza. oparty na hybrydzie Niroktóre zdarzyło mi się zobaczyć w salonie, porównując je z prototypem ID.3Spotykałem się na imprezach w Niemczech.

Siostra hybryda vs prototyp - nieźle 🙂

Kia Niro Hybrid. To jedyne zdjęcie tego modelu w artykule. Reszta to samochód elektryczny Kia e-Niro (c) Kia.

Z kolei do systemu infotainment wykorzystuję filmy przedstawiające ekran e-Niro i… Golfa VIII generacji. Używam tych maszyn z tego powodu ID.3 będzie miał praktycznie ten sam system informacyjno-rozrywkowy.co nowego Golf - z pewnymi różnicami (mniejszy ekran przed kierowcą i inny HUD). Myślę więc, że będzie to dość wiarygodne przybliżenie.

Ponadto wykorzystuję informacje pozyskane osobiście od dealera Kii, oficjalne maile Volkswagena, materiały YouTube i inne. Robię też pewne domysły i założenia. Rozumiem więc, że pod pewnymi względami sprawy mogą się jeszcze potoczyć inaczej..

Kia e-Niro i Volkswagen ID.3 - zasięg i ładowanie

W przypadku e-Niro dane techniczne znajdują się w cenniku. Dla ID.3 część z nich została podana w różnych miejscach. Nie wiem, czy wszystkie są w tym samym miejscu i nie pamiętam, które służyły, gdzie i kiedy.

Po pierwsze – bateria i rezerwa mocy. Moc netto wynosi 64 kWh dla Kia i 58 kWh dla Volkswagena.. Zakresy odpowiednio według WLTP 455 km i 420 km. Prawdziwe pewnie będą trochę niższe, ale ja wolę do porównania użyć tego samego, czyli deklarowanych przez producenta wartości WLTP.

Kia e-Niro (c) Kia

Schemat budowy Volkswagena ID.3 z widoczną (c) baterią Volkswagena

Należy zauważyć że w przypadku ID.3 jest to prognoza producentaponieważ dane dotyczące homologacji nie są jeszcze dostępne.

/ www.elektrowoz.pl nota redaktora: W procedurze WLTP w rzeczywistości jako miarę odległości stosuje się „km” (kilometry). Jednak każdy, kto miał do czynienia z autem elektrycznym, wie, że są to wartości dość optymistyczne, szczególnie przy dobrej pogodzie panującej w mieście. Dlatego używamy słowa „jednostki” zamiast „km / kilometry” /

Żaden z samochodów w polskiej specyfikacji nie ma pompy ciepła, chociaż Kia oferuje "wymiennik ciepła". Pompa ciepła do e-Niro ma być zamówiona, ale nie jest uwzględniona w cenniku. Ze względu na wspomniany wymiennik zakładam, że ID.3 zimą może stracić sporo na zasięgu.

> Kia e-Niro z dostawą za 6 miesięcy. „Wymiennik ciepła” nie jest pompą ciepła

Teoretycznie obie maszyny są obciążone mocą do 100 kW. Wszystkie filmy to pokazują Jednak moc e-Niro nie przekracza 70-75 kW. i utrzymuje tę prędkość do około 57 procent. Dobrze byłoby zapytać Kię, gdzie jest 100kW - chyba, że ​​poprawili coś w modelu 2020, bo te filmy pokazywały model sprzed liftingu. Jednak nie słyszałem o takiej poprawie.

Jeśli chodzi o ID.3, faktycznie widziałem gdzieś klip wideo pokazujący ładowanie ID.3 na Ionity o mocy 100 kW. To prawda, nie pamiętam, jaki był wtedy poziom naładowania baterii. Myślę jednak, że jest szansa na uzyskanie dobrej krzywej ładowania. Na jednym z wydarzeń w Niemczech powiedziano, że nacisk kładziony jest na utrzymanie mocy ładowania, a nie na wysoką moc szczytową.

Audi e-tron ma również bardzo dobrą krzywą ładowania. Więc tego się spodziewam ID.3 uruchomi się znacznie szybszy niż e-Niro nawet jeśli krzywa ładowania nie była tak dobra jak w e-Tronie.

Przy zasilaniu prądem przemiennym obie maszyny ładują się równie szybko — do 11 kW (prąd trójfazowy).

Werdykt: Mimo nieco lepszego zasięgu i wymiennika ciepła w e-Niro rozpoznaję zwycięski ID..

W mieście oba te auta mają za duży zasięg, a na trasie moim zdaniem ważniejsza jest prędkość ładowania. Przy 1000 km oczekuję, że test Bjorna Nylanda ID.3 przewyższy e-Niro.. Ponieważ polegam częściowo na domysłach, minie trochę czasu, zanim stanie się jasne, czy moje przewidywania są prawidłowe.

Dane techniczne i wydajność

W tym przypadku nie ma co dużo pisać, bo jest podobnie: oba samochody mają silniki o mocy 150 kW (204 KM). Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi 7.8 sekundy dla Kii i 7.5 sekundy dla ID. zgodnie z jednym z oficjalnych e-maili prebookera. Pomimo tego Moment obrotowy e-Niro On jest wyższy 395 Nm kontra 310 Nm dla Volkswagena.

Ważna różnica polega na tym ID.3 ma napęd na tylne koła., aż do e-Niro do przodu. Warto dodać, że dzięki temu Volkswagen ma bardzo mały promień skrętu, co zostało zademonstrowane na torze pod Dreznem.

Werdykt: remis. ID.3 ma w rzeczywistości minimalną przewagę, ale jest zbyt mała, aby mogła być w ogóle brana pod uwagę przy podejmowaniu decyzji.

Wymiary pojazdu i praktyczny pomiar

ID.3 to kompaktowy hatchback (segment C), e-Niro to kompaktowy crossover (segment C-SUV). Jest jednak jeszcze kilka różnic.

Pomimo tego e-Niro jest o 11 cm dłuższyDo ID.3 ma o 6,5 cm większy rozstaw osi.. Volkswagen chwali się, że z tyłu jest tyle samo miejsca, co w Passacie. Nie porównuję z Passatem, ale widziałem i potwierdzam, że miejsca na nogi jest bardzo dużo. Co ciekawe, ID.3 jest tylko o trzy centymetry niższy od e-Niro, mimo że nie jest to crossover.

Miejsce na tylnym siedzeniu (c) Autogefuehl

Kia oferuje również znacznie większy bagażnik - 451 litrów w porównaniu do 385 litrów w ID.3. Oba te stojaki padły ofiarą Bjorna Naylanda i jego skrzynek z bananami. ID.3 mile nas zaskoczył, mając tylko jedno opakowanie mniej niż e-Niro (7 w porównaniu do 8).. Dodatkowy punkt za ID.3 za otwór na narty na tylnym siedzeniu.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - PORÓWNANIE modeli i werdykt [What Car, YouTube]

Nie wiem, czy coś można przymocować z tyłu lub holować do Kia. Holowanie ID.3 zdecydowanie nie pozwala. Pozwoli to jednak na zamontowanie tylnego bagażnika rowerowego (w wersji 1 ta opcja początkowo nie będzie dostępna, ale podobno można ją później zainstalować). Jeśli chodzi o bagażniki dachowe, e-Niro zdecydowanie je obsługuje. W przypadku ID.3 informacje były inne. O ile istnieje możliwość zamontowania bagażnika na dachu, to na razie wolę założyć, że nie ma takiej możliwości.

Werdykt: e-Niro wygrywa. Większa przestrzeń bagażowa i pewność załadunku na dachu znacznie ułatwią pakowanie Kii na wakacje dla czterech, a nawet pięciu osób.

wnętrze

Wnętrze e-Niro i ID.3 to zupełnie różne koncepcje.

Kia na pewno tam jest tradycyjny – mamy pokrętła klimatyzacji, pasek szybkiego dostępu, przyciski trybów i mnóstwo przycisków. W tunelu środkowym umieszczono pokrętło wyboru trybu jazdy oraz dość duży podłokietnik ze schowkiem. Kia wygrywa jakością plastikuza co często krytykuje się ID.3 (choć być może wersja produkcyjna zrobi nieco lepsze wrażenie niż pierwowzory – tego nie wiadomo. Ostatecznie wolę oceniać po tym, co widziałem).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro ma na przednich drzwiach materiał, który lekko ugina się pod naciskiem – niestety Volkswagen pokrył go zwykłym twardym plastikiem. Z tyłu oba samochody są równie sztywne. Ogólnie rzecz biorąc, Kia ma nieco bardziej miękkie materiały – więc pod względem jakości wnętrza Kia powinna mieć przewagę. Przypomnę, że oceniam wnętrze na podstawie hybrydy Niro, którą widziałem w salonie Kia..

Koncepcyjnie stojaki ID.3 zdecydowanie bliższy Tesli, ale nie tak radykalny. Volkswagen stara się znaleźć złoty środek i połączyć praktyczność z nowoczesnym puryzmem i przestronnością. Moim zdaniem, pomimo tego, że plastik jest zbyt tani, wnętrze ID.3 jest całkiem niezłe. Chciałbym dostosować kolor wnętrza dla 1ST. Marzy mi się połączenie czerni i koloru nadwozia, ale niestety nie ma takiej opcji. Na szczęście czarno-szara wersja również prezentuje się dobrze.

Moim zdaniem największym plusem wnętrza ID.3 jest jego przemyślenie na nowo.. Wygląda na to, że projektanci naprawdę pomyśleli o tym, jak wykorzystać napęd elektryczny, zamiast po prostu usuwać wnętrze z Golfa. Dźwignia trybu jazdy i hamulca postojowego zostały przesunięte bliżej kierownicy, pozostawiając miejsce na duże schowki pośrodku.

Podoba mi się pomysł podłokietników "busowych" - zwiększają pojemność auta i dają pasażerowi dostęp do schowka nawet gdy kierowca korzysta z podłokietnika. Przyzwyczajenie się do touchpadów na kierownicy może zająć trochę czasu, ale po przesunięciu palca robi się kilka wycięć głośniej niż wielokrotne naciskanie przycisku.

Dobrym rozwiązaniem między pokrętłami a regulacją temperatury ekranu może być touchpad do sterowania klimatyzacją.

Ale ID.3 ma jeszcze jedną zaletę - półprzezroczysty ekran.. Szkoda, że ​​e-Niro nie jest oferowane, mimo że staje się coraz powszechniejszym elementem wyposażenia, nawet w subkompaktach i Hyundai Kona Electric tego samego koncernu. Choć nie wiadomo, ile przyniesie reklamowana przez Volkswagena rozszerzona rzeczywistość, można założyć, że ID.3 otrzyma duży i czytelny HUD, na którym zobaczymy więcej niż aktualna prędkość.

Werdykt: bardzo subiektywny, ale jednak ID.3.

Choć wnętrze e-Niro jest wykonane z nieco lepszych materiałów, ID.3 wygrywa moim zdaniem przestronnością (mam na myśli większy dotyk i mniejszą zabudowę niż rzeczywista ilość miejsca) i przemyślaniem. Z jednej strony podoba mi się zmniejszenie liczby pokręteł i przycisków, a z drugiej pewien pomysł, by ergonomia nie ucierpiała zbytnio. A wnętrze podoba mi się bardziej wizualnie.

Koniec pierwszej części dwóch (1/2).

Można obstawiać, który model wygra :)

To może Cię zainteresować: