Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 drzwi)

Myślę, że każda nowa generacja Golfa to samochód, na który czeka każdy stary świat; jak to będzie Za każdym razem, po raz czwarty z rzędu, Golf odpowiada na to samo: tylko nieznacznie różni się od poprzedniego, ale jednocześnie jest od niego lepszy.

Trochę inny? Cóż, dwie pary zamkniętych okrągłych lamp przednich i tylnych mogą być naprawdę zauważalną nowością, ale pamiętaj, jak różni się nowy Mégane od starego, Stilo od Bravo, 307 od 306 i tak dalej. Sylwetka golfa pozostała prawie niezmieniona od drugiej generacji, ze starannie wytłoczonymi krawędziami. Wszystkie szczegóły sylwetki to tylko wariacje na znany temat. Zauważysz tylko dwie główne innowacje: ładny, duży znaczek jest teraz również klamką tylnej klapy (zawsze brudną w błotnistej pogodzie) oraz że będziesz musiał przyzwyczaić się do migania lusterka zewnętrznego w nocy, gdy światła boczne zostały zachowane.

Wnętrze to rozdział drugi, tutaj odchylenie formy jest znacznie bardziej zauważalne. Oczywiście: wnętrze ma być przyjemne, ale też w służbie ergonomii, czyli w służbie przyjemnego panowania nad poszczególnymi elementami auta. Golf nie zawiódł; siedzenie w nim, zwłaszcza za kierownicą, jest typowe (Golf, VW i Koncern), co oznacza bardzo dobrą pozycję za kierownicą, (zbyt) długi skok pedału sprzęgła, dobrą pozycję dźwigni zmiany biegów, doskonałą regulację siedzenia i kierownicy oraz dużą zamontowana deska rozdzielcza.

Jest teraz bardziej „nadęty”, z bardziej poziomym wierzchołkiem i dużym promieniem pośrodku. Liczniki są też duże, przejrzyste i zawierają sporo (przydatnych) informacji, a po lewej stronie znajduje się osobna część konstrukcyjna przeznaczona do sterowania klimatyzacją i systemem audio. Oba zasługują na wyjątkową pochwałę, począwszy od sposobu (prostoty) zarządzania po efektywność działania. Radio CD ma kilka dość dużych przycisków (ale niestety nadal nie ma przycisków sterujących!), a klimatyzator nie wymaga częstej interwencji w większości (nawet paskudnych) warunków pogodowych.

„Sportline” to także między innymi bardziej sportowe fotele: są bardzo dobre, dość sztywne, z długim siedziskiem, z bardzo wyraźnym bocznym chwytem na siedzisku i oparciu, jedynie krzywizna oparcia powinna być zauważalnie bardziej wyraźna. dla wygodniejszych godzin w samochodzie; Niestety, regulowany odcinek lędźwiowy też nie pomaga. Jest zauważalnie lepszy od poprzedniego Golfa i będzie pasował pasażerom z tyłu, ponieważ ma teraz więcej miejsca, głównie dzięki dłuższemu rozstawowi osi i oczywiście bardziej przemyślanej konstrukcji.

Jednak druga strona użytecznej pracy Golfa to miejsce na wiele rzeczy; Nie ma wiele miejsca do przechowywania drobnych przedmiotów (zwłaszcza jeśli pamiętasz wystawnego Tourana!), a w jego bagażniku nie ma nic bardziej przydatnego. Ta jest doskonale wykonana i w większości mieści sporą część naszych standardowych walizek (z wyjątkiem jednej mniejszej, 68-litrowej), ale brakuje jej elastyczności. Ponieważ ławka się nie przewraca, oparcie i oparcia pozostają w niepraktycznie płaskiej pozycji po obróceniu oparć. Mógłbym być lepszy!

Podobnie jak jego zwolennicy, ma przeciwników. Ale (znowu) tych pierwszych należy zachęcać, a tych drugich (może?) rozczarować: golf jest dobry! Gdy usiądziesz za kierownicą i dostosujesz pozycję, zaznajomisz się z jazdą. Wkrótce może się okazać, że widoczność jest bardzo dobra z przodu i nieco gorsza z tyłu (głównie ze względu na szerokie słupki B i C, ale także ze względu na niską tylną szybę), że widoczność w nocy jest również dobra z klasycznymi lampami a widoczność w deszczu jest dobra dzięki dobrym dozorcom. Ale nawet w Golfie chwytaki aerodynamiczne (z generacji na generację) nieco ograniczają możliwość odśnieżania gromadzącego się pod przednimi wycieraczkami podczas jazdy.

Za kierownicą? Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy działa bardzo dobrze, dobrze informuje o tym, co dzieje się pod przednimi kołami i tylko najlepsze hydrauliczne (klasyczne) jest od niego lepsze. Nie jest to styl sportowy, ale (czyli kompromis pomiędzy sportowymi wymaganiami a wygodą) jest wygodniejszy dla szerszego grona kierowców. Bardzo dobrze czuje się również na pedale hamulca, to znaczy, gdy nie hamujesz z pełną mocą; Zatem sterowanie siłą hamowania jest prostym zadaniem. Jednak wszystkie dalsze wrażenia z jazdy są ściśle związane z wybraną przez Ciebie maszyną napędową.

To podobno najbardziej kultowe TDI, czyli turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ultranowoczesny Golf, czterocylindrowy silnik z 16-zaworową technologią i pojemnością skokową dwóch litrów, kręcił się w testowym Golfie. Nie jest najmocniejszy – w poprzedniej generacji można było pomyśleć o 1.9 TDI o mocy 150 koni mechanicznych, który jest dostępny również w innych autach grupy VAG. Ma 140, ale także 320 Nm maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 1750 do 2500 obr./min. Nie musisz czytać tych wersów, aby to zrozumieć, ponieważ pokazują one jego charakter podczas podróży.

Ciągnie od biegu jałowego do 1600 obr./min, ale jest dość kiepski. Potem nagle się budzi i gwałtownie przyspiesza do 4000 obr/min. Powyżej tej wartości obroty zaczynają się zauważalnie opierać, ale forsowanie ze strony kierowcy też nie ma sensu; Wraz z 6-biegową (ręczną) skrzynią biegów silnik ma fajną cechę: często (przy różnych prędkościach) dostępne są dwa biegi, w których silnik pracuje idealnie.

Na pierwszy rzut oka obiecuje wiele: działa od razu (oczywiście po nagrzaniu, które trwa dość krótko), a po nagrzaniu nie wysyła do wnętrza nieprzyjemnych wibracji. Jeszcze bardziej zachęcające jest jego zużycie: według komputera pokładowego przy prędkości 180 kilometrów na godzinę zużywa 10, a przy maksymalnej prędkości (tylko) 13 litrów oleju napędowego na 3 kilometry. Praktyka pokazuje, że przy umiarkowanej jeździe zadowala się mniej niż siedmioma, a przy przyspieszonym tempie - dziewięcioma litrami na 100 kilometrów. Z tym, co oferuje, zajmuje to sporo czasu.

Sześć biegów układu napędowego nie powinno cię przestraszyć; zmiana biegów jest łatwa i zapewnia typowe sprzężenie zwrotne (jeśli jeździsz Golfem czwartej generacji, poczujesz się jak w domu), a przy bardziej sportowych wymaganiach (zmiana prędkości) jest bardziej podatny niż kiedyś w przypadku skrzyń biegów Volkswagena. Istnieją jednak duże przełożenia wspólne dla (wszystkich) diesli, co oznacza, że ​​na szóstym biegu na biegu jałowym jedziesz z prędkością prawie 50 kilometrów na godzinę! W każdym razie skrzynia biegów wraz z mechanizmem różnicowym jest idealnie dopasowana pod względem mocy silnika i zapewnia komfortowe i sportowe (szybkie) wrażenia z jazdy.

Rozciągnięcie rozstawu osi oznacza nie tylko więcej przestrzeni wewnętrznej i większe nadwozie, ale także wpływa na stabilność kierunkową. Taki Golf może poruszać się z prędkością 200 kilometrów na godzinę bez oznak niepokoju, na który wpływa również jego podwozie. Podkolanówki zawsze były „sztywne”, podwozie jest dość sztywne (ale nadal wygodne), a gąsienice mają ponad półtora metra szerokości.

Teraz zamiast półsztywnej osi (Golf 4) ma indywidualne zawieszenie, co oznacza nieco większy komfort, zwłaszcza na tylnym siedzeniu, a także dokładniejsze sterowanie kołami, a co za tym idzie nieco lepszą pozycję na drodze. ... Niemniej jednak wyraźnie wyraża konstrukcję napędu: po długiej neutralnej pozycji nadwozia, w ekstremalnych warunkach zaczyna wybijać dziób z zakrętu (duża prędkość pokonywania zakrętów), w czym bardzo pomaga odprowadzanie gazu. Jednocześnie (mniej wyraźny niż w poprzedniej generacji, ale wciąż zauważalny) leci nieco z tyłu, co może tylko zaskoczyć na zaśnieżonych drogach, a nawet wtedy można szybko skorygować kierunek auta dla dobrego kierowania. koło.

Czy ci się to podoba, czy nie, Golf ma obecnie silny wizerunek, co oczywiście niekoniecznie jest dobrą rzeczą. Jedną (i bardzo ważną) wadą (wykluczającą możliwość kradzieży) jest oczywiście cena, bo obraz kosztuje. Jednak z tym staje się coraz mniej „codzienny”. .

Matevž Koroshec

Formalnie do mnie to nie przemawia. I to nie z powodu linii, ale dlatego, że niewiele się zmienił w porównaniu do swojego poprzednika. Dlatego imponowało mi wszystko w środku i pod maską. Ale nie za cenę, którą pobierają.

Dusan Lukić

Co mnie najbardziej interesowało: Golf to wciąż Golf. Ze wszystkimi dobrymi i złymi cechami. Jeszcze ciekawsze: cena. Na pierwszy rzut oka (i na drugi) wydaje się bardzo, bardzo drogi. Ale przelicz cenę w euro i porównaj ją z ceną w euro jej poprzedników, Trojki i Czwórki. W zależności od motoryzacji wyniki są przewidywalnie różne, ale w zasadzie nowy Golf (z większym wyposażeniem) jest nieco droższy. Czyli: przy porównywalnym sprzęcie (który jeszcze wtedy nie był dostępny) cena w euro jest bardzo podobna. To, że nasze zarobki w euro są zawsze niższe, nie jest winą VW, prawda?

Vinko Kernc

Fot. Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	20.943,92 €
Koszt modelu testowego:	24.219,66 €
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,3 z
Maksymalna prędkość:	203 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,4l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na telefon komórkowy.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	159,82 €
Paliwo:	5.889,08 €
Opony (1)	3.525,29 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	(5 lat) 13.311,65 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.966,95 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	29.911,58 0,30 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 95,5 mm - pojemność skokowa 1968 cm3 - stopień sprężania 18,5:1 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 KM / min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,7 m / s - moc właściwa 52,3 kW / l (71,2 KM / l) - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr / min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa z układem pompa-wtryskiwacz - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; w. 0,780; VI. 0,650; tył 3,640 - dyferencjał 3,450 - felgi 7J × 17 - opony 225/45 R 17 H, zasięg toczenia 1,91 m - prędkość w VI. biegi przy 1000 obr./min 51,2 km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - spalanie (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	Sedan - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, cztery poprzeczne szyny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tarcza tylna , hamulec postojowy mechaniczny na kołach tylnych (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1281 kg - dopuszczalna masa całkowita 1910 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1400 kg, bez hamulca 670 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1759 mm - rozstaw kół przednich 1539 mm - rozstaw kół tylnych 1528 mm - prześwit 10,9 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1460 mm, tył 1490 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylne siedzenie 470 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=-2°C/p=1015 mbar/rel. cz. = 94% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Stan przebiegu: 1834 km.
Przyspieszenie 0-100km:	9,9s
402m od miasta:	17,2 lat ( 134 km/h)
1000m od miasta:	31,1 lat ( 169 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,8 (V.) p
Elastyczność 80-120km/h:	12 (VI.).
Maksymalna prędkość:	203km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	6,7l/100km
Maksymalne zużycie:	10,1l/100km
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	69dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (353/420)

• Cztery, ale trochę mniej niż pięć. Samochód trzydrzwiowy i Sportline są skierowane do kierowców bardziej sportowych, zwłaszcza czerwonych. Wewnątrz jest jednak imponująco przestronna, a silnik zadowoli każdego kierowcę. Gdyby miał bardziej elastyczną lufę, ogólny obraz byłby jeszcze lepszy. Wyróżniają się materiały (w zdecydowanej większości), wykonanie i ergonomia.

• Zewnętrzne (14/15)

  Nie ma nic złego w wyglądzie, a wykonanie jest bez zarzutu. Tylko projektanci nie wykazali się oryginalnością.

• Wnętrze (115/140)

  Bardzo dobry klimatyzator, z nielicznymi wyjątkami również doskonała ergonomia. Starannie zaprojektowany i bardzo przestronny. Źle regulowany bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (39
  
  
  / 40)

  Silnik świetnie pasuje do tego samochodu swoim charakterem, przełożenia są idealne. Technika z bardzo małą ilością komentarzy.

• Osiągi podczas jazdy (82
  
  
  / 95)

  Bardzo dobre wyczucie elektrycznego wspomagania kierownicy, podwozia i hamowania. Pedały są tylko przeciętne, zwłaszcza jeśli chodzi o przyczepność.

• Wydajność (30/35)

  Doskonała zwrotność wynika również częściowo z sześciobiegowej skrzyni biegów. Przyspiesza gorzej niż obietnica fabryczna.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Mimo opon zimowych droga hamowania jest zbyt długa. Świetnie nadaje się do biernego i czynnego bezpieczeństwa.

• Gospodarka

  Tylko cena ciągnie go w dół; zużywa mało, gwarancja jest bardzo opłacalna, a w przypadku utraty wartości ustala górną granicę.

Chwalimy i wyrzucamy

produkcja, materiały

prowadzenie, właściwości jezdne

przestronność, pozycja za kierownicą

ergonomia

silnik, skrzynia biegów

obraz

cena

długi ruch pedału sprzęgła

„Martwy” silnik do 1600 obr./min.

otwieranie pokrywy bagażnika przy brudnej pogodzie

brak manetek sterujących systemem audio

słaba elastyczność tułowia