Volkswagen e-Golf - opinia kierowcy po 1,5 roku eksploatacji [YouTube]

Kanał CarPervert opublikował wyniki 1,5 roku funkcjonowania Volkswagena e-Golfa. Ponieważ samochód będzie stopniowo żegnał się z rynkiem pierwotnym, jego ceny na rynku wtórnym mogą stać się całkiem atrakcyjne – warto więc wiedzieć, z czym będziemy mieć do czynienia.

VW e-Golf (2018) – recenzja CarPervert

Samochód opisywany przez youtubera to VW e-Golf drugiej generacji, samochód segmentu C, model z akumulatorami chłodzonymi pasywnie o pojemności około 32-33 kWh (moc całkowita 35,8 kWh) i realnym zasięgu do 200 kilometrów. . Silnik rozwija moc 100 kW (136 KM) i pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 9,6 sekundy. Nie jest to więc rakieta, ale auto jest nieco szybsze od najtańszego Volkswagena ID.3 Pure 45kWh:

> Najtańszy Volkswagen ID.3: Pure, akumulator 45 kWh, 93 kW (126 KM), 11 sekund do 100 km/h.

Jak mówi Karperwerth, elektryczny VW Golf to dopiero XV generacja Golfa, tyle że napędzana elektrycznie. Oprócz znaczka e-Golf, jego charakterystycznymi cechami są standardowe tylne światła LED i charakterystyczne diodowe światła do jazdy dziennej w kształcie litery C.

Pojemność bagażnika wynosi 341 litrów, a więc jest równa wielkości bagażnika Kony Electric i nieco mniejsza od zwykłego VW Golfa VII (380 litrów). Z drugiej strony kabina jest taka sama jak w Golfie, łącznie ze schowkami, siedzeniami, a nawet przełącznikiem trybu jazdy. Samochód ma podgrzewane siedzenia, co jest dobre, ale brak podgrzewanej kierownicyco gorsza – trzeba ogrzać ręce, rozgrzewając całą kabinę.

Przy prędkości około 105 km/h hałas w kabinie jest dość standardowy dla elektryka. Słychać, że jest to spowodowane głównie oddziaływaniem opon i powietrza na elementy karoserii.

> Produkcja Volkswagena e-Golfa potrwa do listopada 2020 roku. Czy to wskazówka kiedy ruszą linie VW ID.3?

Minusem e-Golfa jest złącze ładowania, które powstało poprzez regulację korka wlewu paliwa. Dzięki temu nie posiada podświetlenia, co znacznie utrudnia podłączenie kabli w ciemności.

Problemy sprawia także ekran dotykowy na konsoli środkowej, który rozpoznaje gesty. Radio CarPervert zmieniało się regularnie, gdy jego dłoń sięgała do dźwigni kierunkowskazów.. W przeciwnym razie samochód nie stanowił problemunie licząc baterii w kluczyku, która padła po roku użytkowania bez ostrzeżenia.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - co wybrać - RACE 2 [wideo]

Kierowca nie zdecydował się na instalację aplikacji Volkswagena, słyszał jedynie, że jest to nieporadne.

VW e-Golf po pełnym naładowaniu regularnie pokazuje zasięg około 170 kilometrów.. Na jednym ładowaniu takiego dystansu nie da się pokonać - dlatego po kilkunastu kilometrach wynik normalizuje się, czyli maleje. Rzeczywiście po 16 kilometrach jazdy widoczny na licznikach zasięg spadł do 237 kilometrów. Zużycie energii przy powolnej jeździe po wiejskiej drodze między polami wyniosło 14,8 kWh/100 km.

Zboczeńcy samochodowi przy ostrożnej jeździe w ciepłych miesiącach regularnie udawało się przejechać do 225 kilometrów bez ładowania. Zimą było to tylko około 190 kilometrów.

Ładując z mocą 40 kW, samochód po 80-minutowym postoju na stacji szybkiego ładowania naładował akumulator do 30 proc. Ładowanie w domu zajmie kilka godzin, w zależności od rodzaju gniazdka. Wbudowana ładowarka w e-Golfie obsługuje 2 fazy. i maksymalnej mocy 7,2 kW, niezależnie od ilości zastosowanych faz (1/2).

Akumulatory mają gwarancję na 8 lat lub 160 XNUMX mil, więc zakup modelu wieloletniego na kilka lat oznacza praktycznie zerową szansę na problemy z akumulatorem – a tacy właśnie są kierowcy przesiadający się z pojazdów spalinowych. boje sie ich najbardziej.

Warto posłuchać (od środka):

Nota wydawcy www.elektrowoz.pl: CarPervert nie kupił tego samochodu, najwyraźniej otrzymał go od Volkswagena w celu „długoterminowych testów”.

To może Cię zainteresować: