Volkswagen Crafter 35 Van Plus 2.5 TDI (80 kW)

Jeśli Twoim zadaniem jest transport ładunków z punktu a do punktu b, musisz pomyśleć o swoim pojeździe. Oczywiście ładowność, przestrzeń bagażowa i zwrot z inwestycji mają kluczowe znaczenie, ale komfort i jakość jazdy to tylko miły akcent. Coś, co nie jest potrzebne, ale przydatne.

Wraz ze swoim nowicjuszem, Crafterem, Volkswagen jeszcze bardziej wzmocnił swoją 50-letnią tradycję programu samochodów ciężarowych. Prawdopodobnie już wiesz, że opracowali go wspólnie z Mercedes Benz, ale jeśli tego nie wiesz, staje się jasne, gdy na to spojrzysz. Z daleka różnią się jedynie maską przednią, reflektorami i plakietką na nosie. Wewnątrz przynajmniej będzie żądło inne, nie Volkswagena, dźwignia do włączania wycieraczek, reflektorów itp. na kierownicy. W przeciwnym razie wszystko jest prawie takie samo.

Ale nic z tego nie przeszkadza mi. Dla tych z nas, którzy musieli przyjąć rolę autotransportera, ważny był nie tylko wygląd. W przypadku samochodów dostawczych kryteria zakupu, jak i sama ocena, nieznacznie różnią się od kryteriów zakupu samochodów osobowych. Kolor nie jest tutaj tak ważny. A ona, twoja lepsza połowa, która nie pracuje jako księgowa w rodzinnej firmie, nie ma wpływu na decyzję. Finanse są tutaj jeszcze ważniejsze. A rachunek finansowy dobrze pokazuje się w przypadku Crafter.

Nie jest najdroższy wśród konkurentów (no, nie tani), ale ma mało zużywający się silnik przy tak dużych gabarytach, wadze i ostatecznie ładowności. Celowaliśmy w 12 litrów na 5 kilometrów, ale jazda była bezwzględna. Przy umiarkowanej jeździe, a nie takim „pragnieniu”, spalanie może również spaść nieco poniżej dziesięciu litrów na 100 km. Nie udało nam się jednak osiągnąć wskazanych w prospekcie ośmiu i kilku decylitrów konsumpcji. Może przy bezwietrznej pogodzie, z pełnym rozładunkiem i wyjątkowo spokojną jazdą, bez czekania na światłach i bez innych użytkowników drogi, którzy będą przeszkadzać Ci w jeździe... Czyli obliczając oszczędności, dodaj do fabryki przynajmniej dwa do trzech litrów dane, a obliczenia będą bardziej „opłacalne”.

Aby jednak nikt nie porównywał nas zbyt głośno do wiecznych malkontentów, wolimy zwrócić uwagę na kilka bardziej ekonomicznych faktów. Crafter ma okres międzyobsługowy aż 40 tys. podstawowy interwał serwisowy. Kolejną korzyścią jest brak konieczności wymiany paska rozrządu (i pozbywania się kupy pieniędzy) przez 200-12 mil. Jeśli zaatakuje go rdza, Volkswagen będzie Cię wspierał przez XNUMX lat, a gwarancja na lakier wynosi trzy lata.

Dodatkowo Crafter nie zmyli Cię ze swoim ładunkiem. Przy całkowitej dopuszczalnej masie trzech i pół tony jest to już prawdziwa ciężarówka. Możesz także wybrać pomiędzy mniejszą ładownością (trzy tony) a największą, która wynosi aż pięć ton.

Volksawgen pomyślał o wygodzie użytkowania, ponieważ dostęp do samej przestrzeni ładunkowej jest doskonały, drzwi przesuwne otwierają się szeroko, więc załadunek ładunku wózkiem widłowym (europaleta) jest szybki i łatwy, a nie można się bać zabrać ze sobą więcej. ładowanie słupów lub arkuszy. Mocne uchwyty montażowe znajdują się na dole i na rogach, dzięki czemu zabezpieczenie ładunku jest łatwe, bezpieczne i szybkie.

Ponieważ wersja testowa była kombinacją furgonetki i furgonetki – trzy siedzenia z przodu i kolejna kanapa z tyłu (miejsce dla pięciu pasażerów i kierowcy), przestrzeń ładunkowa została oddzielona od pasażera i osłonięta ścianą. i metalowej siatki zgodnie z dzisiejszymi normami bezpieczeństwa. Oczywiście nie można tu mówić o zatłoczonych pasażerach, ale byliśmy bardzo zaskoczeni, jak wygodne było to miejsce, pomimo tego, skąd zostało wzięte. Fotele były wygodne, choć nieco bardziej pionowe niż te, do których jesteśmy przyzwyczajeni w samochodach. Jednocześnie izolacja akustyczna jest na tyle dobra, że ​​pasażerowie mogą normalnie rozmawiać nawet przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Oczywiście nie można długo mówić o osiągach podczas jazdy. Faktem jest, że Crafterem jeździ typowy Volkswagen, więc kierowca ma cały czas dobry kontakt z drogą i czuje, co dzieje się na drodze i jak szybko jedzie w obecnych warunkach jazdy. Widok kierowcy za kierownicą jest bardzo dobry; lusterka boczne zapewniają również doskonałą widoczność do tyłu. Fakt, że ten Crafter jest bardzo długi i naprawdę ogromny, czuć tylko wtedy, gdy wiatr mocniej wieje lub gdy droga robi się kręta. Cóż, on też nie przepada za miastem, ale po odrobinie wprawy kierowca przyzwyczaja się do dużych gabarytów.

Wybrany silnik, który w tej wersji wytwarzał 80 kW, również mówi o jego użyteczności. Ten jest wystarczająco mocny, aby oferować dobry codzienny kompromis z krótką sześciobiegową skrzynią biegów, której sportowa, krótka dźwignia zmiany biegów znajduje się na wsporniku konsoli środkowej. Jeżdżąc po mieście nie mamy na co narzekać, ale na szybszych drogach i autostradach jest trochę inaczej. Tam do 130 km/h męczy się, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu. Gdybyśmy nie załadowali furgonetki ładunkiem, byłoby to tak, jakbyśmy nie jechali sportowym samochodem przez ulubione zakręty na drodze, a potem nie pisali testu. Tak nie do przyjęcia!

Musimy podziękować zaprzyjaźnionym sprzedawcom materiałów budowlanych, którzy zawsze chętnie ładują nas różnymi rodzajami cementu, abyśmy mogli docenić samochód dostawczy nawet w przypadku, do którego jest przeznaczony. Dlatego każdemu, kto wie, że Crafter często będzie w pełni załadowany, możemy polecić mocniejszy silnik. Nie jest źle, ale po co mu przeszkadzać, jeśli istnieje lepsze rozwiązanie.

I w końcu wróciliśmy do pieniędzy. Widzisz, tortury to szybsze zmęczenie materiału, przeciążenie węzłów, a co za tym idzie dodatkowe koszty. Jeśli traficie do grona osób, które są zainteresowane właśnie takim dostawczym autem, to takich testów będzie całkiem sporo (kosztuje 37.507 35 euro), więc zawsze dobrze jest się zastanowić, czego tak naprawdę potrzebujecie. Podstawowy Crafter 22.923 z tym silnikiem kosztuje XNUMX euro. W przeciwnym razie najprawdopodobniej będziesz mówić o wynajmie lub leasingu.

Petr Kavcic, fot. Petr Kavcic

Volkswagen Crafter 35 Van Plus 2.5 TDI (80 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	22.923 €
Koszt modelu testowego:	37.507 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	80 kW (109 KM)
Maksymalna prędkość:	143 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,0l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2.459 cm3 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/75 R 16 C (Bridgestone M723 M+S).
Pojemność:	Osiągi: prędkość maksymalna 143 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h: brak danych - zużycie paliwa (przy połowie obciążenia i stałej prędkości 80 km/h) 8,0 l/100 km.
Masa:	pusty pojazd 2.065 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.500 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 6.940 mm - szerokość 1.993 mm - wysokość 2.705 mm.
Skrzynka:	14.000 l.

Nasze pomiary

T=10°C/p=990 mbar/rel. Własność: 59% / Odczyt licznika: 2.997 km
Przyspieszenie 0-100km:	21,6s
402m od miasta:	21,8 lat ( 102 km/h)
1000m od miasta:	40,5 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,9 / 13,5 s
Elastyczność 80-120km/h:	21,3 / 23,8 s
Maksymalna prędkość:	143km/h (MY.)
zużycie testowe:	12,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,6m
Stół AM:	45m

оценка

• Świetna furgonetka łącząca furgonetkę i furgonetkę. Jego wielką zaletą jest to, że może przewozić w sumie sześć osób, a do tego duży ładunek. Aby uzyskać doskonałe wrażenia, żałujemy tylko, że nie mamy nieco mocniejszego silnika i nieco bardziej przystępnej ceny pod względem wyposażenia.

Chwalimy i wyrzucamy

nowoczesny mocny silnik (wysoki moment obrotowy)

sprawność silnika (niskie zużycie, interwały serwisowe)

użyteczne wnętrze

wygoda w zależności od klasy dostawy

Lustro

silnik trochę słaby przy pełnym obciążeniu