Jazda próbna Audi A7 50 TDI quattro: Express do przyszłości

Test nowej generacji elitarnego modelu z Ingolstadt

Jego poprzednik jest nadal uważany za jeden z najpiękniejszych modeli Audi, a nowa generacja A7 Sportback dodaje do oferty jeszcze bardziej imponujący wachlarz nowoczesnych technologii.

W zasadzie już przy pierwszym spotkaniu z nową edycją A7 mamy wrażenie, że mamy przed sobą naszego dobrego starego znajomego, choć trochę zmienionego. Tak, teraz osłona chłodnicy jest bardziej dominująca, a ostre rogi i krawędzie w projekcie są ostrzejsze, ale sylwetka eleganckiego czterodrzwiowego coupe jest prawie w stu procentach zachowana. Czego nie należy traktować jako wady – wręcz przeciwnie, bo A7 to jeden z najbardziej eleganckich modeli stworzonych przez markę z czterema emblematami, a jego nowa generacja wygląda jeszcze bardziej dopracowanie niż poprzednik.

Jednak podobieństwo do poprzedniego modelu znika, gdy tylko usiądziesz za kierownicą. Zamiast klasycznych przycisków, przełączników i urządzeń analogowych otacza nas wiele ekranów, z których część jest wrażliwa na dotyk i dotykowa. Najważniejsze dane z jazdy są wyświetlane na przedniej szybie bezpośrednio w polu widzenia kierowcy za pomocą wyświetlacza przeziernego, nawet znany element, taki jak jednostka sterująca oświetleniem, został zastąpiony małym ekranem dotykowym. Właśnie to Audi dąży do pełnej digitalizacji.

Dzięki wysokiej jakości wyświetlaczom o doskonałym kontraście, które reagują niemal natychmiast, wnętrze nabiera szczególnego futurystycznego uroku. Jednak prawda jest taka, że praca z większością funkcji wymaga czasu, aby się do nich przyzwyczaić i rozprasza. Weźmy na przykład sterowanie wyświetlaczem przeziernym: aby zmienić jego jasność, należy najpierw przejść do menu głównego, następnie do podmenu „Ustawienia”, następnie wydać polecenie „Wstecz”, następnie „Wskaźniki” itp. - następnie zostaniesz przeniesiony do „Head-up-Display”. Tutaj musisz przewinąć w dół, aż dojdziesz do opcji regulacji jasności i nacisnąć Plus tyle razy, ile potrzeba, aby osiągnąć żądaną jasność. Menu są jednak wystarczająco logiczne, a większość z nich można stosunkowo łatwo kontrolować za pomocą poleceń głosowych.

Na szczęście przynajmniej trzylitrowy TDI o mocy 286 KM. zaczyna się od przycisku, a nie polecenia głosowego lub przeglądania menu. Przesuń joystick, aby przełączyć skrzynię biegów na D i rozpocząć. A7 Sportback już od pierwszych metrów zachwyca niezwykle wysokim poziomem komfortu zawieszenia i izolacji akustycznej. Zawieszenie pneumatyczne i podwójne szyby dźwiękochłonne praktycznie odsuwają Cię od świata zewnętrznego, a A7 zachowuje nienaganne maniery, nawet na wyboistych drogach.

Wybiegiem z prędkością do 160

Wnętrze staje się jeszcze cichsze, gdy silnik jest automatycznie wyłączany podczas jazdy bez przyczepności z prędkością do 160 km/h. Z maksymalnym momentem obrotowym 8,3 Nm na V100, to duże czterodrzwiowe coupe z łatwością przyspiesza od 620 do 6 w 5,6 sekund. Jednak podczas gwałtownego ruszania i przyspieszania TDI zastanawia się chwilę przed użyciem. twój pełny impet. Pomimo obecności 0-woltowej sieci pokładowej, Audi nie stosuje tutaj szybko działającej sprężarki elektrycznej, jak ma to miejsce w przypadku SQ100. Dzięki innowacyjnemu systemowi napędu na wszystkie koła prawie pięciometrowa maszyna pokonuje zdumiewająco zręcznie nawet w ciasnych i ciasnych zakrętach, praktycznie bez przechyłów bocznych. Istnieją jednak samochody w tej kategorii, które są znacznie łatwiejsze i bardziej bezpośrednie w prowadzeniu. I nie powinno to nikogo dziwić, bo mierząc wagę A48 wzięto pod uwagę poważne 7 kilogramów, co decyduje o jego bardziej pewnym siebie-wygodnym niż sportowym charakterze.

WNIOSEK

+ Doskonała izolacja akustyczna, bardzo dobry komfort jazdy, wytrzymały silnik wysokoprężny, dużo miejsca we wnętrzu, wygodne siedzenia, wiele systemów wspomagających, bogata łączność, mocne hamulce

– Wyczuwalne myślenie przy rozpędzaniu od niskich obrotów, bardzo ciężki, silnik trochę głośny przy pełnym obciążeniu, sterowanie funkcjami wymaga pełnej koncentracji, wysoki koszt

Tekst: Dirk Gulde

Zdjęcie: Ahim Hartmann