Wilki w owczej skórze: sportowe wersje konwencjonalnych samochodów – ile ich używa?

Wiele konwencjonalnych samochodów kompaktowych lub średniej klasy jest również dostępnych w wersjach sportowych z mocnymi silnikami, agresywną stylistyką i bogatym wyposażeniem. Sprawdzamy ile trzeba zapłacić za takie auta na rynku wtórnym.

Sportowe wersje zwykłych samochodów zostały stworzone, aby zaoferować klientom niedrogi zamiennik rajdowych wrażeń. Takie samochody mają krytyków, którzy podkreślają, że tylko samochód zbudowany od podstaw jako samochód sportowy może dać naprawdę ekscytujące wrażenia, wszystko inne jest namiastką.

Ale są zwolennicy takich aut, a niezadowolonych chyba więcej, bo wiele marek oferuje właśnie takie auta. Przyjrzymy się niektórym z nich i sprawdzimy ich pozycję na rynku wtórnym. Wybraliśmy kilka popularnych modeli z segmentu kompaktowego i klasy średniej.

W napompowanym ciele

Niemal każdy samochód produkcyjny z tych segmentów w sportowym designie uwodzi dobrze zestrojonym nadwoziem. Styliści dodają spojlery, nakładki, większe felgi aluminiowe i inne elementy wizualne, aby uatrakcyjnić wygląd zewnętrzny i wyróżnić się na tle innych wersji tego modelu.

To samo dotyczy kabiny. Jednocześnie poza sportowymi akcentami i lepszymi materiałami wykończeniowymi pojawia się też bogatsze wyposażenie.

Są też inne cechy, takie jak sportowe zawieszenie (często obniżone), sportowy układ wydechowy, detale karoserii i przyciągający wzrok lakier.

Ford Focus ST i RS

Ford Focus ST został po raz pierwszy wprowadzony w 2004 roku wraz z drugą generacją tego kompaktu (chociaż jego przodkiem był Focus wcześniejszej generacji - wersja ST 170 z silnikiem benzynowym o mocy 173 KM).

2004 Focus ST był wyposażony w 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy Duratec o mocy 225 KM. Ponadto różnił się od zwykłego Focusa sportowym nadwoziem, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, felgami i układem wydechowym.

Ford Focus ST trzeciej generacji jest wyposażony w 250-litrowy silnik benzynowy EcoBoost o mocy XNUMX KM. i jest dostępny jako pięciodrzwiowy hatchback lub kombi.

Oferta używanego Forda Focus ST nie jest przytłaczająca, ale można znaleźć ciekawe oferty. Ceny wahają się od około 15 tys. zł (2004) do ok. 99 tys. (2013).

Zobacz oferty używanych Ford Focus ST

Mocniejsze silniki i trzydrzwiowe nadwozie o agresywnym designie były znakami rozpoznawczymi Forda Focusa RS, stworzonego na bazie drugiej generacji tego kompaktowego minivana. Prawdziwy wilk w owczej skórze pojawił się w 2009 roku. Auto miało pod maską silnik 2.5 turbo z Focusa ST, ale tutaj osiągał 305 KM. Jednak napęd nadal był tylko do przodu. Limitowana wersja tego auta - Focus RS500 - posiadała silnik o mocy 350 KM. Te samochody to prawdziwy rarytas, rzadko spotykany w reklamach. Ceny wahają się od około 70 2009 zł (90) do prawie 2010 XNUMX zł. złoty (XNUMX) 

Zobacz oferty używanych Ford Focus RS

Opinie o samochodach używanych:

Ford Focus II - recenzje kierowców używanych samochodów

Ford Focus III - recenzje kierowców używanych samochodów

Ford Mondeo ST

Sportowa wersja Mondeo ST oferowana jest od 1997 roku (rok po premierze Mondeo drugiej generacji). Auto z nadwoziem czterodrzwiowym zostało wyposażone w 6-litrowy silnik benzynowy V2,5 o mocy 170 KM. Dwa lata później wprowadzono wersję ST250 z doładowaniem do 6 KM. 2.5-litrowy silnik V205.

W trzeciej generacji Mondeo (od 2000 roku) oferowana była wersja ST220, pod maską której znajdował się już 3-litrowy silnik V6 o mocy 226 KM. Nadwozia: cztero- i pięciodrzwiowe oraz kombi.

Choć wersja Forda Mondeo ST była również sprzedawana przez polską sieć dealerską, to podaż na rynku wtórnym jest bardzo znikoma.

Zobacz używane oferty Ford Mondeo ST

Opinie o samochodach używanych:

Ford Mondeo Mk 2 - opinie kierowców samochodów używanych

Ford Mondeo Mk 3 - opinie kierowców samochodów używanych

Honda Civic Type R.

Produkcja tego samochodu rozpoczęła się wraz z szóstą generacją japońskiego kompaktu (2001). Pod maską znajdował się 1,6-litrowy silnik benzynowy VTEC o mocy 185 KM. Wkrótce jednak do napędu zastosowano 2-litrowy silnik i-VTEC o mocy 200 KM. Jest to jeden z nielicznych silników wolnossących w swojej klasie.

Trzecia wersja Civic Type R została wprowadzona w 2007 roku. Najpierw jako sedan (rzadki w Europie), a potem jako hatchback. Obie wersje posiadały 2-litrowy silnik – sedan miał moc 225 KM, a hatchback 201 KM. Była też limitowana edycja Mugena RR z silnikiem 2,2 VTEC o mocy 260 KM.

Oferta „erka” na rynku wtórnym nie jest zbyt duża. Ceny nie są sztywne. Od tego samego roku np. 2004 można znaleźć auto za 27 tys. zł i za 33,5 tys. zł.

Zobacz oferty używanych Honda Civic Type R

Opinie o samochodach używanych

Honda Civic VI - recenzje kierowców używanych samochodów

Honda Civic VII - Recenzje kierowców używanych samochodów

Honda Civic VIII - opinie kierowców samochodów używanych

Opel Astra OPC

Samochód pod tą nazwą pojawił się po raz pierwszy w 1999 roku. Był to model Astry II z silnikiem benzynowym o mocy 160 KM. w wersji hatchback. Trzy lata później dodano wagon wyposażony w silnik 2.0 o mocy 192 KM, którego moc wkrótce zwiększono do 200 KM.

Wkrótce ta jednostka napędowa została również zamontowana w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej.

Trzecia generacja Astry OPC (od 2005 roku) otrzymała dwulitrowy silnik o mocy 240 KM.

Na rynku wtórnym prawdopodobnie nie ma zbyt wielu asterów OPC, ale jeśli wybierzesz ten model, na pewno coś znajdziesz. Wiele używanych samochodów trafiło do Polski w ramach prywatnego importu. Ceny - od ok. 12 tys. zł (2003) do około 55 tys. złoty (2011)

Przeglądaj używane Opel Astra OPC

Opinie o samochodach używanych

Opel Astra II (G) - recenzje kierowców samochodów używanych

Opel Astra III (H) - recenzje kierowców samochodów używanych

Opel Vectra

Vectra OPC pojawiła się w 2005 roku, czyli właściwie niemal pod koniec produkcji tego modelu (Vectra produkowana była do 2008 roku). Samochód pojawił się zarówno w wersji sedan, jak i kombi.

Początkowo oferowana była wersja z doładowanym silnikiem o pojemności 2,8 litra i mocy 255 KM. Nieco ponad rok później do jednostki trafiło kolejne 25 koni.

W Polsce dostawy tego auta są niewielkie. Znaleźliśmy tylko kilka egzemplarzy z lat 2006-2008. Ceny od 21 tys. do 38 tys. zł. zł.

Zobacz oferty używanego Opel Vectra OPC

Opinie o samochodach używanych

Opel Vectra C - recenzje kierowców używanych samochodów

Renault Megan RS

Francuska marka rozpoczęła produkcję wersji RS dopiero po wejściu na rynek drugiej generacji Megane w 2002 roku. Nieco później RS był oferowany w wersji trzy- lub pięciodrzwiowej.

Jako jednostkę napędową zastosowano 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 224 KM, którego moc wkrótce zwiększono do 230 KM. Do tego dodano RS z silnikiem Diesla. Dwulitrowa turbodoładowana jednostka rozwija moc 173 KM.

Renault Megane RS III zadebiutował w 2009 roku. Tym razem była to tylko wersja trzydrzwiowa, a do napędu zastosowano 2-litrowy silnik o mocy 250 KM.

Używane Megane RS zaczynają się od około 24 2004. zł. (88) do ponad 2013 zł (XNUMX).

Przeglądaj używane Renault Megane RS

Opinie o samochodach używanych

Renault Megane II - recenzje kierowców samochodów używanych

Renault Megane III - recenzje kierowców samochodów używanych

Seat Leon Kupra

Seat rozpoczął produkcję Leona w 1999 roku. Wkrótce w sprzedaży pojawiła się najmocniejsza wersja tego modelu, Cupra. Pod maską znajduje się silnik benzynowy 1,8 z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. Wkrótce ta jednostka została zwiększona do 210 KM. (Cupra R), a później do 225 KM.

W niektórych krajach krótko oferowano Leon Cupra 4 TDI - wersję 4 × 4 z turbodieslem o pojemności 1,9 litra i mocy 150 KM.

W 2005 roku pojawił się Leon II, który był również oferowany w wersji Cupra. Tym razem do napędu wykorzystano 2-litrowy silnik benzynowy TSI o mocy 241 KM. W wersji Cupra R jednostka ta miała moc 265 KM. Była też limitowana edycja Cupra 310, w której silnik o tej samej wielkości rozwijał 310 KM.

Na rynku wtórnym Cupra nie jest zbyt popularną wersją Leona. Ceny wahają się od około 15 tys. zł (2000), do ok. 55 tys. zł (2010).

Zobacz używane Fotele Leon Cupra

Opinie o samochodach używanych

Seat Leon I - recenzje kierowców używanych samochodów

Seat Leon II - recenzje kierowców używanych samochodów

Skoda Octavia RS

Wersja RS weszła do oferty wraz z wprowadzeniem Octavii drugiej generacji (od 2004 roku). W ofercie znalazły się obie dostępne wersje nadwozia (liftback i kombi). Zaproponowano dwa silniki. Top to 2-litrowy silnik benzynowy TSI o mocy 200 KM. Słabszą jednostką jest 2-litrowy turbodiesel TDI o mocy 170 KM. (w sprzedaży od 2006 roku).

Octavia to bardzo popularny samochód w Polsce. Dotyczy to również wersji RS, choć oczywiście we właściwej proporcji. Zaletą jest to, że większość samochodów oferowanych na rynku wtórnym pochodzi z polskich salonów samochodowych.

Ceny na rynku wtórnym wahają się od ok. 24 tys. zł (2005) do 84 tys. zł (2012).

Wyświetl używany Skoda Octavia RS

Opinie o samochodach używanych

Skoda Octavia I - opinie kierowców samochodów używanych

Skoda Octavia II - opinie kierowców samochodów używanych

Volkswagen Golf GTI

Wśród sportowych wersji zwykłych samochodów model ten ma jedną z najdłuższych historii – istnieje na rynku od 1976 roku. Nas jednak interesują dwie przedostatnie generacje tego samochodu - V (2003-2009) i VI (2009-2012).

Golf GTI piątkowej generacji jest dostępny z silnikiem benzynowym 2 TSI o mocy 200 lub 230 KM. Szósta generacja Golfa GTI może mieć pod maską silnik 2.0 TSI o mocy 210 KM. lub 2.0 TSI o mocy 235 KM

Oferta aftermarketowa Golfa GTI jest świetna, ale radzimy przyjrzeć się modelom V i VI. Wcześniejsze są już dość wyeksploatowane. Ceny Golfa GTI V wahają się od około 20 2 zł. zł (005-36) do 2008 tys. zł (34). Ceny egzemplarzy nowej generacji wahają się od 2009 tys. zł (80) do ok. XNUMX tys. zł.

Zobacz używane oferty Volkswagen Golf GTI

Opinie o samochodach używanych

Volkswagen Golf V - opinie kierowców samochodów używanych

Volkswagen Golf VI - recenzje kierowców używanych samochodów

Według eksperta

Piotr Gurawski, mechanik z Trójmiasta.

Sportowe wersje zwykłych samochodów przyciągają wielu potencjalnych nabywców, jednak większość z nich nie uważa, że ​​eksploatacja takiego auta jest droższa. Nie chodzi tylko o zużycie paliwa, ale także o konserwację. Silniki tych pojazdów są trwałe, ale tylko wtedy, gdy są regularnie i prawidłowo serwisowane. Jednostki te pracują pod dużym obciążeniem, dlatego należy je napełniać markowym olejem, najlepiej zalecanym przez producenta samochodu. Poza tym są to zwykle silniki z turbodoładowaniem, a turbosprężarka jest delikatnym urządzeniem. Każde zaniedbanie może pomścić jego niepowodzenie, a nawet całkowitą ruinę. Dlatego należy pamiętać, że zaraz po dłuższej jeździe, zwłaszcza przy dużych prędkościach, nie wyłączaj silnika, tylko odczekaj przynajmniej minutę, aż sprężarka ostygnie. Jeśli zamierzasz kupić samochód sportowy z klasy kompaktowej lub średniej, pamiętaj również, że chociaż są one zbudowane w skali, niektóre elementy mogą się różnić. Na przykład niektóre części karoserii, zawieszenie i hamulce, takie jak Brembo. Kupując takie auto trzeba też być wyczulonym na pojazdy uprzywilejowane, bo niestety jest ich sporo. To jest główna wada takich samochodów. 

Wojciech Frölichowski