Wpływ technologii automatycznego hamowania IIHS
W marcu 2016 r. branża motoryzacyjna otrzymała ekscytujące informacje dotyczące bezpieczeństwa pojazdów. Chociaż to ogłoszenie jest faktycznie dostępne w Stanach Zjednoczonych od 2006 r., National Highway Traffic Safety Administration, znana również jako NHTSA, oraz Insurance Institute for Highway Safety ogłosiły, że automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) stanie się „standardem”. na praktycznie wszystkich nowych pojazdach sprzedawanych w USA do 2022 roku”. Innymi słowy, dzięki temu wzajemnemu porozumieniu między ponad 20 różnymi głównymi producentami samochodów a rządem USA, od tego roku wszystkie nowe pojazdy będą sprzedawane z automatycznym hamowaniem awaryjnym zawartym w ich zabezpieczeniach. Ponieważ od pewnego czasu jest to postrzegane głównie jako funkcja „luksusowa”, jest to zarówno ekscytująca, jak i rewolucyjna wiadomość dla innowacji i rozwoju w zakresie bezpieczeństwa samochodowego.
Komunikaty prasowe producentów samochodów w Internecie są pełne pochwał dla tego ogłoszenia. Producenci samochodów, w tym m.in. Audi, BMW, General Motors i Toyota, już zaczęli wyposażać swoje pojazdy we własne systemy AEB i każdy z nich chwali tę nową podstawę bezpieczeństwa pojazdu. Krótko po ogłoszeniu przez NHTSA, Toyota wydała oświadczenie, że planuje ujednolicić swoje systemy AEB „w prawie każdym modelu do końca 2017 roku”, a General Motors posunął się nawet do zainicjowania „nowo otwartych testów bezpieczeństwa czynnego”. obszar” spowodowane wymaganiami AEB. Można śmiało powiedzieć, że branża też jest podekscytowana.
Wpływ na bezpieczeństwo
Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) to system bezpieczeństwa kontrolowany przez własny komputer, który może wykryć kolizję i uniknąć jej poprzez hamowanie pojazdu bez interwencji kierowcy. NHTSA przewiduje, że wymaganie „automatycznego hamowania awaryjnego zapobiegnie około 28,000 12,000 kolizji i XNUMX XNUMX obrażeń”. Ta pozornie jednomyślna pochwała jest zrozumiała, biorąc pod uwagę te i inne statystyki bezpieczeństwa opublikowane przez NHTSA dotyczące zapobiegania kolizjom i urazom.
Cieszyć się z każdego postępu w bezpieczeństwie pojazdów jest rzeczą naturalną, jednak wielu kierowców i osób związanych ze światem motoryzacyjnym zastanawia się, co dokładnie ta zmiana oznacza dla takich rozważań, jak cena zakupu nowego samochodu, koszt części do naprawy czy czas naprawy. wydane na konserwację, konserwację i naprawy. diagnostyka. Jednak im więcej odpowiedzi na te pytania, tym bardziej wymagania AEB wzbudzają emocje u wszystkich zaangażowanych.
Jak działa system AEB
Układ AEB ma bardzo ważne zadanie. Gdy tylko jeden z jego czujników zostanie aktywowany, w ułamku sekundy powinien określić, czy samochód potrzebuje wspomagania hamowania. Następnie wykorzystuje inne systemy w samochodzie, takie jak klaksony z zestawu stereo, aby wysłać do kierowcy ostrzeżenie o hamowaniu. Jeśli dokonano wykrycia, ale kierowca nie reaguje, system AEB podejmie działania w celu autonomicznego sterowania pojazdem poprzez hamowanie, skręcanie lub jedno i drugie.
Chociaż systemy AEB są specyficzne dla producenta samochodu i różnią się zarówno nazwą, jak i formą w zależności od producenta samochodu, większość będzie wykorzystywać kombinację czujników do powiadamiania komputera o aktywacji, takich jak GPS, radar, kamery, a nawet precyzyjne czujniki . lasery. Będzie to mierzyć prędkość pojazdu, pozycję, odległość i położenie względem innych obiektów.
pozytywne efekty
Ilość pozytywnych informacji w świecie motoryzacyjnym na temat ogłoszenia NHTSA jest ogromna, zwłaszcza w odniesieniu do jego największego problemu: wyników w zakresie bezpieczeństwa. Powszechnie wiadomo, że większość wypadków samochodowych powodują kierowcy. Podczas normalnego hamowania czas reakcji odgrywa ogromną rolę w zatrzymaniu w celu uniknięcia kolizji. Mózg kierowcy przetwarza prędkość samochodu wraz ze znakami drogowymi, światłami, pieszymi i innymi pojazdami poruszającymi się z różnymi prędkościami. Dodajmy do tego współczesne rozpraszacze, takie jak billboardy, radia, członkowie rodziny i oczywiście nasze ulubione telefony komórkowe, a nasze płyty CD są skazane na rozproszenie uwagi.
Czasy rzeczywiście się zmieniają, a zapotrzebowanie na systemy AEB we wszystkich pojazdach pozwala nam nadążać za duchem czasu. To wprowadzenie zaawansowanej technologii może faktycznie zrekompensować błędy kierowcy, ponieważ w przeciwieństwie do kierowcy, system zawsze ma się na baczności, stale obserwując drogę przed sobą bez rozpraszania uwagi. Jeśli system działa poprawnie, jest to sytuacja korzystna dla wszystkich zaangażowanych.
Zderzenia, które się zdarzają, będą mniej dotkliwe dzięki szybkiej reakcji systemu AEB, który chroni nie tylko kierowcę, ale także pasażerów. IIHS stwierdza, że „systemy AEB mogą zmniejszyć roszczenia z tytułu ubezpieczenia auto aż o 35%”.
Ale czy będą dodatkowe koszty utrzymania? Systemy AEB są w zasadzie wyposażone w czujniki i komputer, który je kontroluje. Tak więc planowa konserwacja powinna (a dla wielu dealerów samochodowych już obejmuje) również te kontrole przy niewielkich lub żadnych dodatkowych kosztach.
Negatywne efekty
Nie wszyscy są jednogłośnie pozytywnie nastawieni do systemów AEB. Jak każda nowa technologia, która twierdzi, że jest rewolucyjna, systemy AEB budzą pewne pytania i wątpliwości. Po pierwsze, technologia nie działa idealnie – uzyskanie skutecznych wyników wymaga prób i błędów. Obecnie niektóre systemy AEB są nadal na wczesnym etapie produkcji. Niektóre obiecują całkowite zatrzymanie samochodu przed kolizją, podczas gdy inne aktywują się tylko wtedy, gdy wypadek nieuchronnie zmniejsza ogólny wpływ. Niektóre mogą rozpoznawać pieszych, podczas gdy inne mogą obecnie wykrywać tylko inne pojazdy. Podobna sytuacja miała miejsce po wprowadzeniu dodatkowego systemu zabezpieczającego, a także przeciwblokujących hamulców i elektronicznej kontroli stabilności. Minie trochę czasu, zanim system stanie się całkowicie niezawodny.
Typowe skargi na systemy AEB obejmują hamowanie fantomowe, fałszywe alarmy o kolizji i kolizje, które występują pomimo funkcji AEB. Należy o tym pamiętać podczas prowadzenia pojazdu wyposażonego w AEB.
Jak wspomniano wcześniej, system nie będzie taki sam dla wszystkich, ponieważ każdy producent samochodów ma swoich inżynierów oprogramowania, którzy mają własne pomysły na to, co powinien robić system. Można to postrzegać jako wadę, ponieważ powoduje to ogromne różnice w działaniu automatycznego hamowania. Stwarza to nowe wyzwanie dla mechaników, aby nadążyć za wieloma różnymi systemami AEB, które różnią się w zależności od producenta. Te szkolenia i aktualizacje mogą być łatwiejsze dla dealerów, ale nie tak łatwe dla prywatnych niezależnych sklepów.
Jednak nawet na te niedociągnięcia można spojrzeć z pozytywnej strony. Im więcej pojazdów wyposażonych w system AEB, tym szersze będzie zastosowanie systemu, aw razie wypadku producenci będą mogli przeglądać dane i wprowadzać dalsze ulepszenia. To świetna sprawa. Istnieje bardzo prawdopodobna przyszłość, w której wszystkie pojazdy zostaną zautomatyzowane, co zmniejszy liczbę wypadków i, miejmy nadzieję, udrożni ruch na gęsto zaludnionych obszarach.
Nie jest to jeszcze doskonały system, ale jest coraz lepszy i ciekawe, dokąd nas to zaprowadzi w technologii motoryzacyjnej. Można bezpiecznie założyć, że zarówno właściciele samochodów, jak i mechanicy zgodzą się, że korzyści, jakie system AEB przynosi w zakresie bezpieczeństwa, znacznie przewyższają wady.
