Jazda próbna Hyundai Getz 1.4

Specjalnie dla portalu Avtotachki kontynuujemy nasze eksperckie komentarze, ujawniając zalety i wady testowanych samochodów. Pięciokrotny rajdowy mistrz Serbii pojechał miejskim Hyundaiem Getzem i dzielimy się jego najważniejszymi wrażeniami ...

wygląd „Na pierwszy rzut oka samochód wygląda całkiem świeżo i ciekawie. To, co od razu rzuca się w oczy, to filozofia „kół na każdym rogu”, która mnie cieszy, bo zapowiada wiele emocji z jazdy. Koła znajdują się na samych końcach korpusu, co czyni z niego naprawdę małe „kompaktowe pudełko”.

wnętrze potwierdził nam również, że ergonomia odpowiada zadaniu: „Jak tylko zasiądziesz za kierownicą, od razu dostrzeżesz nieco„ tanie ”i„ plastikowe ”wnętrze, co jest chyba typowe dla aut w tej klasie cenowej. Jednak zauważam, że wykończenie jest doskonałe. Wszystko wydaje się gęste i zwarte, bez zbędnych dźwięków, nawet w ekstremalnych sytuacjach. Pozycja i kształt kierownicy są doskonałe, ale dźwignia zmiany biegów jest trochę denerwująca, przynajmniej do czasu, gdy się do niej przyzwyczaisz. Dałbym też pozytywne oceny za widoczność, a czujniki parkowania są prawie niepotrzebne, bo zawsze jest wrażenie, gdzie są krawędzie auta. Na pewno ważna rzecz dla płci pięknej, która nie wyda dużo energii na parkowanie w miejskim tłumie, czego nie można powiedzieć o niektórych samochodach ”.

silnik „Silnik jest naprawdę świetny, podobnie jak skrzynia biegów. Skoki są krótkie i jedyne, co mi trochę przeszkadzało, to sztywność skrzyni biegów, która spowolniła ruch dźwigni. Wszystko to ma znaczenie, jeśli chcesz trochę szybciej „gonić” Goetza. Zauważyłem też trochę więcej hałasu silnika podczas jazdy z dużymi prędkościami, ale winna jest również słaba izolacja. Jednak testowany przez Getza waży nieco poniżej 1.200 kilogramów, więc nie należy oczekiwać wiele od takiej maszyny ”.

Zachowanie podczas jazdy „Ci, którzy szukają szybszej jazdy na Getzie, powinni pamiętać o wąskim rozstawie kół i wysokiej karoserii, która waży prawie 1.200 kilogramów. Wszystko to w szybkich zakrętach prowadzi do nieco wyraźniejszego przechylenia ciała. Syfon po prostu nie jest w stanie sprostać wymaganiom sportowej jazdy. Ale to samochód przeznaczony do użytku miejskiego, więc w tym kontekście musimy ocenić jego osiągi. Zawieszenie jest wystarczająco wygodne na naszych nierównych drogach. Tylko na nierównościach bocznych samochód odbija się ostrzej, a jeśli skręcisz zbyt szybko, przednia część się ślizga, a nie tylna. Chwaliłbym też układ hamulcowy, hamulce zatrzymują się poprawnie i nie są podatne na przegrzanie ”.