W skrócie: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman jest generalnie idealny dla Mini. Ponieważ jest mieszanką, czyli należy do trendów mody. W naszym przypadku jest też hybryda typu plug-in. Zupełnie inny niż wszystkie Mini do tej pory, łącznie z prawie zapomnianym pierwszym z silnikiem elektrycznym. Hybryda typu plug-in Countryman jest prawdziwym przykładem irracjonalnego i racjonalnego wyboru. Kiedy mówimy irracjonalnie, odnosimy się do podstawowej misji tego Mini, jakim jest bycie dziwacznym, entuzjastycznym, a może nawet w stylu brytyjskim, dlatego nowoczesne Mini zyskało sobie tak inną reputację. Po prostu idź! Nasi stali czytelnicy zdążyli już jednak zapoznać się z niektórymi wpisami dotyczącymi dwóch najmocniejszych wersji nowego Countrymana. Nie musimy więc dalej wyjaśniać, że Countryman jest racjonalny – ponieważ jest wystarczająco duży, wystarczająco przestronny i poza tym doskonale do zaakceptowania. Prawdą jest, że wiele osób uważa projekt zestawu wskaźników i systemu informacyjno-rozrywkowego za dość nietypowy (ponieważ projekt nie pasuje do funkcji, ale dwa raczej nieprzejrzyste okrągłe ekrany są dostępne jako źródła informacji dla kierowcy i dlatego należą do wspomnianej części irracjonalnej z auta). Jednak prawdą jest również to, że kierowca może uzyskać wszystkie ważne informacje na nowoczesnym ekranie przeziernym (HUD), co uzyskuje, patrząc przez przednią szybę.

Wygląda na przestronność. Na pierwszy rzut oka układ i konstrukcja siedzeń również wydają się niezwykłe, ale nie można ich za nic winić. W tym Mini piąty pasażer jest prawie równie wygodny na tylnym siedzeniu.

Pozostali dwaj Coutrymans w momencie naszej krótkiej prezentacji mieli klasyczny układ napędowy, oba z napędem na wszystkie koła i najmocniejszym dwulitrowym silnikiem, raz z turbodieselem, raz z benzyną turbo i dodatkowym oznaczeniem E - odznaką i coś jeszcze: moduł systemu hybrydowego typu plug-in.

Jest to więc pierwszy Mini z alternatywnym napędem. Jeśli przyjrzymy się bliżej projektowi, okaże się, że jest znany. BMW początkowo umieściło to samo w i8, z tym, że tam wszystko zostało odwrócone: silnik elektryczny z przodu i turbodoładowany trzycylindrowy silnik benzynowy z tyłu. Później pierwszy odwracalny projekt otrzymał BMW 225 xe Active Tourer. Countryman ma nieco mniejszy rzeczywisty zasięg niż reklamowany, który normalnie przejechałby około 35 kilometrów. Tym, którzy korzystają z samochodu na krótsze codzienne dojazdy (zwłaszcza w mieście), to wystarczy, aby zapewnić „czyste sumienie”. Zdecydowanie lepiej byłoby, gdyby Mini miał mocniejszą ładowarkę (niż zaledwie 3,7 kilowata), bo ładowanie z ładowarek publicznych może być szybsze.

Oczywiście, napęd na wszystkie koła jest również cechą charakterystyczną, ponieważ silnik elektryczny przekazuje moc tylko na tylne koła, ale jest to zauważalne dopiero podczas uruchamiania (kiedy pracuje tylko silnik elektryczny). Jeśli potrzebujesz więcej mocy, oczywiście łączna moc obu silników jest wystarczająca.

Tym samym Mini służy w porę tym, którzy szukają odpowiedniej odpowiedzi w momencie, gdy nie jest jeszcze do końca jasne, co stanie się z dieslami. Każdy, kto się na to zdecyduje, może również ubiegać się o premię do słoweńskiego funduszu ekologicznego, która nieznacznie obniży znaczącą cenę zakupu.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	37.950 €
Koszt modelu testowego:	53.979 €
Moc:	165 kW (224 KM)

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 100 kW (136 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.250 - 4.300 obr./min. Silnik elektryczny - synchroniczny - maksymalna moc 65 kW przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 1.250 do 3.000 obr./min
Transfer energii:	hybrydowy napęd na cztery koła, silnik benzynowy z napędem na przednie koła, silnik elektryczny z napędem na tylne koła - 6-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów - ogumienie 225/55 R 17 97W
Pojemność:	prędkość maksymalna 198 km/h, elektryczny 125 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 6,8 s – średnie spalanie w cyklu mieszanym (ECE) 2,3 do 2,1 l/100 km, emisja CO2 52-49 g/km – elektryczny zużycie od 14,0 do 13,2 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (ECE) od 41 do 42 km, czas ładowania akumulatora 2,5 h (3,7 kW przy 16 A), maksymalny moment obrotowy 385 Nm, akumulator: Li-Ion, 7,6 kWh
Masa:	pusty pojazd 1.735 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.270 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.299 mm - szerokość 1.822 mm - wysokość 1.559 mm - rozstaw osi 2.670 mm - zbiornik paliwa 36 l
Skrzynka:	405/1.275 l