Rodzaje płynów hamulcowych
Płyny glikolowe
Zdecydowana większość płynów hamulcowych stosowanych w nowoczesnych pojazdach oparta jest na glikolach i poliglikolach z dodatkiem niewielkiej ilości składników modyfikujących. Glikole to alkohole dwuwodorotlenowe, które posiadają niezbędny zestaw właściwości odpowiednich do pracy w hydraulicznych układach hamulcowych.
Tak się złożyło, że wśród kilku klasyfikacji opracowanych w różnych organizacjach zakorzeniła się odmiana amerykańskiego Departamentu Transportu (DOT). Wszystkie wymagania dotyczące płynów hamulcowych oznaczonych DOT są wyszczególnione w FMVSS nr 116.
Obecnie w pojazdach eksploatowanych w Federacji Rosyjskiej stosowane są trzy główne rodzaje płynów hamulcowych.
- PUNKT-3. Składa się w 98% z bazy glikolowej, pozostałe 2% zajmują dodatki. Ten płyn hamulcowy jest dziś rzadko używany i został prawie całkowicie zastąpiony następną generacją linii DOT. W stanie suchym (bez obecności wody w objętości) wrze nie wcześniej niż przed osiągnięciem temperatury +205°C. W temperaturze -40°C lepkość nie przekracza 1500 cSt (wystarczająca do normalnej pracy układu hamulcowego). W stanie wilgotnym, przy zawartości wody 3,5%, może wrzeć już w temperaturze +150°C. W przypadku nowoczesnych układów hamulcowych jest to dość niski próg. Niepożądane jest używanie tego płynu podczas aktywnej jazdy, nawet jeśli producent samochodów na to pozwala. Ma dość wyraźną agresję chemiczną w stosunku do farb i lakierów, a także tworzyw sztucznych i wyrobów gumowych nienadających się do pracy z zasadami glikolowymi.
- PUNKT-4. Pod względem składu chemicznego stosunek bazy i dodatków jest w przybliżeniu taki sam jak w przypadku płynu poprzedniej generacji. Płyn DOT-4 ma znacznie podwyższoną temperaturę wrzenia zarówno w postaci suchej (min. +230°C), jak i mokrej (min. +155°C). Ponadto agresja chemiczna jest nieco zmniejszona dzięki dodatkom. Ze względu na tę cechę, wcześniejsze klasy płynów nie są zalecane do stosowania w samochodach, w których układ hamulcowy jest przystosowany do DOT-4. Wbrew powszechnemu przekonaniu, wlanie niewłaściwego płynu nie spowoduje nagłej awarii układu (nastąpi to tylko w przypadku krytycznego lub bliskiego krytycznego uszkodzenia), ale może znacząco skrócić żywotność aktywnych elementów układu hamulcowego, takich jak cylinder główny i podrzędny. Dzięki bogatszemu pakietowi dodatków dopuszczalna lepkość w temperaturze -40°C dla DOT-4 wzrosła do 1800 cSt.
- PUNKT-5.1. Zaawansowany technologicznie płyn hamulcowy, którego główną różnicą jest niska lepkość. W temperaturze -40°C lepkość kinematyczna wynosi zaledwie 900 cSt. Płyn klasy DOT-5.1 stosowany jest głównie w obciążonych układach hamulcowych, gdzie wymagana jest najszybsza i najdokładniejsza reakcja. Nie zagotuje się, zanim nie osiągnie +260°C w stanie suchym i pozostanie stabilny do +180°C w stanie mokrym. Nie jest zalecany do napełniania samochodów cywilnych przystosowanych do innych norm płynów hamulcowych.
Wszystkie płyny na bazie glikolu są higroskopijne, to znaczy gromadzą w swojej objętości wilgoć z powietrza atmosferycznego. Dlatego płyny te, w zależności od początkowej jakości i warunków eksploatacji, należy wymieniać mniej więcej raz na 1-2 lata.
Rzeczywiste parametry nowoczesnych płynów hamulcowych są w większości przypadków znacznie wyższe niż wymaga tego norma. Dotyczy to w szczególności najpopularniejszych produktów klasy DOT-4 z segmentu premium.
Silikonowy płyn hamulcowy DOT-5
Baza silikonowa ma szereg zalet w stosunku do tradycyjnej bazy glikolowej.
Po pierwsze jest bardziej odporny na ujemne temperatury i ma niską lepkość w temperaturze -40°C, tylko 900 cSt (taki sam wskaźnik jak DOT-5.1).
Po drugie silikony są mniej podatne na gromadzenie się wody. Jako minimum woda w silikonowych płynach hamulcowych nie rozpuszcza się tak dobrze i często wytrąca się. Oznacza to, że ogólnie prawdopodobieństwo nagłego wrzenia będzie mniejsze. Z tego samego powodu żywotność dobrych płynów silikonowych sięga 5 lat.
Po trzecie, właściwości wysokotemperaturowe płynu DOT-5 są na poziomie technologicznego DOT-5.1. Temperatura wrzenia w stanie suchym - nie niższa niż +260°C, przy zawartości wody 3,5% obj. - nie niższa niż +180°C.
Główną wadą jest niska lepkość, która często prowadzi do obfitych wycieków nawet przy niewielkim zużyciu lub uszkodzeniu gumowych uszczelek.
Niektórzy producenci samochodów zdecydowali się na produkcję układów hamulcowych na płyny silikonowe. A w tych samochodach korzystanie z innych bunkrów jest zabronione. Jednak silikonowe płyny hamulcowe mogą być stosowane bez poważnych ograniczeń w samochodach zaprojektowanych pod DOT-4 lub DOT-5.1. W takim przypadku pożądane jest całkowite przepłukanie układu i wymiana uszczelek (jeśli to możliwe) lub starych, zużytych części w zespole. Zmniejszy to ryzyko nieawaryjnych wycieków z powodu niskiej lepkości silikonowego płynu hamulcowego.
