Rodzaje i opis platform samochodowych

Rynek motoryzacyjny nieustannie się zmienia. Producenci muszą nadążać za aktualnymi trendami: opracowywać nowe modele, produkować dużo i szybko. Na tym tle pojawiły się platformy motoryzacyjne. Wielu kierowców nie ma pojęcia, że ​​ta sama platforma może być używana dla zupełnie różnych marek.

Co to jest platforma samochodowa

Zasadniczo platforma to podstawa lub fundament, na którym można wyprodukować dziesiątki innych samochodów. I nie musi to być jedna marka. Na przykład takie modele jak Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus i inne są produkowane na platformie Ford C30. Nie da się dokładnie określić, jaka będzie przyszła platforma samochodowa. Poszczególne elementy konstrukcyjne są ustalane przez samego producenta, ale podstawa nadal istnieje.

Pozwala ujednolicić produkcję, co znacznie oszczędza pieniądze i czas na rozwój nowych modeli. Można by pomyśleć, że samochody na tej samej platformie wcale się od siebie nie różnią, ale tak nie jest. Mogą różnić się wyglądem zewnętrznym, wykończeniem wnętrza, kształtem siedzeń, kierownicą, jakością komponentów, ale podstawowa podstawa będzie identyczna lub prawie identyczna.

Ta wspólna podstawa zawiera zwykle następujące elementy:

• podstawa dolna (część nośna);
• podwozie (układ kierowniczy, zawieszenie, układ hamulcowy);
• rozstaw osi (odległość między osiami);
• układ skrzyni biegów, silnika i innych głównych elementów.

Trochę historii

Ujednolicenie produkcji motoryzacyjnej na obecnym etapie nie nastąpiło, jak mogłoby się wydawać. Na początku jej rozwoju rama była uważana za platformę samochodową z zainstalowanym silnikiem, zawieszeniem i innymi elementami. Na tych uniwersalnych „wózkach” zainstalowano różne kształty nadwozia. Produkcją ciał zajmowały się osobne pracownie. Bogaty klient mógł zamówić własną, niepowtarzalną wersję.

Pod koniec lat trzydziestych wielcy producenci samochodów wyparli z rynku małe warsztaty blacharskie, więc szczyt różnorodności konstrukcji zaczął spadać. W latach powojennych całkowicie zniknęli. Tylko nieliczni przeżyli rywalizację, wśród nich Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unikalne nadwozia w latach 30-tych były już produkowane za duże pieniądze na specjalne zamówienia.

XX wieku główni producenci samochodów zaczęli stopniowo przechodzić na nadwozia typu skorupowego. Tworzenie czegoś wyjątkowego stało się trudniejsze.

Obecnie istnieje ogromna liczba marek, ale niewiele osób wie, że wszystkie są produkowane przez zaledwie kilka dużych koncernów. Ich zadaniem jest maksymalne obniżenie kosztów produkcji bez utraty jakości. Tylko duże koncerny samochodowe mogą opracować nowe nadwozie o odpowiedniej aerodynamice i unikalnym designie. Na przykład największy koncern Volkswagen Group jest właścicielem marek Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley i kilku innych. Nic dziwnego, że wiele komponentów różnych marek pasuje do siebie.

W czasach radzieckich samochody były również produkowane na tej samej platformie. To jest dobrze znany Zhiguli. Podstawa była jedna, więc szczegóły pasowały później do różnych modeli.

Nowoczesne platformy samochodowe

Ponieważ jedna baza może być podstawą dla dużej liczby pojazdów, zestaw elementów konstrukcyjnych jest różny. Producenci wstępnie prezentują potencjał w opracowanej platformie. Wybrano kilka typów silników, dźwigarów, paneli silnika, kształtów podłóg. Na tym „wózku” instalowane są wówczas różne nadwozia, silniki, skrzynie biegów, nie wspominając o elektronicznym napełnianiu i wnętrzu.

Silniki do samochodów z platformą mogą być różne lub dokładnie takie same. Na przykład Mazda 1 i Ford Focus są zbudowane na znanej platformie Ford C3. Mają zupełnie inne silniki. Ale Nissan Almera i Renault Logan mają te same silniki.

Często samochody na platformach mają to samo zawieszenie. Podwozie jest jednolite, podobnie jak układ kierowniczy i hamulcowy. Różne modele mogą mieć różne ustawienia dla tych systemów. Sztywniejsze zawieszenie osiągnięto dzięki doborowi sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów.

Rodzaje platform

W trakcie opracowywania pojawiło się kilka typów:

• zwykła platforma;
• inżynieria odznak;
• platforma modułowa.

Platformy konwencjonalne

Tradycyjne platformy samochodowe ewoluowały wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego. Na przykład na platformie zbudowano 35 samochodów z Volkswagena PQ19, w tym Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran i inne. Trudno w to uwierzyć, ale prawda.

Weź również krajową platformę Lada C. Zbudowano na niej wiele samochodów, w tym Lada Priora, Lada Vesta i inne. Teraz ta produkcja została już porzucona, ponieważ te modele są przestarzałe i nie wytrzymały konkurencji.

Inżynieria odznak

W latach 70. na rynku motoryzacyjnym pojawiła się inżynieria znaczków. W istocie jest to stworzenie klona jednego samochodu, ale pod inną marką. Często różnice dotyczą tylko kilku szczegółów i logo. Takich przykładów jest szczególnie wiele we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Najbliżej nas można nazwać znaczkami samochodów Lada Largus i Dacia Logan MCV. Zewnętrznie różnią się jedynie kształtem osłony chłodnicy i zderzaka.

Możesz także nazwać autoklony Subaru BRZ i Toyota GT86. To tak naprawdę samochody braci, które nie różnią się niczym wyglądem, jedynie logo.

Platforma modułowa

Platforma modułowa stała się dalszym rozwojem platform samochodowych. Takie podejście pozwala na tworzenie samochodów różnych klas i konfiguracji w oparciu o ujednolicone moduły. To znacznie zmniejsza koszty i czas projektowania i produkcji. Teraz to nowy trend na rynku motoryzacyjnym. Platformy modułowe zostały już opracowane i są używane przez wszystkich wiodących światowych producentów samochodów.

Pierwsza modułowa platforma Modular Transverse Matrix (MQB) została opracowana przez Volkswagena. Będzie produkować ponad 40 modeli samochodów różnych marek (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Rozwój umożliwił znaczne zmniejszenie masy i zużycia paliwa, a także otworzyły się nowe perspektywy.

Platforma modułowa składa się z następujących węzłów:

• silnik;
• transmisja
• sterowniczy;
• zawieszenie;
• sprzęt elektryczny.

Na bazie takiej platformy można tworzyć samochody o różnych wymiarach i charakterystyce, z różnymi elektrowniami, w tym z silnikami elektrycznymi.

Na przykład na podstawie MQB może zmieniać się odległość i wymiary rozstawu osi, nadwozia, maski, ale odległość od osi przedniego koła do zespołu pedałów pozostaje niezmieniona. Silniki są różne, ale mają wspólne punkty mocowania. Tak samo jest z innymi modułami.

W MQB ma zastosowanie tylko wzdłużne położenie silnika, więc istnieje stała odległość od zespołu pedałów. Na tej podstawie produkowane są tylko samochody z napędem na przednie koła. W drugim układzie Volkswagen ma bazy MSB i MLB.

Chociaż platforma modułowa zmniejsza koszty i czas produkcji, istnieją wady, które dotyczą również całej produkcji platformy:

• ponieważ różne samochody będą budowane na tej samej podstawie, początkowo kładzie się w niej duży margines bezpieczeństwa, co czasami nie jest konieczne;
• po rozpoczęciu kompilacji nie można wprowadzać żadnych zmian;
• samochody tracą swoją indywidualność;
• jeśli małżeństwo zostanie znalezione, cała zwolniona partia będzie musiała zostać wycofana, jak już się stało.

Mimo to to właśnie w modułowej platformie wszyscy producenci widzą przyszłość światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Można by pomyśleć, że wraz z pojawieniem się platform samochody straciły swoją tożsamość. Ale w większości dotyczy to tylko samochodów z napędem na przednie koła. Nie było jeszcze możliwe ujednolicenie samochodów z tyłem. Jest tylko kilka podobnych modeli. Platformy pozwalają producentom zaoszczędzić czas i pieniądze, a kupujący mogą zaoszczędzić na częściach zamiennych z „pokrewnych” samochodów.