Jazda próbna nowym BMW X3, które okazało się większe niż X5
Nowa platforma pozwoliła na starsze auto, które depcze po piętach starszego modelu. Co więcej, zgodnie z niektórymi cechami, nowy X3 już przerósł X5.
Więcej niż X5 - to główna wiadomość, którą musisz wiedzieć o crossoverze BMW X3 trzeciej generacji. To prawda, tylko jeśli porównasz go z pierwszym modelem X5 z 1999 roku. A X3 jest też szybszy i bez zastrzeżeń co do pokoleń. Najpotężniejszy X3 na dziś zyskuje pierwszą „setkę” w 4,8 sekundy, wyprzedzając każdy obecny X5, z wyjątkiem wersji M. Młodszy brat pewnie wchodzi na terytorium starszego i jest to normalne, ponieważ konkurenci również rosną bez przerwy.
Na wąskich, lokalnych ścieżkach wokół portugalskiej Sintry, nowy X3 jest trochę ciasny - trzeba trochę się ruszyć, żeby nie złapać lusterek nadjeżdżającym i lekko wyciąć ronda o zbyt skromnym promieniu. W przeciwieństwie do zwinnego i kompaktowego X1, nowy X3 z indeksem fabrycznym G01 jest zbudowany zgodnie z klasycznymi bawarskimi kanonami, co oznacza, że wnętrze jest lekko cofnięte, a na przedniej szybie pojawia się długi kaptur. Ale tutaj nadal jest tak dla zwolenników bawarskiej marki, układ napędu na tylne koła z podłużnym układem silnika, czyli „klasyk”.
Podstawą auta - nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w przypadku crossovera - była platforma CLAR, na której Bawarczycy budowali do tej pory tylko duże sedany. Ta architektura jest łatwo skalowalna, więc w zasadzie można na niej zbudować każdy inny samochód, ale X3 wydaje się teraz taką linią podziału: wszystko poniżej to rynek masowy, a od klasycznych modeli X3 o tradycyjnym charakterze kierowcy zaczynać. Pozostaje tylko pytanie, jak Niemcy poradzą sobie z przyszłymi „trzema rublami”, ale zostało jeszcze co najmniej rok do tego.
Oczywiście napęd na tylne koła crossovera jest koncepcją warunkową, chociaż w zasadzie będą dostępne wersje tylko z napędem na tylne koła. Inna sprawa, że takich ludzi nie powinniśmy spodziewać się, a rosyjskiego fana BMW interesuje przede wszystkim tylko to, czy nowy X3 zamienił się w rodzinnego minivana. Możesz odpowiedzieć od razu: nie zmieniło się, chociaż urosło jeszcze bardziej dzięki tłuszczowi premium z grubą warstwą pokładowej elektroniki. Zwłaszcza jeśli chodzi o najnowszą wersję M40i na dziś - nie jest to jeszcze prawdziwy "emke", ale samochód, który już stawia na ostrza nawet wszystkie cywilne wersje starszego X5.
Przede wszystkim nowy X3 zaskakuje nie wymiarami i nie mocnym zderzakiem wersji M Performance, ale dźwiękiem. Trzylitrowa benzyna „szóstka” nie odpala zbyt głośno, ale bardzo dokładnie i pluje ze smakiem spalinami podczas perezhazovki. A w ruchu solidnie wali i pięknie strzela, gdy przepustnica zostaje zwolniona w trybie sportowym podwozia. Widać, że system audio wspomaga wydech, ale na zewnątrz przyjemnie posłuchać pędzącego X3 M40i. I zarządzać tym - a nawet bardziej.
Zawieszenie topowej wersji niewiele różni się od standardowego, a wąska górska serpentyna od razu daje do zrozumienia, że nie warto pędzić na łeb na szyję. To wcale nie jest samochód torowy - chociaż crossover pozostaje niezwykle stabilny, nadal prowadzi się wygodnie, nawet gdy opony skrzypią z mocą i mocą na zakrętach. Napęd na tylne koła platformy jest tu prawie niewyczuwalny - nawyki X3 są neutralne i wyważone, a kierowca może tylko zgadywać, jaką pracę wykonuje elektronika na granicy. Przy tym wszystkim jest cholernie szybki, a przy tych błyskawicznych przyspieszeniach w każdym z programów dobrze wyczuwalna jest jakaś pierwotna pasja.
Pod względem rezerwy trakcyjnej silnik o mocy 360 koni mechanicznych ma niewiele równych, a nawet na płaskim wysięgniku Autobahn wrażenia nie są przytępione. Dopuszczalne w Portugalii 120 km / h jest obecnie i potem przekraczane o dobre 40-60 km / h, ponieważ nie tylko dynamika jest doskonała, ale także izolacja akustyczna. W prostej linii X3 to lokomotywa parowa bez patrzenia na drogę, ponieważ podwozie M Performance jest przede wszystkim wygodne. Tak, jest tutaj warunkowy tryb sportowy, nawet dwa, ale tylko nieznacznie zwiększają tło wibracji, nie zmieniając ogólnych wrażeń kierowcy i pasażerów. W tej formie X3 spełnia rolę turystycznego liniowca nie gorzej niż prawdziwy bawarski 6 GT, a nawet pamięta o pewnym warunkowym terenie.
W Portugalii Niemcy byli w stanie znaleźć tylko żwirowe i piaszczyste wzgórza parku narodowego, a nawet samochody z silnikiem Diesla z prostszymi zderzakami i lepszą geometrią w terenie. Nowy X3 bez trudu przeszedł gry w geometrii i nie jest to zaskakujące - nie było prawdziwego testu prześwitu, aw głębokich wąwozach, gdzie crossover zawieszał jedno lub dwa koła, radziła sobie elektronika. Z fotela kierowcy wyglądało to tak: X3 pomyślał przez chwilę, kręcąc zwisającymi kołami, zaciągnął hamulce i chrząkając lekko wyskoczył z dziury w krótkich szarpnięciach. A ruszanie pod górę pokrytą piaskiem było w ogóle łatwe, ponieważ silnik wysokoprężny ma więcej niż wystarczającą przyczepność, a hamulce utrzymują sam samochód na wzniesieniu.
Dużo ciekawiej było wypróbować diesla „szóstkę” na asfalcie, a silnik nie zawiódł. Bardzo gęsta, nasycona przyczepność i silne przyspieszenie, choć bez zwykłego światła przy dużych prędkościach, ponieważ nie lubią dla nich silników Diesla. Dynamika tego 265-konnego samochodu (specyfikacja europejska) jest naprawdę dobra i mało kto może powiedzieć, że diesel X3 nie jeździ. To prawda, że ten samochód jest trochę trudniejszy z powodu różnych ustawień, ale nadal mieści się w rozsądnych granicach. Cóż, dźwięk oczywiście wcale nie jest taki sam.
Jakie szczęście ma reszta zestawu z jednostkami czterocylindrowymi, na razie możemy się tylko domyślać, ale prostsze wersje X3 raczej nie zawiodą. Minimalna jednostka rozwija 184 KM. i dokładnie wyłącza zwrotnicę z 8 sekund przy przyspieszaniu do „setek”. Ma takie same wymiary jak pierwszy X5 i ogromny zestaw systemów serwisowych i elektronicznych na pokładzie. Nawiasem mówiąc, masa własna większości wersji nie przekracza 1800 kg - dzięki nowej architekturze.
Nowy X3 najwyraźniej nie chce być kojarzony z rolą młodszego, chociaż pozornie rzeczywisty X5 jest nadal solidniejszy i bardziej reprezentacyjny. Ale Australijczyk Calvin Luck, który był zaangażowany w pojawienie się X3, nadal nie stworzył odpowiednika swojego własnego pomysłu, X1, ale samochodu wyższej klasy. Salon wygląda więc na dość dorosłego i wiele zapożycza z obecnej piątej serii. Oto ten sam osobny wyświetlacz systemu multimedialnego i ten sam system sterowania gestami, jak w „piątce”. Ładne krzesła, świetne materiały i komplet elektroniki, której po prostu nie da się ująć w jednym zdaniu. Wreszcie ksenon w podstawie, kamery w kole i lista systemów pomocniczych nie są gorsze niż w starszych modelach.
Nowy X3 w końcu dotrze do Rosji wiosną, ale na razie dealerzy chętnie składają zamówienia w przedsprzedaży, a ceny nie wydają się zbyt wysokie. Podstawowy X3 20i z silnikiem 184-konnym zaczyna się od 38 dolarów, a dwulitrowy X187 3i o mocy 30 koni mechanicznych. 249 USD więcej, a najwyższej klasy M4i kosztuje 142 40 USD. Najbardziej przystępny cenowo crossover z silnikiem Diesla o mocy 56 koni mechanicznych kosztuje 957 190 dolarów, a trzylitrowy X42 329d kosztuje 3 30 dolarów. Nowy X46 prawie we wszystkich wersjach zalicza się do kategorii luksusowych i jest to również swego rodzaju linia podziału. Ale X601, sądząc po metkach cenowych, nadal zachowuje tytuł seniora.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Rozstaw osi mm | 2684 | 2684 |
| Masa własna | 1885 | 1895 |
| Typ silnika | Benzyna, R6 | Diesel, R6 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2998 | 2993 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 360 przy 5500-6500 | 265 przy 4000 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min | 500 przy 1520-4800 | 620 przy 2000-2500 |
| Skrzynia biegów, napęd | 8th st. АКП | 8th st. АКП |
| Maksymalna prędkość, km / h | 250 | 240 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Objętość bagażnika, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Cena od, $. | 52 297 | 46 601 |
