Smart ForTwo (52 tys.) Pasja

W zeszły weekend znajomy, który śledzi wszystkie nowości związane z samochodem, a tym samym wszystkie moje ruchy (czytaj: jakim samochodem testowym jeździłem w tym czasie) zapytał mnie, jakim autem jeżdżę dzisiaj? Ponieważ czasami trochę mnie to denerwuje, zwłaszcza gdy nie mam nastroju na przyjacielską walkę o metal samochodowy, rzuciłem w niego kością.

„Dwumiejscowe auto, które jest szersze z tyłu niż z przodu, ma bardzo prostą kierownicę i sztywniejsze, niemal wyścigowe hamulce, nie wspominając o tylnym napędzie” – zaczęłam, obserwując, jak jego źrenice rozszerzają się z każdym słowem. fakt prawie na pewno z powodu uśmiechu, od którego zaczęła się ślinić. Tak, kość osiągnęła swój cel. Ale żeby szczególnie pobudzić jego wyobraźnię, w końcu podpaliłem największą kłodę: „To wciąż trwa! „Ale potem zaczęły się spekulacje, które całkowicie straciły z oczu kierunek podróży. Wspomniał o BMW Z4 Coupe, Audi R8, Oplu GT i tym, czym jest Ferrari. To nie tak, że ja nie, ale do diabła, żaden z nich nie był. Kiedy dziesięć minut później miałem tego dość, kiedy szukałem sportowego samochodu, który można by wyprzedzić w czasie jazdy i mówiłem o ruchu stacjonarnym, powiedziałem po prostu: „Pomimo tego, że jest większy od poprzednika, nadal można go zaparkować po przeciwnej stronie drogi. parking." Jak z armaty, choć (ze względu na wspomniane wcześniej głośne nazwiska) nieco rozczarowany, wystrzelił: „Tym Jajogłowym machasz! "

Smart od samego początku był wyjątkowy. Wystarczająco mały, aby można go było schować do kieszeni, drogi, aby woleć stopić się w złoto i (prawdopodobnie) niestabilny w pewnych warunkach pogodowych, więc niektóre wypadki przypisywali technikowi, a nie kierowcom. Krótko mówiąc, dla tych, dla których mobilność w mieście to coś więcej niż komfort jazdy czy rozmiar bagażnika. Niestety los trochę go rozgrzał: był popularny tylko w dużych aglomeracjach, a w niektórych miejscach z powodu dotacji miejskich lub państwowych, poza tym rzadko korzystał z europejskich dróg. Dotyczy to jego poprzednika, a nowy Smart ma być większy, wygodniejszy, bezpieczniejszy, bardziej przystępny cenowo, a co najważniejsze, w końcu podbije USA.

Witam, mówisz, za oceanem mają silniki wielkości Smarta! Ale o to chodzi: im większa różnica między „klasyczną” blachą a Smart, tym jest bardziej atrakcyjna. Koleś. I dlatego może nawet naprawdę „złapie” przez kałużę!

Długość Smarta wzrosła o 19 centymetrów, co czyni go bardziej komfortowym dla pieszych (UE) i tyłu (USA) w razie wypadku. Z większym rozstawem osi kierowca i nawigator wygrywają najwięcej – o ile nie grasz w klubie koszykarskim Union Olimpija, możesz z łatwością rozprostować nogi, kręcić kierownicą lub po prostu machać głową w rytm współczesności. melodie tuc-tuc. Bagażnik to prawdziwy luksus w porównaniu do poprzednika, urósł z 5 do 150 litrów. Tym samym jest na tyle duża, że ​​można zabrać dziewczynę na zakupy i po zakupach nie mieć już dylematu czy zostawić dziewczynę czy torby w sklepie. .

Bagażnik otwiera się na dwie części: najpierw otwierasz szklaną część (za pomocą przycisku na kluczyku lub haczyka na drzwiach), następnie musisz unieść dwa kołki na zewnętrznych krawędziach, aby przesunąć drzwi z pionu na bok. pozycja pozioma. Mówiąc o torebkach, jest to trochę irytujące, ponieważ trzeba je odłożyć, ponieważ do podniesienia szpilki potrzebne są obie ręce. Dobrze jednak, że klapa bagażnika wytrzyma nawet 100 kilogramów. Jeśli to konieczne, to też twoja zmęczona dziewczyna. ...

W drodze do domu będziesz oczywiście królem ulic miasta. Smart ForTwo czuje się jak w domu na zatłoczonych asfaltowych drogach, jest na tyle skromny, by zaparkować na parkingu, na który inaczej odważyliby się tylko motocykliści, ma silnik, który jest bardziej ekologiczny niż jego mocniejsi rywale w miastach, a także skrzynię biegów (choć w trybie skrzyni biegów). pozwala czekać przed sygnalizacją świetlną bez użycia hamulca.

Oprócz wielu dobrych cech (szorstkość przy ruszaniu, zwinność skrzyni biegów...), ma też wiele wad. Silnik jest głośny (ale jego głośność jest nadal do zniesienia nawet przy prędkościach autostradowych!), pedał hamulca działa jak w ciężarówce (nigdy nie zrozumiem, dlaczego trzeba mieć wrażenie, że układ hamulcowy w Smartzie jest taki sam jak w 20 kilkuletnia ciężarówka - wystarczy nadepnąć na całą podeszwę, dodatkowo daje to wrażenie, jakby w ogóle nie było wspomagania kierownicy), a zrobotyzowana skrzynia biegów Getrag (umożliwiająca zarówno automatyczną, jak i sekwencyjną zmianę przełożeń), mimo ulepszonej elektroniki, nadal zapewnia ćwiczenia dla obu pasażerów. Na początku było fajnie, potem z każdym kilometrem robiło się coraz bardziej irytujące.

Koleś nie kończy się na wyglądzie; Podobnie jak ja, koleżanka, Ty też możesz zaimponować znajomym swoim przyjemnym dla oka wnętrzem. Deska rozdzielcza jest płaska zgodnie z przepisami USA, przyrządy są przejrzyste, pomimo wyświetlacza cyfrowo-analogowego, sportowych foteli, jednoczęściowych (brak oddzielnej poduszki), za wystający czujnik obrotów silnika, zegar analogowy i szyberdach dopłacimy można je znaleźć na liście akcesoriów. Mimo że Smart urósł, nadal masz wrażenie, że Twoje palce są zaledwie o cal od przedniego zderzaka i że możesz zaparkować do tyłu, po prostu wyciągając rękę i ustalając, gdzie możesz się udać. Krótko mówiąc: zabawa nawet dla tych, których nie stać na parkowanie!

Inżynierowie „tego małego” Smarta najprawdopodobniej zastanawiali się, jak utrzymać go na drodze ze względu na jego skromne wymiary zewnętrzne. Podwozie jest więc sztywne (a przez to niewygodne na gorszej nawierzchni), system ESP jest standardem we wszystkich wersjach i nie przesuwa się (nic się nie dzieje podczas ruchu), a test na łosia to koszmar. Mercedes-Benz ma w tym duże doświadczenie. . Facet dorósł i może nie jest już tak przydatny do jazdy po mieście (gdzie właściwie jego miejsce), ale dlatego jest o wiele bardziej odpowiedni niż zwykły samochód. Ale jeśli chodzi o większą użyteczność i większy komfort, jest równie interesujący, człowieku, niezależnie od tego, czy jest zaparkowany wzdłuż, w poprzek pod blokiem, czy przed twoją ulubioną kawiarnią!

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Smart ForTwo (52 tys.) Pasja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Autocommerce
Cena modelu bazowego:	12.640 €
Koszt modelu testowego:	14.844 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	52 kW (71 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,3 z
Maksymalna prędkość:	145 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,7l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - tylny poprzeczny - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 52 kW (71 KM) przy 5.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 92 Nm przy 4.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik jest napędzany przez tylne koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przednie opony 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), tylne opony 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 145 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,3,1 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	kombi - 3 drzwi, 2 siedzenia - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - oś tylna DeDion, poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), bieg wsteczny 8,75 m - zbiornik paliwa 33 l.
Masa:	pusty pojazd 750 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.020 kg.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 walizka (68,5 l), 1 walizka samolotowa (36 l)

Nasze pomiary

T=28 °C/p=1.120 mbar/rel. Właściciel: 45% / Opony: przednie 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), tylne 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Odczyt licznika: 4.981 km
Przyspieszenie 0-100km:	16,1s
402m od miasta:	20,2 lat ( 114 km/h)
1000m od miasta:	37,1 lat ( 140 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,3 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	27,0 (V.) p
Maksymalna prędkość:	145km/h (W.)
Minimalne zużycie:	7,7l/100km
Maksymalne zużycie:	12,2l/100km
zużycie testowe:	10,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	45m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	72dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	70dB
Hałas na biegu jałowym:	30dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (253/420)

• W końcu możemy ponownie stwierdzić, że koleś również wymaga odrzucenia. Ale tak długo, jak wiele osób jest skłonnych tolerować wiele ze względu na wizerunek (wystarczy pomyśleć o okularach przeciwsłonecznych na płycie i wiesz, o czym mówię), wciąż jest miejsce na Smart ForTwo.

• Zewnętrzne (14/15)

  Koleś, rozpoznawalny, zabawny i uroczy. W skrócie: wyjątkowy.

• Wnętrze (75/140)

  Za dwa pasujące duże przezroczyste liczniki, trochę niepozornych materiałów i słabsze ogrzewanie i wentylację.

• Silnik, skrzynia biegów (26
  
  
  / 40)

  Nie prawa ręka będzie działać ze skrzynią biegów, ale szyja!

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Nieco niewygodne podwozie, ale przede wszystkim irytujący pedał hamulca.

• Wydajność (21/35)

  Pokonasz ciężarówki, a puste furgonetki będą trudnym orzechem do zgryzienia.

• Bezpieczeństwo (31/45)

  Wystarczająco bezpieczny, ale przy średniej odległości hamowania.

• Gospodarka

  Cena za „tego małego” Smarta nie jest bardzo niska, a zużycie nie skromne, ale dają dobrą gwarancję.

Chwalimy i wyrzucamy

figlarność

przejrzystość

zręczność

małe wymiary zewnętrzne (miasto)

przestronne przednie fotele

hamulce

skrzynia biegów

sztywne podwozie

otwarcie bagażnika

nie ma zamkniętego pudełka

wewnętrzne lusterko wsteczne ogranicza przezroczystość

maksymalna prędkość (145 km/h)