Wideo: Husqvarna 2008
Husqvarna jest jedyną, która z powodzeniem walczy z pomarańczowymi Austriakami w segmencie enduro, zwłaszcza jeśli skupimy się na słoweńskich lasach. Na przełomie tysiącleci w firmie Husqvarna panowała chwila zastoju, ale potem wyniki sprzedaży zaczęły ponownie rosnąć, a jeśli śledzisz słoweńską scenę enduro, prawdopodobnie zauważysz, że żółto-niebieskie i biało-czerwone enduro oferty specjalne znacznie się zmniejszyły. zauważalnie wzrosła. Ale pomimo sukcesu Husqvarny nie śpią, przygotowując radykalnie zmieniony skład enduro i motocross na przyszły rok.
Elektroniczny wtrysk paliwa. Po raz pierwszy trochę zdenerwowaliśmy się na Aprilię RXV dwa lata temu, ale poza tym konfiguracja bezwęglowodanowa jest nowością w tym segmencie. Elektronika dyfuzora wlotowego 42 mm jest dziełem Mikuniego i została zaprogramowana tylko w firmie Husqvarna w celu dostosowania do potrzeb kierowcy w terenie. Mieszanie powietrza i wtrysk paliwa jest sterowane przez ECM, który zmienia tryb pracy w zależności od prędkości obrotowej silnika, wybranego biegu, ciśnienia powietrza i temperatury jednostki.
Husqvarna była również testowana na przełęczach górskich, wyższych niż nasz Vršić, gdzie osiągi jednostki były równie dobre jak na nizinach. Poprzez moduł ECM można podłączyć moduł serwisowy, za pomocą którego autoryzowany mechanik może sprawdzić i wyregulować działanie pojedynczego cylindra. A jak te wszystkie innowacje sprawdzają się w praktyce? Wyznaję, że gdybym nie został poinformowany o zmianach przed jazdą próbną, nie zwróciłbym na nie uwagi. Czterosuwowy silnik szybko budzi się do życia po naciśnięciu przycisku i pracuje bardzo płynnie. Co najważniejsze podczas jazdy w trudnym terenie delikatnie reaguje na obroty prawej dźwigni i bez irytujących opóźnień i pisków. Co do reszty - w branży motoryzacyjnej od dawna jestem znaną literą, więc naprawdę nie należy się bać.
Wymiana nowoczesnego gaźnika to nie jedyna nowość. Wszystkie modele TE posiadają magiczny przycisk, a także ulepszony rozrusznik nożny (lżejszy, mocniejszy i łatwiejszy w użyciu), nową elektronikę zapłonu Kokusan, która jest dobrze chroniona przed wnikaniem wilgoci oraz nowy układ wydechowy włoskiego producenta Arrow, który kończy się na po prawej stronie i odpowiada zielonym wymaganiom. Inżynierowie zadbali również o wydłużenie żywotności układu sterującego zaworami i sprzęgłem, które otrzymały mocniejszy kosz oraz bardziej odporne na przegrzanie lamele.
Zawodnicy Enduro otrzymają także ulepszoną standardową ochronę silnika z częściami aluminiowymi, nową stopkę boczną (stary Huse lubił spadać na ziemię), ulepszony automatyczny dekompresor i prawą maskę ze szklanym okienkiem do sprawdzania poziomu oleju silnikowego. Koniec z odkręcaniem śrub i kapaniem oleju na podłogę!
Pewnie już zauważyliście białą ramkę, ale nie zmieniła się ona tylko z powodu nowego koloru. Inżynierowie radykalnie go zmienili, a tym samym znacznie zaoszczędzili na wadze. Siedzenie jest o centymetr niższe, szerokość wokół chłodnic jest węższa o 40mm, pedały są przesunięte do przodu o 15mm, a to wszystko razem zapewnia wyjątkowo dobre odczucia podczas jazdy, zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej. Motocykl standardowo wyposażony jest w "grubą" kierownicę bez poprzeczki. Biorąc pod uwagę, że motocykliści enduro są motocyklistami, którzy wiele czynności mechanicznych wykonują sami w swoim domowym garażu, będą również zadowoleni z łatwiejszego dostępu do jednostki, filtra powietrza i tylnego amortyzatora.
Pomimo popularności nowoczesnych czterosuwowych maszyn, które zapewniają super płynną moc, mają słodki dźwięk i nie mają nic wspólnego z mieszaniem paliwa, prawdziwi zawodnicy enduro nie powinni przeoczyć mniejszych „sygnałów dźwiękowych”. WR 125 i 250 nie przeszły większych zmian, ale otrzymały przełożenia, korby (125) i zawieszenie, a także nową kierownicę bez poprzeczki od producenta Tommaselli. Mały WR jest niesamowicie zwinny i wystarczająco mocny dla początkujących, a jego brat o pojemności 250 cmXNUMX jest wystarczająco dobry również do profesjonalnego użytku enduro.
Możesz w to nie uwierzyć, ale mając do wyboru szeroką gamę rowerów testowych, to właśnie na tym przejechałem najwięcej kilometrów. Husqvarnie brakuje tylko rozrusznika elektrycznego. Konkurencyjne KTM wyposaża w niego również swoje silniki dwusuwowe. Jednak Niemcy (zapomnieliście, że Husqvarna kupiła BMW?) mają lepszą ofertę gwarancyjną: obiecują dwa lata bezpłatnego serwisu w przypadku ewentualnych usterek, co z pewnością jest ważnym czynnikiem przy zakupie nowego motocykla.
Na koniec mały komentarz do zdjęcia głównego. Chciałbym przeprosić mechaników fabrycznych za dodatkową pracę, ale naprawdę nie spodziewałem się tak głębokiej kałuży. Husqvarna i ja utknęliśmy w wodzie na głębokość metra, a kiedy wyszliśmy z kałuży, motocykl jakoś nie miał nastroju do pracy. Ale nawet krótka interwencja doświadczonego mechanika w okolicy świecy zapłonowej i filtra powietrza wystarczyła, aby w ciągu 450 minut 15 wypluł brud z powrotem w powietrze. Dlatego przez przypadek sprawdziłem wodoodporność wszystkich czujników, elektroniki zapłonowej i wtryskowej. Hej, to działa!
Matevj Hribar
Zdjęcie 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 tj
Cena samochodu testowego: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, czterosuwowy, 249/5/449 cm? , Elektroniczny wtrysk paliwa Mikuni.
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Maksymalna moc: np
Maksymalny moment obrotowy: np
Rama: stalowe rury owalne, aluminiowa rama pomocnicza.
Zawieszenie: Regulowany przedni widelec USD Marzocchi? 40 mm, skok 300 mm, pojedynczy amortyzator tylny Sachs z regulacją, skok 296 mm.
Opony przód 90 / 90-21, tył 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 i 510).
Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka pływająca? 240 mm, szczęki Brembo.
Rozstaw osi: 1.495 mm.
Wysokość siedziska: 963 mm.
Zbiornik paliwa: 7, 2.
masa: 107/112/112 kg.
Chwalimy i wyrzucamy
+ dostarczanie miękkiej siły
+ ergonomia
+ praca zawieszenia
+ stabilność
+ okres gwarancji
- Stoisko z boku
– brak mocy przy niskich prędkościach (TE 250)
Husqvarnę WR 125/250
Cena samochodu testowego: 6.299 €/6.999
silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, dwusuwowy, 124, 82/249, 3 cm? , gaźnik Mikuni TMX 38
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Maksymalna moc: np
Maksymalny moment obrotowy: np
Rama: rura stalowa, rama pomocnicza z aluminium.
Zawieszenie: Regulowany przedni widelec USD Marzocchi? 45 mm, skok 300 mm, pojedynczy amortyzator tylny Sachs z regulacją, skok 320 mm.
Opony przód 90/90-21, tył 120/90-18/140-80/18.
Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka pływająca? 240/220 mm, szczęki Brembo.
Rozstaw osi: 1.465 mm.
Wysokość siedziska: 980/975 mm.
Zbiornik paliwa: 9, 5.
masa: 96/103 kg.
Przedstawiciel: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. Nr: 041/523 388
Chwalimy i wyrzucamy
+ lekkość
+ jasny i elastyczny blok na WR 250
+ cena w porównaniu do TE
+ łatwość konserwacji
- brak opcji rozruchu elektrycznego
– czasochłonne przygotowanie mieszanki paliwowej
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 6.299/6.999 euro €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, chłodzony cieczą, dwusuwowy, 124,82 / 249,3 cm38, gaźnik Mikuni TMX XNUMX
Moment obrotowy: np
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: rura stalowa, rama pomocnicza z aluminium.
Hamulce: tarcza przednia ø 260 mm, tarcza pływająca tylna ø 240/220 mm, szczęki Brembo.
Zawieszenie: przedni widelec regulowany USD Marzocchi ø 40 mm, skok 300 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs, skok 296 mm. / Przedni regulowany widelec USD Marzocchi ø 45 mm, skok 300 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs, skok 320 mm.
Zbiornik paliwa: 9,5).
Rozstaw osi: 1.465 mm.
masa: 96/103 kg.
Chwalimy i wyrzucamy
łatwość konserwacji
cena w porównaniu do TE
jasny i elastyczny blok na WR 250
lekkość
Okres gwarancyjny
stabilność
działanie zawieszenia
ergonomia
dostarczanie miękkiej siły
pracochłonne przygotowanie mieszanki paliwowej
brak opcji rozrusznika elektrycznego
brak mocy przy niskich prędkościach (TE 250)
stojak boczny
