Jazda próbna Audi A4

Zaktualizowany sedan stracił najpopularniejszy silnik juniora, ale zdecydowanie wygląda jak nowość i stara się przynajmniej nadążyć za nowoczesnymi elektronicznymi trendami

Kieszonkowy smartfon potrafi więcej niż najdroższy samochodowy system multimedialny i fakt ten jest bardzo zaskakujący w dobie powszechnej cyfryzacji. Branża motoryzacyjna wydaje się coraz bardziej konserwatywna i ociężała, ponieważ reakcja na zmiany rynkowe, szybkość podejmowania decyzji i cykl odświeżania modelu nie zawsze nadążają za szalonym tempem technologii i gospodarki.

Zaledwie kilka dni przed jazdą próbną nowym A4 rozmawiałem z inżynierami startupu technologicznego oferującego różne rozwiązania z zakresu systemów multimedialnych i autonomicznego sterowania. Wszyscy ci faceci jednogłośnie argumentowali, że producenci samochodów są zbyt powolni.

Młodzi inżynierowie i elektronicy mają oczywiście rację, że cyfryzacja postępuje bardzo agresywnie. Ten niuans polega na tym, że przerysowanie sprzętu nie jest tak łatwe, jak napisanie nowego oprogramowania, a jeszcze trudniej jest sprawić, by samochód dobrze jeździł. Ale siadając za kierownicą nowo zmodernizowanego Audi A4, co jakiś czas znajdowałem potwierdzenie tezy o powolnym postępie w motoryzacji.

Wnętrze Audi wygląda na nieco przestarzałe, chociaż model istnieje już od trzech lat. Nadal istnieje blok przycisków do sterowania klimatyzacją, który został już zastąpiony czujnikiem w starszych sedanach A6 i A8. A wskaźniki temperatury na pokrętłach nastawczych wydają się być atawizmem. Chociaż, szczerze mówiąc, kilka lat temu byłem nimi absolutnie zachwycony. Tak, błystki są wygodne, ale technologia bardzo szybko zmieniła nasze standardy.

Jednak Audi nadal próbowało nieco zmodernizować wnętrze A4, integrując w samochodzie nowy system multimedialny. Jednak 10,1-calowy ekran dotykowy wystający z niskiego przedniego panelu wygląda nieco obco - wydaje się, że ktoś po prostu zapomniał wyjąć tablet z uchwytu. Z ergonomicznego punktu widzenia nie jest to również zbyt wygodne. Niski kierowca nie może dosięgnąć wyświetlacza bez podniesienia łopatek z oparcia siedzenia. Chociaż sam ekran jest niezły: doskonała grafika, logiczne menu, czytelne ikony i błyskawiczne reakcje wirtualnych klawiszy.

Nowy system multimedialny dodał kolejny przyjemny detal do wnętrza. Ponieważ całe sterowanie jest teraz przypisane do ekranu, zamiast przestarzałej myjki systemu MMI, w tunelu centralnym pojawiło się dodatkowe pudełko na drobiazgi. A zaktualizowany A4 ma cyfrowy porządek o bardzo interesującym wyglądzie. Ale dziś bardzo niewielu ludzi może być tym zaskoczonych.

Zaskoczenie leżało gdzie indziej. „Nie będzie już małej jednostki 1,4 TFSI” - tak głosił na konferencji prasowej werdykt szefa nowego A4. Odtąd pierwsze silniki dla sedana to benzyna i diesel „czwórka” o pojemności 2 litrów o pojemności 150, 136 i 163 litrów. z., który otrzymał odpowiednio oznaczenia 35 TFSI, 30 TDI i 35 TDI. Na wyższym poziomie są wersje 45 TFSI i 40TDI o mocy 249 i 190 koni mechanicznych.

Jednocześnie wszystkie wersje A4 mają teraz tak zwane instalacje mikrohybrydowe. Dodatkowy obwód z obwodem 12 lub 48 V (w zależności od wersji) jest zintegrowany z pokładową siecią elektryczną wszystkich modyfikacji, a także akumulator o zwiększonej pojemności, który jest ładowany podczas hamowania. Zasila większość układów elektrycznych pojazdu i zmniejsza obciążenie silnika. W związku z tym zmniejsza się również zużycie paliwa.

Po przetestowaniu początkowych dwulitrowych wersji nie odczułem żadnych fundamentalnych różnic w stosunku do poprzedniej wersji z tymi samymi silnikami. Dodatkowa sieć energetyczna nie wpłynęła w żaden sposób na zachowanie pojazdu. Przyspieszenie jest płynne i liniowe, a podwozie, jak poprzednio, wydaje się dopracowane do granic możliwości. Komfort i prowadzenie pozostały na odpowiednim poziomie, a różnice w zachowaniu poszczególnych wersji zależą od rodzaju zawieszenia.

To, co mnie naprawdę rozgrzało, to wersje Audi S4. To nie jest literówka, teraz są ich naprawdę dwie. Wersję benzynową uzupełniono o wersję wysokoprężną z trzylitrową „szóstką”, która posiada aż trzy turbiny, w tym jedną elektryczną. Odrzut - 347 litrów. z. i aż 700 Nm, co pozwala liczyć na bardzo solidną przyczepność.

Taki samochód jedzie nie tylko lekkomyślnie i zapalająco, ale ze sportową śmiałością. Dzięki potrójnemu doładowaniu silnik nie ma spadków ciągu w całym zakresie obrotów roboczych. Nie chcę banalnych zwrotów, ale diesel S4 naprawdę nabiera prędkości jak biznesowy odrzutowiec: płynnie, płynnie i niezwykle szybko. A na zakrętach zachowuje się nie gorzej niż jego benzynowy odpowiednik, z wyjątkiem tej dostosowanej do ledwo zauważalnej sztywności zawieszenia.

Intryga polega na tym, że w Europie Audi S4 będzie teraz oferowane tylko na ciężkim paliwie, bez pobłażania na temat dieselgate. Wersja benzynowa będzie dostępna tylko na dużych rynkach, takich jak Chiny, Stany Zjednoczone i Zjednoczone Emiraty Arabskie, gdzie silniki wysokoprężne w ogóle nie są używane. Byłoby zbędne powiedzieć, że jest również dobry, ale w bezpośrednim porównaniu benzyna S4 wydaje się trochę bardziej fajna i trochę mniej wygodna.

Jeśli zmiany techniczne nie wydają się być fundamentalne, czas zwrócić uwagę na wygląd. I to jest moment, w którym zaktualizowany samochód można szczerze pomylić z nowym. Biorąc pod uwagę fakt, że każda nowa generacja modeli Audi nie różni się zbytnio od poprzedniej, obecna zmiana stylizacji mogłaby generalnie pokrywać się ze zmianą generacji. Prawie połowa paneli nadwozia została przeprojektowana, samochód otrzymał nowe przednie i tylne zderzaki, błotniki z innym szyciem oraz drzwi z dolną linią pasa.

Postrzeganie samochodu zmienia również nowa fałszywa osłona chłodnicy. Ponadto jego konstrukcja, w zależności od modyfikacji, ma trzy różne wersje. W maszynach w wersji standard okładzina posiada poziome pasy, w wersji S-line i szybkiej S4 o strukturze plastra miodu. Terenowy Allroad ma chromowane pionowe skrzela w stylu wszystkich nowych crossoverów Audi Q-line. A potem są zupełnie nowe reflektory - całkowicie LED lub matrycowe.

Sprzedaż zaktualizowanej rodziny Audi A4 rozpocznie się jesienią, ale nie ma jeszcze cen, a także nie ma jasności co do dokładnej formy, w jakiej model trafi do Rosji. Odnosi się wrażenie, że Niemcy nie robią wielkich planów dla naszego kraju, ponieważ brak popularnego w naszym kraju silnika 1,4 litra nie pozwoli nam wyznaczyć atrakcyjnej ceny. Taka modyfikacja była dobrym biletem wstępu do świata dorosłych sedanów Audi, którego teraz chyba już nie ma. W tym sensie nowe BMW „treshka” nadal wygląda nieco atrakcyjniej.

Typ	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4762/1847/1431
Rozstaw osi mm	2820
Masa własna	1440
Typ silnika	Benzyna, turbosprężarka R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1984
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	150 / 3900-6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	270 / 1350-3900
transmisja	RPP, 7 art.
Jednostka napędu	Przód
Przyspieszenie do 100 km / h, s	8,9
Maks. prędkość, km / h	225
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	5,5-6,0
Objętość bagażnika, l	460
Cena od, USD	Nie ogłoszono