Vespa GTS 250
Widać, że wszyscy tęsknimy za starymi, dobrymi czasami, choć dla niektórych jest dziś nawet lepiej niż wiele lat temu, no i oczywiście reinkarnacje tych legendarnych modeli są lepsze. Jak skutecznie zdobędą chwałę swoich poprzedników, czas pokaże, ponieważ teraz ważne są tylko aktywa w bilansie.
W tym celu firma Piaggio, gdzie przez ponad pół wieku dyktowała rozwój skuterów dla swojej legendarnej Vespy, postanowiła ożywić swój model GS (gran sport), który został zaprezentowany 51 lat temu i był szczytem designu i stylu. i szybkość. Czy Piaggio zakończył historię sukcesu tej Vespy po włosku? po prostu nie zrobił nic nowego. Dziś model 250 GTS jest dostępny dla klientów.
Projektanci zachowali wszystkie klasyczne cechy Vespy, stała się tylko bardziej praktyczna, szybsza i bardziej przyjazna, a dzięki indywidualnym detalom, które przywracają ją do połowy lat pięćdziesiątych, nadal flirtuje ze swoim poprzednikiem.
Z technicznego punktu widzenia Vespa 250 GTS to najszybsza, najmocniejsza i najbardziej zaawansowana technologicznie Vespa w historii. Jednocylindrowy, czterosuwowy, czterozaworowy silnik dostarcza motocyklowi „22 KM”, cicho pracuje i spełnia normę ekonomiczną EURO 3. Wyposażony jest w elektroniczny wtrysk paliwa i będzie dostępny również z opcjonalnym ABS.
Tradycyjnie jest wyposażony w schowek przed kierowcą, a pod siedzeniem znajduje się nowe miejsce, w którym można schować kask odrzutowy. Podpórki boczne i środkowe są standardem, wbudowana osłona przeciwdeszczowa jest ukryta pod siedzeniem, a podświetlana na czerwono deska rozdzielcza wyświetla cyfrowe wyświetlacze temperatury otoczenia, obrotów, objętości paliwa i temperatury płynu chłodzącego, a także analogowy prędkościomierz. ...
Podczas jazdy Vespa okazuje się klasyczną nowoczesną hulajnogą, wyróżniającą się na tle innych przestronnością, wyjątkową elastycznością i zwrotnością. Na pełnym gazie zapewnia doskonałe przyspieszenie, osiągając 130 km/h, ale potem staje się niespokojny i wrażliwy na boczny wiatr. Na krętych drogach precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy i nie wytrzymuje stromych podjazdów. Zatrzymuje się niezawodnie i skutecznie. Możesz ją winić tylko za pierwszą dźwignię hamulca, do której musisz się najpierw przyzwyczaić.
Kierowca siedzi wygodnie, podobnie jak pasażer, a oni (zwłaszcza pasażerowie) będą bardzo zadowoleni po długiej podróży. Dzięki dobrej ochronie przed wiatrem kolana nie skrzypią nawet w chłodne dni.
Dzięki tej Vespie seniorzy przeżyją na nowo swoją młodość, a młodsi zaznają uroków pomocnego i niezawodnego przyjaciela oraz romantycznej podróży we dwoje. I to w kółko. Piaggio niewątpliwie kontynuuje historię swojego legendarnego modelu, który nigdy nie został zapomniany przez miłośników Vespy.
Matyaj Tomajić
Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.
Cena modelu bazowego: 4.350 EUR
silnik: jednocylindrowy, 4-suwowy, 4-zaworowy, 244 cm? , zapłon elektroniczny, chłodzenie wodne
Maksymalna moc: 16 kW (2 KM) przy 22 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 20 Nm przy 2 obr/min
Transfer energii: Automatyczna skrzynia biegów, pasek rozrządu, variomat
Rama: stal ze wzmocnieniem poprzecznym
Zawieszenie: przedni pojedynczy widelec z hydraulicznym amortyzatorem i sprężyną, tylny widelec wahliwy z dwoma amortyzatorami z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny
Opony przód 120/70-12, tył 130/70-12
Hamulce: średnica przedniej tarczy 220 mm, średnica tylnej tarczy 220 mm, zaciski hamulcowe jednotłoczkowe
Rozstaw osi: brak informacji
Wysokość siedziska od podłoża: 755 mm
Zbiornik paliwa: 9 litra
masa: 151 kg
Przedstawiciel: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper
Chwalimy i wyrzucamy
+ zwinność i elastyczność
+ wygląd
+ bogate wyposażenie
+ temperament
- Cena £
– Pod siedzeniem jest tylko tyle miejsca, ile mieści się kask odrzutowy.
– Podpórka boczna wysunięta za daleko do przodu
Podstawowe dane
Cena modelu bazowego: 4.350 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, 4-suwowy, 4-zaworowy, 244 cm³, zapłon elektroniczny, chłodzenie wodne
Moment obrotowy: 20,2 Nm przy 6.500 obr/min
Transfer energii: Automatyczna skrzynia biegów, pasek rozrządu, variomat
Rama: stal ze wzmocnieniem poprzecznym
Hamulce: średnica przedniej tarczy 220 mm, średnica tylnej tarczy 220 mm, zaciski hamulcowe jednotłoczkowe
Zawieszenie: przedni pojedynczy widelec z hydraulicznym amortyzatorem i sprężyną, tylny widelec wahliwy z dwoma amortyzatorami z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny
Zbiornik paliwa: 9,2 litr
Rozstaw osi: brak informacji
masa: 151 kg
Chwalimy i wyrzucamy
temperament
bogate wyposażenie
wygląd
zwinność i zwinność
stopka boczna wysunięta zbyt daleko do przodu
przestrzeń pod siedzeniem wystarczy na kask odrzutowy
cena
