Recenzja Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru jest obecnie znane jako marka SUV-ów, która w rzeczywistości nie produkuje SUV-ów.

Gama kombi i hatchback z windą jest udaną ewolucją niegdyś popularnych sedanów i hatchbacków, w tym Imprezy.

Teraz sedan średniej wielkości Liberty dobiegł końca swojej długiej działalności w Australii, hatchback i sedan Impreza stanowią mały wycinek przeszłości Subaru. Asortyment został zaktualizowany dla modelu 2021, więc wkrótce dowiemy się, czy legendarna odznaka Impreza powinna odciągnąć Cię od bardziej popularnych konkurentów.

Wzięliśmy top 2.0iS na tydzień, aby się dowiedzieć.

hatchback i sedan Impreza reprezentują kawałek przeszłości Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0L
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$23,200

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Nasz topowy hatchback 2.0iS kosztuje 31,490 37,290 USD. Zauważysz, że jest znacznie poniżej wielu konkurentów, a w szczególności znacznie poniżej odpowiednika XV (XNUMXK USD), który jest tylko podniesioną wersją tego samochodu.

Tradycyjni konkurenci najwyższej klasy to Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 USD), Honda Civic VTi-LX (3 USD) i Mazda 25 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 USD). Kia Cerato GT (XNUMXK $) do rywalizacji.

Można zauważyć, że wszyscy ci rywale mają oczywiście napęd na przednie koła, co daje Subaru z napędem na wszystkie koła niewielką przewagę od samego początku, chociaż w przeciwieństwie do niektórych rywali, nawet ten topowy spec traci mocniejszy silnik. silnik.

Wyposażony w multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 8.0 cala.

Poziomy wyposażenia na całej planszy są dobre w Imprezie, chociaż brakuje w niej niektórych bardziej nowoczesnych elementów technologicznych, które wyróżniają się na tle konkurencji. 

Nasz topowy 2.0iS jest standardowo wyposażony w tegoroczne 18-calowe felgi aluminiowe, 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto, nawigację satelitarną, radio DAB, odtwarzacz CD, 4.2-calowy wyświetlacz multimedialny, 6.3 XNUMX -calowy wyświetlacz wielofunkcyjny, dwustrefowa klimatyzacja, przycisk zapłonu z dostępem bezkluczykowym, pełne oświetlenie otoczenia LED, fotele obite skórą z podgrzewanymi przednimi fotelami i elektrycznie sterowane w ośmiu kierunkach. regulowany fotel kierowcy.

Chociaż ten Subaru może już mieć zbyt wiele ekranów, w samochodzie z wyższej półki brakuje całkowicie cyfrowego zestawu wskaźników lub wyświetlacza przeziernego, które ma teraz wielu jego konkurentów. Nie ma też naprawdę premium systemu audio, więc utkniesz przy malutkim systemie Subaru, a elektrycznie regulowany fotel pasażera też byłby fajny.

To powiedziawszy, jest to znacząca zniżka w stosunku do odpowiednika XV i podcina dużą konkurencję, więc pod względem wartości wcale nie jest zła.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Subaru bardzo nieufnie podchodzi do najnowszej aktualizacji Imprezy, z lekko przeprojektowanym grillem, nowymi projektami felg aluminiowych i, no cóż, to wszystko.

Jak na hatchbacka, XV jest już bezpieczny i nieszkodliwy, z kilkoma ostrymi liniami po bokach, ale poza tym przylega do masywnych i kanciastych profili bocznych i tylnych marki. Został stworzony, aby zadowolić ludzi, dla których Mazda3 jest zbyt ekstremalna, a Honda Civic zbyt sci-fi.

Subaru bardzo nieufnie podchodzi do najnowszej aktualizacji Imprezy.

Jeśli już, to trudno odróżnić tę topową specyfikację od reszty gamy, tylko większe stopy oferują więcej korzyści. 

Wewnątrz Impreza jest przyjemna, z markową kierownicą, mnóstwem wyświetlaczy i wygodną tapicerką siedzeń. Podobnie jak w przypadku XV, język projektowania Subaru naprawdę podąża własną ścieżką, z dala od konkurencji. 

Kierownica to świetny punkt kontaktu i wszystko jest naprawdę regulowane, z dużą ilością miejsca nawet dla dużych dorosłych. Miękkie wykończenie rozciąga się od konsoli środkowej przez deskę rozdzielczą do drzwi, dzięki czemu kabina Imprezy jest stosunkowo zachęcająca i wygodna. Wszystkie oprócz najniższej specyfikacji otrzymują podobne przetwarzanie wewnętrzne, wskazując wartość w zakresie.

Jedynym problemem jest to, że zza kierownicy czuje się trochę mniej zwinny i może trochę zbyt SUV-owy. Wszystko we wnętrzu wydaje się nieco przesadzone i chociaż sprawdza się w SUV-ie XV, tutaj, w niższej Imprezie, wydaje się trochę nie na miejscu.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Impreza wygląda i czuje się jak pudełko na kółkach, dzięki czemu wnętrze jest bardzo praktyczne. Pomimo dużych, masywnych siedzeń i mnóstwa miękkich punktów wykończenia, kabina okazała się przestronna i regulowana, z przemyślanymi miejscami na przedmioty.

Drzwi mają duże schowki z uchwytami na butelki po bokach, dwa duże uchwyty na kubki w konsoli środkowej, duży, wyściełany schowek na wsporniku na górze i mały schowek pod klimatyzatorem. Wygląda na to, że może być tutaj bezprzewodowa ładowarka, ale nie jest jeszcze dostępna w linii Impreza. Nie ma też USB-C, z dwoma gniazdami USB-A, wejściem pomocniczym i gniazdem 12V w tym miejscu.

Impreza ma całkiem praktyczne wnętrze.

Duży, jasny ekran dotykowy jest przyjazny dla kierowcy, a praktyczne pokrętła wszystkich ważnych funkcji są połączone z być może przerostem elementów sterujących na kierownicy, co ułatwia obsługę funkcji podczas jazdy.

Wnętrze Imprezy wyróżnia się dużą ilością miejsca na tylnym siedzeniu, gdzie mam miejsce na kolana za pozycją kierowcy (mam 182 cm) i jest też dużo miejsca. Środkowe siedzenie jest być może mniej przydatne dla dorosłych, ponieważ duży tunel transmisyjny zajmuje większość miejsca.

Salon Impreza charakteryzuje się przestronnością na tylnym siedzeniu.

Pasażerowie z tyłu mogą korzystać z jednego uchwytu na butelkę w każdych drzwiach, zestawu uchwytów na kubki w opuszczanym podłokietniku i jednej kieszeni z tyłu przedniego fotela pasażera. Pomimo oferowanej ilości miejsca nie ma regulowanych otworów wentylacyjnych ani gniazdek elektrycznych dla pasażerów z tyłu, chociaż pozostają przyjemne wykończenia siedzeń.

Pojemność bagażnika wynosi 345 litrów (VDA).

Pojemność bagażnika wynosi 345 litrów (VDA), czyli niewiele jak na XV, który twierdzi, że jest SUV-em, ale jest nieco bardziej konkurencyjny dla Imprezy. Dla porównania, jest większy niż Corolla, ale mniejszy niż i30 czy Cerato. Pod podłogą znajduje się kompaktowe koło zapasowe.

Bagażnik Imprezy jest większy niż Corolla.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

Impreza oferuje tylko jedną opcję silnika: wolnossący silnik 2.0-litrowy bokser o mocy 115 kW/196 Nm. Te liczby nie byłyby zbyt złe dla większości hatchbacków, ale ten silnik musi poradzić sobie z dodatkowym obciążeniem systemu napędu na wszystkie koła Imprezy.

Silnik to 2.0-litrowy silnik typu bokser bez turbodoładowania.

Skoro o tym mowa, napęd na wszystkie koła Subaru jest zawsze włączony i teoretycznie „symetryczny” (może na przykład dostarczać mniej więcej taki sam moment obrotowy na obie osie), co jest generalnie preferowane w stosunku do systemów „na żądanie” stosowanych przez niektórzy rywale.

W ofercie Imprezy dostępna jest tylko jedna przekładnia, bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (CVT). 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Minusem standardowego napędu na wszystkie koła jest waga. Impreza waży ponad 1400 kg, dzięki czemu ten hatchback z napędem na wszystkie koła jest jednym elementem.

Oficjalne deklarowane/średnie zużycie paliwa wynosi 7.2 l/100 km, chociaż nasze testy wykazały wyraźnie rozczarowujące 9.0 l/100 km w ciągu tygodnia, co nazwałbym testami „mieszanymi”. Nie jest dobrze, gdy wiele znacznie większych SUV-ów zużywa tyle samo lub lepiej. Może argument przemawiający za wariantem hybrydowym, a przynajmniej turbosprężarką?

Impreza będzie przynajmniej zużywać podstawową 91-oktanową benzynę bezołowiową do swojego 50-litrowego zbiornika.

Impreza ma oficjalnie deklarowane/średnie spalanie 7.2 l/100 km.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Subaru jest znane w ostatnich latach z wyjątkowego i imponującego systemu bezpieczeństwa EyeSight, który wykorzystuje kamerę stereo zaprojektowaną do przechowywania zestawu aktywnych funkcji bezpieczeństwa.

Obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne (działa do 85 km/h, wykrywa rowerzystów, pieszych i światła hamowania), asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, automatyczne hamowanie do tyłu, ostrzeganie o poprzedzającym samochodzie. i adaptacyjny tempomat.

2.0iS ma również imponujący zestaw kamer, w tym monitory boczne i przednie do wspomagania parkowania.

Subaru posiada unikalny i imponujący system bezpieczeństwa EyeSight.

Impreza ma siedem poduszek powietrznych (standardowe przednie, boczne i pod głowę oraz kolana) i ma standardowy zestaw systemów stabilności, hamulców i kontroli trakcji, a także wektorowania momentu obrotowego za pośrednictwem systemu napędu na wszystkie koła. .

To jeden z bezpiecznych, uniwersalnych hatchbacków. Nic dziwnego, że Impreza ma najwyższą pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, mimo że jest datowana na 2016 r., Kiedy to pokolenie zostało wydane.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Subaru obejmuje swoje pojazdy standardową w branży pięcioletnią obietnicą nieograniczonego przebiegu, chociaż nie ma w tym żadnych dodatków ani dodatków, takich jak bezpłatne wypożyczanie samochodów lub opcje transportu oferowane przez niektórych konkurentów.

Jedną z rzeczy, z których Subaru nie słynie, są niskie koszty eksploatacji, ponieważ roczna konserwacja Imprezy lub 12,500 341.15 mil jest stosunkowo droga. Każda wizyta będzie kosztować od 797.61 do 486.17 USD, ze średnią XNUMX USD przez pierwsze pięć lat, co jest bardzo drogie w porównaniu z, powiedzmy, Toyotą Corollą.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Jak wszystkie Subaru, Impreza ma wiele fajnych funkcji, które pochodzą z systemu napędu na wszystkie koła, dość organicznego układu kierowniczego i wygodnej jazdy. Jest solidny i pewnie trzyma się drogi, a chociaż pod względem prześwitu nie dorównuje swojemu bratu XV, nadal ma wygodną konfigurację zawieszenia.

W rzeczywistości Impreza jest taka sama jak XV, ale bardziej atrakcyjna i reaktywna, ponieważ znajduje się bliżej ziemi. Jeśli nie potrzebujesz prześwitu, Impreza to najlepszy wybór.

Impreza ma całkiem organiczny układ kierowniczy.

Dzięki tej niższej wysokości Impreza ma również lepszą kontrolę nad ciałem na zakrętach, a mimo to radzi sobie z wybojami i wybojami na drodze, podobnie jak jej podwyższony towarzysz. Rzeczywiście, jakość jazdy Imprezy jest lepsza w warunkach miejskich niż wielu jej sportowych rywali, jeśli szukasz bardziej miękkiej krawędzi. To także wiatr w mieście lub podczas parkowania, z doskonałą widocznością i dobrym zasięgiem kamery w tej topowej wersji.

Jednak silnik i skrzynia biegów są mniej przyjemne. 2.0-litrowy silnik wolnossący świetnie radzi sobie z poruszaniem się po mieście, ale jest to chwiejna i hałaśliwa jednostka, która w wielu sytuacjach musi zwiększyć zakres obrotów, aby dostarczyć wystarczającą moc. Nie pomaga gumowata reakcja przekładni CVT, która jest szczególnie przeciętna. Po prostu wysysa radość z tego, co w przeciwnym razie mogłoby być zabawnym i zdolnym wylęgiem.

Wolnossący 2.0-litrowy silnik doskonale radzi sobie z wycieczkami po mieście.

Szkoda, że ​​nie ma hybrydowej wersji „e-Boxer” tego samochodu, ponieważ odpowiednik hybrydowej wersji XV jest nieco bardziej zaawansowana, a napęd elektryczny pomaga nieco złagodzić słabą moc silnika. Może pojawi się w następnej iteracji tego samochodu?

Poza miastem Impreza oferuje kontrast doskonałych funkcji aktywnego bezpieczeństwa na autostradzie z zauważalnym spadkiem jazdy przy prędkościach powyżej 80 mil na godzinę. Mimo to komfort jazdy i masywne siedzenia sprawiają, że jest godnym wędrowcem na długich dystansach.

Ogólnie rzecz biorąc, Impreza spodoba się nabywcy, który szuka czegoś nieco bardziej nastawionego na komfort niż jej konkurenci, a także niezawodności i niezawodności napędu na wszystkie koła.

Werdykt

Wytrzymały, bezpieczny i wygodny Subaru Impreza nadal zdobywa popularność jako mały SUV z napędem na niskie koła i napędem na wszystkie koła w przestrzeni hatchbacka. 

Niestety pod wieloma względami Impreza jest cieniem swojej dawnej jaźni. To samochód, który wymaga modernizacji silnika i technologii, niezależnie od tego, czy jest to mniejszy wariant z turbodoładowaniem, czy nowa hybryda „e-Boxer”. Czas pokaże, czy przetrwa kolejne pokolenie, aby rozwinąć się w to, czym powinien być na jutrzejszym rynku.