Wentylacja skrzyni korbowej - dlaczego jest potrzebna?
Zawartość
Ograniczenie emisji różnych szkodliwych związków ze skrzyni korbowej silnika do atmosfery odbywa się za pomocą specjalnego systemu wentylacji skrzyni korbowej.
Cechy systemu wentylacji skrzyni korbowej silnika
Gazy spalinowe mogą przedostawać się do skrzyni korbowej z komór spalania podczas pracy silnika samochodowego. Ponadto w skrzyni korbowej często stwierdza się obecność oparów wody, paliwa i oleju. Wszystkie te substancje są powszechnie określane jako gazy ze skrzyni korbowej.
Ich nadmierne nagromadzenie jest obarczone zniszczeniem tych części silnika spalinowego, które są wykonane z metalu. Wynika to z obniżenia jakości składu i wydajności oleju silnikowego.
Interesujący nas system wentylacji ma zapobiegać opisanym negatywnym zjawiskom. W nowoczesnych pojazdach jest to wymuszone. Zasada jego działania jest dość prosta. Polega na zastosowaniu podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym. Kiedy pojawia się określona próżnia, w systemie obserwuje się następujące zjawiska:
- usuwanie gazów ze skrzyni korbowej;
- oczyszczanie z oleju tych gazów;
- ruch przez dysze powietrzne oczyszczonych połączeń do kolektora;
- późniejsze spalanie gazów w komorze spalania po zmieszaniu z powietrzem.
Projekt układu wentylacji skrzyni korbowej
Na różnych silnikach, które są produkowane przez różnych producentów, opisany system charakteryzuje się własną konstrukcją. Jednocześnie w każdym z tych systemów istnieje kilka wspólnych elementów. Obejmują one:
- zawór wentylacyjny;
- Separator oleju;
- rury powietrzne.
Zawór jest niezbędny do regulacji ciśnienia gazów wpływających do kolektora dolotowego. Jeśli ich podciśnienie jest znaczne, zawór przełącza się w tryb zamknięty, jeśli jest nieznaczny - otwiera się.
Separator oleju, w który wyposażony jest układ, ogranicza zjawisko powstawania sadzy w komorze spalania, ponieważ nie przepuszcza do niej oparów oleju. Ropę można oddzielić od gazów na dwa sposoby:
- cykliczny;
- labiryntowy.
W pierwszym przypadku mówią o odśrodkowym separatorze oleju. Taki układ zakłada, że gazy w nim obracają się, a to prowadzi do osadzania się oleju na ściankach urządzenia, a następnie spłynięcia do skrzyni korbowej. Ale mechanizm labiryntu działa inaczej. W nim gazy ze skrzyni korbowej spowalniają ich ruch, dzięki czemu osadza się olej.
Współczesne silniki spalinowe są zwykle wyposażone w kombinowane systemy separacji oleju. W nich urządzenie labiryntowe jest montowane po cyklicznym. Zapewnia to brak turbulencji gazu. Taki system w tej chwili, bez przesady, jest idealny.
Wentylacja skrzyni korbowej
Ponadto w gaźnikach Solex zawsze znajduje się złączka wentylacyjna (bez niej system wentylacji nie działa). Montaż jest bardzo ważny dla stabilnego funkcjonowania wentylacji skrzyni korbowej silnika, a oto dlaczego. Czasami wysokiej jakości usuwanie gazów nie występuje ze względu na małą próżnię w filtrze powietrza. A potem, aby zwiększyć wydajność systemu, wprowadza się do niego dodatkową gałąź (zwykle nazywa się to małą gałęzią).
Po prostu łączy strefę przepustnicy ze złączką, przez którą gazy ze skrzyni korbowej są usuwane z silnika spalinowego. Taka dodatkowa gałąź ma bardzo małą średnicę - nie więcej niż kilka milimetrów. Samo mocowanie znajduje się w dolnej strefie gaźnika, a mianowicie pod pompą przyspieszenia w obszarze przepustnicy. Na złączkę wciągany jest specjalny wąż, który pełni funkcję wydechu.
• spadek mocy;
• zwiększone zużycie paliwa;
• szybkie i silne zanieczyszczenie przepustnicy i regulatora obrotów biegu jałowego;
• olej w filtrze powietrza.
Większość z tych znaków można przypisać innym awariom, na przykład awariom układu zapłonowego. Dlatego podczas diagnozowania zaleca się sprawdzenie układu wentylacji skrzyni korbowej. W miarę zużywania się elektrowni do skrzyni korbowej dostaje się coraz więcej sadzy, sadzy i innych zanieczyszczeń. Z czasem osadzają się na ściankach kanałów i rur.
Wadliwy układ wentylacji skrzyni korbowej może zimą powodować wiele problemów. Gazy z kamieniołomów zawsze zawierają cząsteczki wody, dostając się do systemu wentylacyjnego, mogą skraplać się w parę i gromadzić w dowolnym miejscu. Gdy silnik ostygnie, woda w naturalny sposób zamarza i zamienia się w lód, blokując kanały. W zaawansowanych przypadkach kanały i rury są tak zatkane, że ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta i wyciska bagnet, a cała komora silnika jest zalana olejem. Może się to zdarzyć na silniku o dowolnym przebiegu, z wyjątkiem silników z dodatkowym ogrzewaniem skrzyni korbowej.
