Jaka jest kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów?
Zawartość
Wartość wszystkich elementów mocujących w silniku jest bardzo wysoka. To jest aksjomat. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów nie jest wyjątkiem.
Cechy dokręcania śrub głowicy cylindrów
Przyczyna? A ona jest prosta. Pomyśl tylko, jakie obciążenia doświadczają wszystkie elementy złączne: ciągłe wibracje, szalone zmiany temperatury. W wyniku badań uzyskano liczbę 5000 kg. i wyżej. Jest to w przybliżeniu takie samo obciążenie rozciągające przy pełnym otwarciu przepustnicy dla każdej śruby silnika.
Jednym z głównych warunków gwarantujących prawidłowe działania podczas naprawy głowicy cylindrów lub wymiany uszczelki głowicy cylindrów jest zgodność z wymaganiami producenta. Różne modele silników mają różne momenty dokręcania głowicy cylindrów. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów może się również różnić. W instrukcjach dla każdego modelu znajdują się zalecenia i należy ich przestrzegać.
Mając swoje własne cechy, w stosunku do różnych modeli, dokręcanie śrub głowicy cylindrów ma również niuanse, które dotyczą ogólnie procedury dokręcania śrub głowicy cylindrów i są takie same dla wszystkich.
A warto je znać, bo nikt nie gwarantuje, że serwis zrobi to kompetentnie i jak dla siebie.
Na moment dokręcania głowicy cylindrów mają wpływ:
- Smarowanie gwintów otworów i samych śrub. Zaleca się smarowanie nielepkimi olejami silnikowymi.
- Stan gwintu, zarówno otworu jak i samej śruby. Odkształcenie i zatkanie gwintu przed dokręceniem jest przeciwwskazane, może to prowadzić do zmniejszenia siły ściskania uszczelki ze wszystkimi konsekwencjami ...
- Śruba nowa lub już używana. Nowa śruba ma wyższy opór i odczyty momentu obrotowego mogą być zniekształcone. Pożądane jest, aby przy stosowaniu nowych śrub dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywało się po 2-3 cyklach dokręcania i odkręcania śrub. Zaleca się dokręcenie śrub do 50% końcowego momentu dokręcania i poluzowanie.
Podczas dokręcania śrub należy zwrócić szczególną uwagę na dokładność narzędzia jakim jest klucz dynamometryczny. Klucze z czujnikiem zegarowym są zarówno wygodne, jak i dokładne. Ale reagują ostro na upadki i uderzenia, jak każdy precyzyjny instrument.
Zalecenia dotyczące dokręcania śrub głowicy cylindrów
- Zapoznaj się z instrukcjami producenta dotyczącymi dokładnego momentu obrotowego i kolejności dokręcania głowicy cylindrów.
- Śruby muszą być w idealnym stanie. Nie zapisuj iw żadnym wypadku nie przecinaj nici. W końcu robisz to dla siebie.
- Gwinty i otwory śrub muszą być czyste. Szczotka druciana w dłoniach.
- W przypadku „ślepego” otworu na śruby, staraj się nie wlewać do nich oleju, w przeciwnym razie śruba nie wpasuje się do końca na swoje miejsce. Przydałoby się nasmarować gwinty plastikowym uszczelniaczem, jeśli otwór wejdzie do układu chłodzenia silnika.
- Surowo zabrania się dokręcania śrub typu TTY (zwykle stosowanych w silnikach z aluminiową głowicą), ponieważ mogą się złamać. Ich wielokrotne użycie również nie będzie w stanie zapewnić niezbędnego ściśnięcia uszczelki, co oznacza nieszczelność.
- Podczas montażu uszczelki należy zapoznać się ze specyfikacją producenta uszczelki dotyczącą momentu dokręcania. Jeśli masz doświadczenie z wymianą uszczelek, zapomnij o tym. Każdy silnik ma swoją specyfikę.
- Wracając do śrub typu TTY, trzeba podkreślić, że dla nich jest wyraźny stopień, a nie moment dokręcenia śrub głowicy. Oznacza to, że będziesz potrzebować narzędzia ze wskaźnikiem kąta.
- Dokręcanie lub przeciąganie śrub, jeśli to konieczne, przeprowadza się dla silników: z żeliwnymi głowicami cylindrów, gdy są gorące, oraz z aluminiowymi głowicami cylindrów, gdy są schłodzone do temperatury pokojowej.
Powodzenia w samodzielnym dokręcaniu głowicy cylindrów.
Często studnie, w których wkręcane są śruby, rdzewieją lub zatykają się brudem, nie zawsze można je wyczyścić. Surowo zabrania się wlewania do nich oleju, a także dokręcania śrub w brudnych otworach, w przeciwnym razie niemożliwe jest osiągnięcie pożądanego wysiłku. Olej można nakładać tylko na gwinty bezpośrednio na śrubach. Często zdarzały się przypadki, gdy zignorowano te wskazówki, studnia zawaliła się, co groziło wymianą bloku cylindrów, ponieważ nie zawsze można go naprawić.
Dokręcanie bez klucza dynamometrycznego jest niemożliwe, w żadnym wypadku dokręcanie śrub „na oko” prawie zawsze odbywa się z przekroczeniem dopuszczalnej siły, co prowadzi do pęknięcia śrub i naprawy bloku cylindrów. Zaleca się również, aby zawsze używać nowych śrub, nawet jeśli stare wyglądają idealnie, faktem jest, że mają tendencję do rozciągania się po dokręceniu.
