Wielcy konstruktorzy — część 2

Kontynuujemy historię najsłynniejszych projektantów i inżynierów w historii motoryzacji. Dowiesz się między innymi, kim są zbuntowani brytyjscy „robotnicy warsztatowi”, którzy zbudowali kultowe silniki Alfa i Ferrari, a także kim jest „Mr Bender”. Hybrydowy".

Polski cud techniki

Tadeusz Tański jest ojcem pierwszego polskiego dużego samochodu.

Do grona wybitnych projektantów samochodów pierwszych dekad rozwój samochodu jest też polski inżynier Tadeusz Tański (1892-1941). W 1920 roku wybudował w niezwykle krótkim czasie pierwszy polski samochód pancerny Ford FT-B, oparty na podwoziu Forda T. Jego największym osiągnięciem było CWS T-1 - pierwszy masowy samochód krajowy. Zaprojektował go w latach 1922-24.

Światową rzadkością i mistrzostwem inżynierii było to, że samochód można było rozebrać i złożyć za pomocą jednego kluczyka (do odkręcenia świec potrzebne było tylko dodatkowe narzędzie), a rozrząd i skrzynia biegów składały się z zestawu identycznych kół zębatych! Posiada zbudowany od podstaw czterocylindrowy silnik o pojemności 3 litrów i mocy 61 KM. z zaworami w aluminiowej głowicy, którą Tansky zaprojektował i zbudował w mniej niż rok. Zginął w czasie wojny, zamordowany przez Niemców w obozie koncentracyjnym Auschwitz.

SWR T-1 w wersji torpedowej

Aston Marek

Skoro wątek polski już się pojawił, nie mogę nie wspomnieć o kolejnym utalentowanym projektancie z naszego kraju, który największą karierę zrobił na emigracji w Wielkiej Brytanii. w 2019 r Aston Martin postanowił wykonać 25 replik modelu DB5, maszyna, która zasłynęła jako Ulubiony samochód Jamesa Bonda.

Jamesa Bonda (Sean Connery) i Astona Martina D

Pod ich maskami pracuje silnik, który nasz rodak zaprojektował w latach 60-tych - Tadeusz Marek (1908-1982). Mówię o doskonałym 6-litrowym 3,7-cylindrowym rzędowym silniku o mocy 240 KM; oprócz DB5 można go również znaleźć w modelach DBR2, DB4, DB6 i DBS. Drugim silnikiem zbudowanym przez Marka dla Astona był 8-litrowy V5,3. Najbardziej znany silnik Przewaga modelu V8, były produkowane nieprzerwanie od 1968 do 2000 roku. Marek zaczynał karierę w II RP jako konstruktor w PZInż. w Warszawie, gdzie brał udział m.in. w pracach nad silnikiem legendarnego motocykla Sokół. Z powodzeniem startował również w rajdach i wyścigach.

Tadeusz Marek po wygraniu Rajdu Polski '39

pracownicy garaży

Najwyraźniej nazwał je „garażami” nieco złośliwie. Enzo Ferrariktóry nie mógł pogodzić się z faktem, że niektórzy mało znani brytyjscy mechanicy w małych warsztatach i za niewielkie pieniądze budują samochody, które swoimi fantazyjnymi i drogimi samochodami wygrywają na torach wyścigowych. Należymy do tej grupy Johna Coopera, Colin Chapman, Bruce McLaren i jeszcze jeden Australijczyk Jacka Brabhama (1926-2014), zdobywca tytułu mistrza świata Formuła 1 w latach 1959, 1960 i 1966 jeździł samochodami własnej konstrukcji z silnikiem umieszczonym centralnie za kierowcą. Takie ustawienie jednostki napędowej było rewolucją w sporcie motorowym i tak się zaczęło John Cooper (1923-2000), w ramach przygotowań do sezonu 1957. Samochód firmy Cooper-Climax.

Stirling Moss z Cooper-Climax (nr 14)

Cooper nie był pilnym uczniem, ale miał smykałkę do mechaniki, więc w wieku 15 lat pracował w warsztacie ojca, budując lekkie samochody rajdowe. , Cooper zasłynął z niesamowitego tuningu popularne Mini, ikona Mini lat 60. była pomysłem innego znanego brytyjskiego projektanta Aleca Issigonisa (1906-1988), który po raz pierwszy w tak małym, „ludowym” aucie umieścił silnik poprzecznie z przodu. Do tego dodał specjalnie zaprojektowany układ zawieszenia z gumą zamiast sprężyn, szeroko rozstawione koła i responsywny układ kierowniczy, dzięki którym jazda kartingiem była przyjemnością. To była świetna baza dla wysiłków Coopera, który dzięki swoim modyfikacjom (mocniejszy silnik, lepsze hamulce i dokładniejszy układ kierowniczy) nadał brytyjskiemu karłowi atletyczną żywotność. Samochód przez lata odnosił niesamowite sukcesy w sporcie, m.in. Trzy zwycięstwa w prestiżowym Rajdzie Monte Carlo.

Alec Issigonis przed fabryką Longbridge w Austin z pierwszym Mini i nowym Morrisem Mini Minor Deluxe w 1965 roku

Mini Cooper S – zwycięzca Rajdu Monte Carlo w 1965 roku

Inny (1937-1970), który poświęcił najwięcej uwagi aerodynamikainstalując duże spojlery i eksperymentując z siłą docisku. Niestety w 1968 roku zginął podczas jednego z tych testów, ale jego firma i zespół wyścigowy kontynuował swoją pracę i funkcjonuje do dziś.

Trzeci z brytyjskich „garażów” był najbardziej uzdolniony, Colin Chapman (1928-1982), założyciel firmy Lotus, którą założył w 1952 roku. Korobeynyk nie skupiał się na bieżnie. Zbudował też, a ich sukces przełożył się bezpośrednio na budżet rajdowej stajni, która wystawiała swoje samochody we wszystkich najważniejszych wyścigach i rajdach na świecie (w samej tylko Formule 1 Team Lotus zdobył łącznie sześć mistrzostw indywidualnych i siedem drużynowych) . ). Chapman poszedł wbrew nowoczesnym trendom, zamiast zwiększać moc, postawił na lekkość i doskonałe prowadzenie. Przez całe życie kierował się sformułowaną przez siebie zasadą: „Zwiększenie siły sprawia, że ​​jedziesz szybciej na prostej. Odejmowanie zbiorcze sprawia, że ​​wszędzie jesteś szybszy”. Rezultatem były tak innowacyjne samochody, jak Lotus Seven, który, nawiasem mówiąc, pod marką Caterham jest nadal produkowany prawie bez zmian. Chapman był odpowiedzialny nie tylko za ich mechanikę, ale także za design.

Colin Chapman gratuluje kierowcy Jimowi Clarkowi zwycięstwa w Grand Prix Holandii w 1967 roku w Lotusie 49.

jak McLaren miał ogromną wiedzę na temat aerodynamiki i starał się ją zastosować w swoich ultralekkich samochodach. Zaprojektowany przez niego Samochód Lotus 79 stał się pierwszym modelem, który w pełni wykorzystał tzw. efekt powierzchni, który zapewnił ogromną siłę docisku i znacznie zwiększył prędkość na zakrętach. W latach 60. Chapman jako pierwszy w F1 zastosował nadwozie nośne zamiast szeroko stosowanej wówczas konstrukcji ramowej. Rozwiązanie to zadebiutowało w szosowym modelu Elite, a następnie trafiło do słynny samochód Lotus 25 z 1962 lat

Richard Attwood za kierownicą Lotusa 25 podczas Grand Prix Niemiec w 65 roku.

Najlepszy silnik F1

Skoro mowa o „samochodach garażowych”, czas napisać kilka zdań o inżynierach. Cosworth DFVprzez wielu uważany za najlepszy silnik samochody F1 w historii. Największy udział w tym projekcie miał wybitny brytyjski inżynier. Keitha Duckwortha (1933-2005) i asystował mu Mike'a Costina (ur. 1929). Obaj mężczyźni poznali się podczas pracy w firmie Lotus i po trzech latach znajomości założyli własną firmę Cosworth w 1958 roku. Na szczęście Colin Chapman nie obraził się na nie iw 1965 roku oddał je do użytku zespół silnika do nowego bolidu F1. 3 litry Silnik V8 wyposażony w 90-stopniowy układ cylindrów, podwójne cztery zawory na cylinder (-DFV) i nowa maszyna lotosu, Model 49, został zaprojektowany przez Chapmana specjalnie dla Silnik Coswortha, która w tym układzie jest częścią nośną podwozia, co stało się możliwe dzięki zwartości i sztywności jednostki. Maksymalna moc wynosiła 400 KM. przy 9000 obr./min. co pozwoliło rozwinąć prędkość 320 km/h.

Samochody z tym silnikiem wygrali 155 z 262 wyścigów Formuły 1, w których brali udział. Kierowcy z tym silnikiem 12 razy wygrywali w F1, a konstruktorzy korzystający z niego są najlepsi od dziesięciu sezonów. Przerobiony na jednostkę z turbodoładowaniem o pojemności 2,65 l, wygrywał także wyścigi i mistrzostwa w Stanach Zjednoczonych. Poprowadził także zespoły Mirage i Rondeau do zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans odpowiednio w 1975 i 1980 roku. W Formule 3000 był używany z dużym powodzeniem do połowy lat 90-tych.

Cosworth DFV i jego projektanci: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin i Ben Rude

Niewiele jest silników w historii motoryzacji, które odniosły tak długi sukces. Duckwortha i Kostina oczywiście produkowano też inne jednostki napędowe, m.in. doskonałe motocykle stosowane w samochodach sportowych i wyścigowych Forda: Sierra RS Cosworth i Escort RS Cosworth.

Zobacz także: