Osie napędowe ciężarówek MAZ

Pojazdy MAZ mogą mieć dwie osie napędowe (tylną i półosie z osią przelotową) lub tylko jedną - tylną. Konstrukcja osi napędowej obejmuje centralną przekładnię stożkową połączoną z przekładniami planetarnymi w piastach kół. Belki mostowe mają zmienny przekrój i składają się z dwóch wytłoczonych połówek połączonych spawaniem.

 

Zasada działania osi napędowej

Schemat kinematyczny osi napędowej jest następujący: moment obrotowy dostarczany do centralnej skrzyni biegów jest podzielony na koła zębate. Tymczasem w reduktorach kół różne przełożenia można uzyskać, zmieniając liczbę zębów na reduktorach kół. Pozwala to na umieszczenie tylnych osi tego samego rozmiaru w różnych modyfikacjach MAZ.

W zależności od oczekiwanych warunków pracy modelu MAZ, modyfikacji skrzyni biegów, rozmiaru opon pojazdów, tylne osie MAZ są produkowane z trzema różnymi całkowitymi przełożeniami. Jeśli chodzi o środkową oś MAZ, jej belka, koła napędowe i międzyosiowy mechanizm różnicowy są wykonane analogicznie do części tylnej osi. Zakup lub odbiór części zamiennych do średniego wału MAZ jest łatwy, jeśli odniesiesz się do katalogu oryginalnych części zamiennych.

Konserwacja osi napędowej

Prowadząc pojazd MAZ należy pamiętać, że osie napędowe wymagają od czasu do czasu konserwacji i regulacji. Podczas jazdy co 50 000-70 000 km koniecznie odwiedź stację serwisową, aby sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować luz osiowy łożysk przekładni napędowej centralnej skrzyni biegów. Niedoświadczonym kierowcom trudno będzie samodzielnie dokonać tej korekty, ponieważ. Najpierw zdejmij wał napędowy i dokręć nakrętkę kołnierzową odpowiednim momentem. Podobnie odbywa się regulacja skrzyni biegów osi centralnej. Oprócz regulacji luzu w łożyskach ważna jest terminowa wymiana smaru, utrzymanie wymaganej ilości smaru i monitorowanie dźwięków wałów.

Rozwiązywanie problemów z osiami napędowymi

Tylna skrzynia biegów maz reprezentuje maksymalne obciążenie. Nawet obecność przeciętnej osi napędowej nie zmniejsza jej. Bardziej szczegółowo zostaną omówione awarie osi napędowych, przyczyny i metody naprawy.

Błąd: przegrzanie mostu

Powód 1: Brak lub odwrotnie nadmiar oleju w skrzyni korbowej. Doprowadź olej do normalnej objętości w skrzyniach korbowych skrzyni biegów (centralnej i koła).

Przyczyna 2: Koła zębate nie są prawidłowo wyregulowane. Wymaga regulacji biegów.

Przyczyna 3: Zbyt duże napięcie wstępne łożyska. Należy wyregulować napięcie łożyska.

Błąd: zwiększony hałas mostka

Przyczyna 1: Awaria włączenia przekładni stożkowej. Wymagana regulacja.

Przyczyna 2: Zużyte lub niewspółosiowe łożyska stożkowe. Należy sprawdzić, w razie potrzeby wyregulować szczelność, wymienić łożyska.

Przyczyna 3: Zużycie kół zębatych, wżery zębów. Konieczna jest wymiana zużytych kół zębatych i dostosowanie ich zazębienia.

Błąd: Zwiększony hałas mostu podczas pokonywania zakrętów

Przyczyna: Awaria mechanizmu różnicowego. Konieczny jest demontaż, naprawa i regulacja mechanizmu różnicowego.

Problem: hałas przekładni

Przyczyna 1: Niewystarczający poziom oleju w reduktorze koła. Wlej olej do obudowy skrzyni biegów do odpowiedniego poziomu.

Przyczyna 2: Napełniony olej techniczny nieodpowiedni do przekładni. Dokładnie umyj piasty i części napędowe, napełnij odpowiednim olejem.

Przyczyna 3: Zużyte koła zębate, wałki zębate lub łożyska. Wymień zużyte części.

Usterka: olej wycieka przez uszczelki

Przyczyna: Zużyte uszczelki (gruczoły). Wymień zużyte uszczelki. W przypadku wycieku oleju z otworu spustowego piasty należy wymienić uszczelkę piasty.

Śledź stan techniczny swojego "żelaznego konia", a on podziękuje Ci za długą i rzetelną obsługę.